Trambahn

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Info.png +++Ticker Fahrplanwechsel+++Änderungen bei der Tram+++

  • alle Linien: Taktverdichtung
  • München Tram 29.png neu: Hochschule München - Willibaldplatz.

Ein alter P-Wagenzug der MVG am Hauptbahnhof
1963 warten noch Trambahnen an der Haltestelle Marienplatz. Hier ein M-Wagen der Linie 21. Heute steht hier der wieder errichtete Turm des alten Rathauses mit dem Spielzeugmuseum.

Trambahn, meist kurz die T r a m[1], wird in München die Straßenbahn genannt. Das Münchner Tramlinien-Netz wird von der SWM-Tochtergesellschaft Münchner Verkehrsgesellschaft mbh betrieben. Die Haltestellen sind ebenfalls mit Tram ausgeschildert. Derzeit (2018) wird das 85 km große Streckennetz von 13 Linien bedient

🚧 Warnung vor aktuellen Baustellen ! 🚧
Dieses Jahr an diesen Stellen:

  • Romanplatz (aktuell)

Linien (Stand: 09. 12. 2018)

Linie Strecke Betriebszeiten
Muenchen Tram 12.jpg Scheidplatz U-Bahn-Logo.png- Karl-Theodor-Straße - Clemensstraße - Kurfürstenplatz - Hohenzollernplatz U-Bahn-Logo.png - Nordbad - Barbarastraße - Infanteriestraße - Leonrodplatz - Fasaneriestraße - Albrechtstraße - Rotkreuzplatz U-Bahn-Logo.png - Volkartstraße - Neuhausen - Renatastraße - Hubertusstraße - Romanplatz (→ Muenchen Tram 16.jpg) täglich
Muenchen Tram 15.jpg Max-Weber-Platz U-Bahn-Logo.png - Rosenheimer Platz S-Bahn-Logo.jpg - Ostfriedhof - Wettersteinplatz U-Bahn-Logo.png - Großhesseloher Brücke täglich
Muenchen Tram 16.jpg (Muenchen Tram 12.jpg →) Romanplatz - Hackerbrücke S-Bahn-Logo.jpg - Hauptbahnhof U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Sendlinger Tor U-Bahn-Logo.png - Isartor S-Bahn-Logo.jpg - Max-Weber-Platz U-Bahn-Logo.png - Herkomerplatz - Effnerplatz (nur Schulbetrieb: - St. Emmeram) täglich
Muenchen Tram 17.jpg Amalienburgstraße - Schloss Nymphenburg - Romanplatz ­- Hackerbrücke S-Bahn-Logo.jpg - Hauptbahnhof U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Sendlinger Tor U-Bahn-Logo.png - Max-Weber-Platz U-Bahn-Logo.png - Effnerplatz - St. Emmeram täglich
Muenchen Tram 18.jpg Gondrellplatz - Westendstraße U-Bahn-Logo.png - Lautensackstraße - Hauptbahnhof Süd U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Sendlinger Tor U-Bahn-Logo.png - Gießing S-Bahn-Logo.jpg - Schwanseestraße täglich
Muenchen Tram 19.jpg Pasing Bf S-Bahn-Logo.jpg - Offenbachstraße - Westbad - Willibaldplatz - Lautensackstraße - Hauptbahnhof U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Theatinerstraße - Maxmonument - Max-Weber-Platz U-Bahn-Logo.png - Einsteinstraße - Berg am Laim S-Bahn-Logo.jpg täglich
Muenchen Tram 20.jpg Moosach U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Westfriedhof U-Bahn-Logo.png - Leonrodplatz - Stiglmaierplatz U-Bahn-Logo.png - Hauptbahnhof Nord U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg täglich
Tram 21.png Westfriedhof U-Bahn-Logo.png - Stadtwerke München - Leonrodplatz - Stiglmaierplatz U-Bahn-Logo.png - Hauptbahnhof Nord U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Max-Weber-Platz U-Bahn-Logo.png - Ostbahnhof S-Bahn-Logo.jpg U-Bahn-Logo.png - St.-Veit-Straße täglich
Muenchen Tram 22.jpg Hochschule München - Lothstraße - Stiglmaierplatz U-Bahn-Logo.png - Hauptbahnhof Nord U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg Mo- Fr: 6 - 22 Uhr
Muenchen Tram 23.jpg Münchner Freiheit U-Bahn-Logo.png - Schwabing Nord (Bauhaus-Platz) täglich
Muenchen Tram 25.jpg Max-Weber-Platz U-Bahn-Logo.png - Rosenheimer Platz S-Bahn-Logo.jpg - Ostfriedhof - Wettersteinplatz U-Bahn-Logo.png - Großhesseloher Brücke - Grünwald, Derbolfinger Platz täglich
Muenchen Tram 27.jpg Petuelring U-Bahn-Logo.png - Nordbad - Hohenzollernplatz U-Bahn-Logo.png - Kurfürstenplatz U-Bahn-Logo.png - Pinakotheken - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Sendlinger Tor U-Bahn-Logo.png täglich
Muenchen Tram 28.jpg Sendlinger Tor U-Bahn-Logo.png - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karolinenplatz - Kurfürstenplatz - Scheidplatz U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg Mo- Fr: 9 - 20 Uhr
Nachtlinien
München Tram N17.png Amalienburgstraße - Schloss Nymphenburg - Romanplatz - Hackerbrücke S-Bahn-Logo.jpg - Hauptbahnhof U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Sendlinger Tor U-Bahn-Logo.png - Isartor S-Bahn-Logo.jpg - Max-Weber-Platz U-Bahn-Logo.png - Herkomerplatz - Effnerplatz Nachtlinie; täglich
München Tram N19.png Pasing Bf S-Bahn-Logo.jpg - Westbad - Willibaldplatz - Lautensackstraße - Hauptbahnhof U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz Nord U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Theatinerstraße - Maxmonument - Max-Weber-Platz U-Bahn-Logo.png - Ostbahnhof U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Baumkirchner Straße - Kreillerstraße U-Bahn-Logo.png - St.-Veit-Straße Nachtlinie; täglich
München Tram N20.png Moosach S-Bahn-Logo.jpg U-Bahn-Logo.png - Westfriedhof U-Bahn-Logo.png - Leonrodplatz - Stiglmaierplatz U-Bahn-Logo.png - Hauptbahnhof Nord U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg Nachtlinie; täglich
München Tram N27.png Petuelring U-Bahn-Logo.png - Nordbad - Hohenzollernplatz U-Bahn-Logo.png - Kurfürstenplatz U-Bahn-Logo.png - Pinakotheken - Karlsplatz (Stachus) U-Bahn-Logo.png S-Bahn-Logo.jpg - Sendlinger Tor U-Bahn-Logo.png - Mariahilfplatz - Ostfriedhof -// St.-Martin Straße // Wettersteinplatz U-Bahn-Logo.png - Großhesseloher Brücke Nachtlinie; täglich
Sonderlinie
7 Max-Weber-Platz / Johannisplatz - Ostfriedhof - Giesing Bahnhof - MVG-Museum an der Ständlerstraße Nur sonntags
zum MVG Museum

Bildergalerie

Ehemalige Linien

Historisches Trambahnnetz während der Olympiade 1972[2]
Linie 1
Moosach - Steinhausen
Linie 2
Scheidplatz - Waldfriedhof
Linie 4
Hanauerstraße - St.-Veit-Straße
Linie 7
Petuelring - Schwanseestraße
Linie 8
Hasenbergl — Harras — Ratzingerplatz
Linie 9
Gondrellplatz - Cosimapark
Linie 16 (alt)
Harras — Fürstenried West
Linie 13/23
Scheidplatz — Hasenbergl bzw. Am Hart
Linie 17 (alt)
Amalienburgstraße - Goetheplatz - Wettersteinplatz
Linie 24
OstbahnhofNeuperlach ("Stadtbahn")
Linie 26
Gondrellplatz — Harras — Waldfriedhof — Lorettoplatz
Linie 37
NordbadOstbahnhof („Ruinenschleicher“)

Weitere Linien im Überblick (tramreport.de).

Aktuelles

Info.png Baustelle auf der Linie Trambahn
Baustelle.gif Bauarbeiten im Tramnetz 2019

  Die Stadtwerke München (SWM) erneuern im Jahr 2019 weitere Teile ihrer Verkehrsinfrastruktur.

Noch bis vsl. Mitte Dezember 2019 finden am Romanplatz umfangreiche Straßen- und Gleisbaumaßnahmen statt.

Bitte achten Sie auf die stets aktuellen Informationen in den Infovitrinen der Haltestellen, auf ggf. geänderte Wegeleitungen sowie auf die Sonderansagen in den Fahrzeugen.  

 Stadtwerke München (SWM) renew further parts of its traffic infrastructure in 2019.

Until mid of December 2019 extensive road and track construction works continue around Romanplatz. As part of our programme to eliminate speed restrictions further construction works are carried out on Sonnenstraße / Landwehrstraße and Landsberger Straße / Elsenheimerstraße crossing from mid of August until early September 2019.

Please pay attention to the actual notices in the information showcases at the stops, to any changes in the route guidance and to the announcements in the vehicles.

 

Mo., 4. März bis vsl. Mitte Dezember 2019: Umbau des Romanplatzes Mon., 4. March until approx. mid-December 2019: Modification of Romanplatz

Tram 12Tram 16 / 17Tram N17 / N20Bus 51, 143, 151, N78

 

Mo., 12. August mit vsl. So., 25. August 2019: Behebung einer Langsamfahrstelle an der Überfahrt Sonnen-/Landwehrstraße Mo., 12 August until approx. Sun., 25 August 2019: Lifting of a speed limit at Sonnen-/Landwehrstraße crossing

Tram 16

Die Tram 16 wird zwischen den  Hauptbahnhof und Maxmonument über die  Lenbachplatz, Marienplatz (Theatinerstraße), Nationaltheater und Kammerspiele umgeleitet.

Die  Karlsplatz (Stachus) entfällt. Dorthin gelangen Sie – von Osten kommend – ab der  Maxmonument mit den Tramlinien 19 und 21, von Westen kommend ab der  Hauptbahnhof mit der U4 / U5 bzw. den S-Bahnen.

Die  Sendlinger Tor, Müllerstraße, Reichenbachplatz und Isartor werden nur von der Tram 17 bedient. Von Osten kommend nutzen Sie bitte die Tram 17 in Richtung Sendlinger Tor, von Westen kommend ab der  Hauptbahnhof die U1, U2 und U7 und steigen am Sendlinger Tor zur Tram 17 um.

Die  Mariannenplatz entfällt. Dorthin gelangen Sie ab den  Maxmonument bzw. Isartor mit einem kurzen Fußweg (jeweils ca. 300 Meter).  

  Tram 16 is diverted between the  Central Station and Maxmonument via the  Lenbachplatz, Marienplatz (Theatinerstraße), Nationaltheater and Kammerspiele.

The  Karlsplatz (Stachus) is suspended. and may be reached - coming from the east - from the  Maxmonument by tram lines 19 and 21, coming from the west from the  Central Station by U4 / U5 and S-Bahn services.

The  Sendlinger Tor, Müllerstraße, Reichenbachplatz and Isartor are served by tram 17 only. Coming from the east please use tram 17 towards Sendlinger Tor, coming from the west please use U1, U2 and U7 from the  Central Station and change at Sendlinger Tor for tram 17.

The  Mariannenplatz is suspended and may be reached from the  Maxmonument and Isartor with a short walk (approx. 300 metres each).

Tram 17

Die Tram 17 ist zwischen den  Hauptbahnhof und Sendlinger Tor unterbrochen. Im Osten verkehren die Züge als Linie 17 auf dem Abschnitt St. Emmeram - Effnerplatz - Max-Weber-Platz - Isartor - Sendlinger Tor. Der westliche Linienast verkehrt als Linie 37 auf dem Abschnitt Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof (Bahnhofplatz) und von dort weiter als Tram 38 via Trappentreustraße und Westendstraße zum Gondrellplatz.

Die  Karlsplatz (Stachus) entfällt. Dorthin gelangen Sie - von Osten kommend - ab der  Max-Weber-Platz mit den Tramlinien 19 und 21 bzw. ab der  Isartor mit den S-Bahnen. Von Westen kommend nutzen Sie bitte die U4 / U5 bzw. die S-Bahnen ab der  Hauptbahnhof.

Die  Sendlinger Tor ist in die Brunnenschleife (vor der Kirche) verlegt.

Zwischen den  Sendlinger Tor und Hauptbahnhof nutzen Sie bitte die U1, U2 und U7.  

  Tram 17 is interrupted between the  Central Station and Sendlinger Tor. In the east tram 17 runs St. Emmeram - Effnerplatz - Max-Weber-Platz - Isartor - Sendlinger Tor. The western branch is served as tram 37 on the route Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Central Station (Bahnhofplatz) and continues as tram 38 via Trappentreustraße and Westendstraße to Gondrellplatz.

The  Karlsplatz (Stachus) is suspended and may be reached - coming from the east - by tram 19 and 21 from the  Max-Weber-Platz or by S-Bahn services from the  Isartor. Coming from the west please use U4 / U5 or S-Bahn services from the  Central Station.

The  Sendlinger Tor is relocated to the fountain loop (in front of the church).

Please use U1, U2 and U7 to link up between the  Sendlinger Tor and Central Station.

Tram 18

Die Tram 18 ist zwischen den  Sendlinger Tor und Hauptbahnhof unterbrochen. Im Südosten verkehren die Züge als Linie 18 auf dem Abschnitt Schwanseestraße - Giesing Bf. - Ostfriedhof - Sendlinger Tor. Der westliche Linienast verkehrt als Linie 38 auf dem Abschnitt Gondrellplatz - Westendstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof (Bahnhofplatz) und von dort weiter als Tram 37 via Hackerbrücke und Donnersbergerstraße zum Romanplatz.

Die  Karlsplatz (Stachus) entfällt. Dorthin nutzen Sie bitte ab der  Giesing Bf. die S3 und S7 bzw. ab der  Sendlinger Tor die U1, U2 und U7 bis Hauptbahnhof und steigen dort zur U4 / U5 oder zu den S-Bahnen um. Von Westen kommend nutzen Sie bitte ab den  Westendstraße oder Hauptbahnhof Süd die U4 / U5.

Die  Sendlinger Tor ist in die Brunnenschleife (vor der Kirche) verlegt.

Zwischen den  Sendlinger Tor und Hauptbahnhof nutzen Sie bitte die U1, U2 und U7.  

  Tram 18 is interrupted between the  Sendlinger Tor and Central Station. In the southeast the tram 18 runs Schwanseestraße - Giesing Bf. - Ostfriedhof - Sendlinger Tor. The western branch is served as tram 38 on the route Gondrellplatz - Westendstraße - Trappentreustraße - Central Station (Bahnhofplatz) and continues as tram 37 via Hackerbrücke and Donnersbergerstraße to Romanplatz.

The  Karlsplatz (Stachus) is suspended. Please use S3 or S7 from the  Giesing Bf. or U1, U2 and U7 from the  Sendlinger Tor and change at Central Station for U4 / U5 and S-Bahn services. Coming from the west please use U4 and U5 from the  Westendstraße or Hauptbahnhof Süd.

The  Sendlinger Tor is relocated to the fountain loop (in front of the church).

Please use U1, U2 and U7 to link up between the  Sendlinger Tor and Central Station.

Tram 20 / N20

Die Tramlinien 20 und N20 fahren auf ihrem regulären Linienweg von Moosach Bf. via Westfriedhof, Leonrodplatz und Stiglmaierplatz zum Karlsplatz (Stachus) und von dort weiter als Tram 27 / N27 via Pinakotheken, Kurfürstenplatz und Nordbad zum Petuelring.

Die  Karlsplatz (Stachus) ist in Fahrtrichtung Moosach Bf. zur Halteposition 7 in die Prielmayerstraße ( der Tram 19 Richtung Pasing Bf. und 21 Richtung Westfriedhof) verlegt. Die Halteposition 5 in der Bayerstraße (vor Galeria Kaufhof) entfällt.

Die  Hauptbahnhof (Bahnhofplatz) kann nicht bedient werden. Um die Tram 20 / N20 nach Moosach Bf. zu erreichen, begeben Sie sich bitte zur  Hauptbahnhof Nord an der Einmündung Dachauer Straße / Elisenstraße oder zur  Karlsplatz (Stachus) in der Prielmayerstraße. Eine Wegbeschreibung finden Sie auf den Aushängen in den Infovitrinen.  

  Tram lines 20 / N20 run on their regular route from Moosach Bf. via Westfriedhof, Leonrodplatz and Stiglmaierplatz to Karlsplatz (Stachus) and continues as tram 27 / N27 via Pinakotheken, Kurfürstenplatz and Nordbad to Petuelring.

The  Karlsplatz (Stachus) towards Moosach Bf. is relocated to stop position 7 in Prielmayerstraße ( of tram 19 towards Pasing Bf. and 21 towards Westfriedhof). Stop position 5 in Bayerstraße (in front of Galeria Kaufhof is suspended).

The  Central Station (Bahnhofplatz) cannot be served. To reach tram 20 / N20 towards Moosach Bf. please proceed to the  Hauptbahnhof Nord at Dachauer Straße / Elisenstraße junction or to the  Karlsplatz (Stachus) in Prielmayerstraße. A description how to find these stop may be found in the information showcases.

Tram 27 / 28

Die Tramlinien 27 und 28 fahren verkürzt auf dem Linienweg Petuelring / Scheidplatz - Kurfürstenplatz - Pinakotheken - Karlsplatz (Stachus).

Ab der  Karlsplatz (Stachus) fährt die Tram 27 weiter als Tram 20 via Stiglmaierplatz, Leonrodplatz und Westfriedhof nach Moosach Bf., die Tram 28 fährt via Stiglmaierplatz weiter bis zur  Hochschule München.

Die  Karlsplatz (Stachus) ist in Richtung Petuelring / Scheidplatz zur Halteposition 6 in die Prielmayerstraße ( der Tram 19 Richtung Berg am Laim Bf. und 21 Richtung Westfriedhof) verlegt. Die Halteposition 3 in der Sonnenstraße entfällt.

Die  Sendlinger Tor entfällt. Fahrgäste aus dem Bereich Schwabing nutzen dorthin bitte die U2 bzw. U3 ab den  Scheidplatz, Hohenzollernplatz bzw. Petuelring. Zwischen den  Sendlinger Tor und Hauptbahnhof nutzen Sie bitte auch die U1, U2 und U7.  

  Tram lines 27 and 28 run on the shortened route Petuelring / Scheidplatz - Kurfürstenplatz - Pinakotheken - Karlsplatz (Stachus).

From the 


→ Weitere Informationen unter https://www.mvg.de/betriebsaenderungen/2019-03-04-trambaustellen-2019.html...

→ Den aktuellen Liniennetzplan gibt es unter www.mvg.de als PDF-Download.

Zusätzliche Linie ab vsl. 2020

Linie Verlauf
München Tram 29.png Hochschule MünchenStiglmaierplatzHauptbahnhof – Trappentreustraße – Lautensackstraße – Fürstenrieder Straße – Willibaldplatz (Verstärkung der Linien 19 und 20)

Geschichte

Am 21. Oktober 1876 fuhr die erste Pferdebahnlinie.

Am 22. Juni 1895 wurde der Regelbetrieb der ersten elektrischen Tram aufgenommen. Die seit 1886 elektrisch betriebene "Ungererbahn" war damals noch nicht Teil der Münchner Tram.

Am 15. August 1900 wurde der Betrieb mit Pferdewagen komplett eingestellt.

Vom 29. April 1945 von ca. 11 Uhr an ruhte der Betrieb kriegsbedingt bis zum 22.05.1945 vollständig. Die Beseitigung der Kriegsschäden dauerte bis Mitte der 1950er Jahre.

Vom 31. Juli 1960 bis zum 7. August 1960 fand in München der Eucharistische Weltkongress statt. Da es damals noch kein Schnellbahnnetz in München gab, war dieses Ereignis eine große verkehrstechnische Herausforderung für die Münchner Straßenbahn.

Am 17. Dezember 1960 stürzte ein am Flughafen München-Riem gestartete Flugzeug, nachdem es einen Turm der St.-Pauls-Kirche gestreift hatte, in der Martin-Greif-Straße auf einen vollbesetzten Zug der Linie 10. Bei diesem Unglück starben 52 Menschen, davon 33 in der Tram.

Am 18. Dezember 1964 erreichte das Münchner Trambahnnetz mit der Verlängerung der Linie 8 zum Hasenbergl seine größte Netzlänge (134km).

Am 1. Februar 1965 wurde der moderne U-Bahn-Bau in München begonnen und sollte, so der Plan, die Trambahn mittelfristig komplett ersetzen. Erst Ende der 1980er wurde die Tram auch für die Zukunft als passendes Segment zwischen Bus und U-Bahn anerkannt.

Am 2. November 1965 wurden zum ersten Mal sogenannte 3-Wagen-Züge des Bautyps M+M+m eingesetzt. Die Besonderheit war, dass der zweite Triebwagen in der Fahrzeugzusammenstellung vom ersten Triebwagen ferngesteuert wurde.

Am 21. April 1968 wurde die Trasse durch die heutige Fußgängerzone in der Neuhauser Straße und den Marienplatz stillgelegt.

Am 12. September 1970 wurde die Trasse nach Neuperlach Nord eröffnet, die als sogenannte Stadtbahn geplant und gebaut wurde. Bereits 10 Jahre später wurde diese Linie durch eine U-Bahn ersetzt.

Am 19. Oktober 1971 wurde der Betrieb in der Leopoldstraße eingestellt.

Vom 26. August bis 11. September 1972 gab es zu den Olympischen Spielen die Sonderlinien X, Y, Z, da man sich nicht sicher war, ob die neue U-Bahnlinie U3 dem Fahrgastansturm gewachsen sein würde. Doch die U3 meisterte die Bewährungsprobe mit Bravour, so dass diese Sonderlinien kaum genutzt wurden.

Am 21. Mai 1975 kam es zu einem schweren Auffahrunfall im Trambahntunnel unter dem Petuelring. Hierbei fuhr ein Zug der Linie 13 mit überhöhter Geschwindigkeit auf einen im Tunnel an einer Baustelle langsam fahrenden Zug der Linie 23 auf. 34 Menschen wurden teils schwer verletzt, eine 62-jährige Frau starb. Aus diesem Anlass wurden in München erstmals Unfalluntersuchungen mittels Crashtest zusammen mit der TU München durchgeführt. Die Ergebnisse flossen in die Neubauprogramme ein.

Am 30. Mai 1975 wurde offiziell der letzte Trambahnschaffner verabschiedet.

Am 23. November 1975 wurde die Strecke in der Lindwurmstraße eingestellt. Die Münchner verabschiedeten sich von der legendären Linie 8.

Am 9. Oktober 1983 fuhr zum letzten Mal die Oktoberfest-Sonderlinie "W".

Am 7. Dezember 1990 wurde der erste neue Trambahnwagen seit 1969 angeschafft und läutete das Zeitalter der "Modernen Tram" ein.

Am 7. Dezember 1998 wurde der letzte Tramwagen des Typ M aus dem Plandienst genommen. Der seit 1950 in 5 Serien gebaute Wagentyp prägte über 40 Jahre wesentlich das Münchner Stadtbild. Der in den Jahren 1967 bis 1969 gelieferte Nachfolgetyp P ist bis heute (2016) noch mit mindestens drei Fahrzeugzügen an Wochentagen im Einsatz.

Am 27. Oktober 2007 öffnete das MVG-Museum. Seitdem haben die historischen Wagen in München eine dauerhaft gesicherte Ausstellungsmöglichkeit.

Am 17. März 2009 wurde der erste Wagen der Serie S (Produktname Variobahn) von der Fa. Stadler, Pankow, geliefert.

Seit 13. Dezember 2009 ist das Neubaugebiet auf dem Gelände der ehemaligen Funkkaserne mit dem Streckenneubau der Linie 23 zwischen Münchner Freiheit und Schwabing Nord erschlossen.

Am 10. Dezember 2011, Eröffnung der Neubaustrecke, Effnerplatz bis St. Emmeram. Der nötige Platzbedarf wurde im Straßenzug bereits seit den 1960er-Jahren frei gehalten.

Am Freitag, dem 26. Februar 2016, erfolgte um 11 Uhr der erste Spatenstich zur Verlängerung der Trambahn Richtung Zamdorf über Steinhausen mit dem Anschluss zum S-Bahnhaltepunkt Berg am Laim. Sie führt durch die Einsteinstraße am Straßenbahnhof vorbei, über den Vogelweideplatz zur Truderinger Straße und zum Neubau einer Wendeschleife an der Kreuzung Hultschiner Straße - Zamilastraße - Truderinger Straße.

Am 21. Oktober feierte die Stadt 140 Jahre Trambahn. 1876 - 2016. Einige Sonderfahrten mit historischen Fahrzeugen. Tag der offenen Tür im MVG-Museum.

Namensherkunft

Die plausibelste Herleitung liegt in dem alt-niederdeutschen Wort trame mit der Bedeutung Balken. Eine Trambahn wäre also eine Bahn, die auf Balken fährt. Die ersten Trambahnschienen bestanden anfangs in vielen Städten tatsächlich aus Holzbalken, auf deren Oberseite flache Gussschienen befestigt wurden.

Als eine andere Erklärung wird oft der Name eines englischen Ingenieurs und Unternehmers genannt, der gusseiserne Schienen für Kohlegrubenbahnen entwickelt haben soll: Benjamin Outram (1764-1805). Die Bezeichnung tramway wäre also eine Kurzform von Outram way.

Grundsätzlich unterschied man in England zwisch hen der dampfbetriebenen railway (Eisenbahn) und der pferdegezogenen tramway (Straßenbahn).

Die Trambahnschienenritzenreinigerinnen im Lied und in Stein

Fahrzeuge, Abmessungen

Die Münchner Tram fährt von jeher auf einer Schienenspurweite von 1.435 mm, der sogenannten Regelspur, die auch die Deutsche Bahn AG verwendet. Der kleinste Kurvenradius im Netz ist 14 Meter (früher 11 Meter) und ist für die Fahrzeughersteller immer wieder eine Herausforderung. Dazu kommt auch noch, dass an einigen Stellen sehr kleine Radien ohne Zwischengerade von links auf rechts oder umgekehrt wechseln; dies ist für moderne mehrgelenkige Wagen technisch außerordentlich anspruchsvoll. Die Spannung am Fahrdraht ist 750 Volt Gleichspannung (ehemals 650 V).

Die Fahrzeuge werden in zwei wesentliche Kategorien eingeordnet: in die sogenannten Triebwagen, in dem der oder die Motoren eingebaut sind und die Beiwagen, den Anhängern ohne Motor.

Derzeit (Februar 2019) sind noch 2 Garnituren Altbaufahrzeuge aus den späten 1960ern des Typs P/p (P-Wagenzug) fast täglich im Einsatz, die als letzte Fahrzeuge der Münchner Tram als Hochflurausführung gestaltet sind.

Der überwiegende Anteil des Fahrgastaufkommens wird jedoch mit den Typen R2.2 (3-teilige Fahrzeuge) und R3.3 (4-teilige Fahrzeuge) bestritten. Die neu gelieferten Fahrzeuge des Typ S sind nach der zögerlichen Zulassung noch immer nicht voll im Linienbetrieb. Für die Fahrzeuge des Typ R2.2 ist aufgrund der anstehenden Hauptuntersuchung eine Überarbeitung vorgesehen. Einige überarbeitete Fahrzeuge sind nach einer fast 12-monatigen Änderungszulassung seit Mai 2011 im Fahrgasteinsatz. Insgesamt sollen 50 Garnituren R2.2 überarbeitet werden.

Somit stehen für den täglichen Einsatz 5 Garnituren des Typs P/p, 66 Fahrzeuge des Typs R2.2 und 20 Wagen des Typs R3.3 und 20 Fahrzeuge vom Typ S.

4 historische Triebwagen und 2 Beiwagen (Anhänger) sind derzeit mit den nötigen Zulassungen zur Personenbeförderung versehen. Da der Einsatz dieser Fahrzeuge an sehr strenge Auflagen gebunden ist, sind diese Fahrzeuge sehr selten im Netz anzutreffen.

Als Arbeitswagen in reiner Schienenbauart ist nur einer in betriebsfähigen Zustand.

In Planung befindliche Projekte

Schienennetz-Ausbau

Es gibt derzeit noch folgende Pläne zum Netzausbau:

  • Die Reaktivierung der Tram 26 nach Neuperlach liegt auf dem Tisch (verkehrt dann wie MetroBus 55).
  • Westtangente: Die Linie 12 soll den Bus 51 zwischen Romanplatz und Ratzingerplatz/Aidenbachstraße ersetzen (Westtangente). Bei den derzeit laufenden Detailplanungen werden die betroffenen Bezirke und deren Bürger möglichst stark einbezogen. Die Laimer Unterführung gilt als problematisch, da für eine zweite Stammstrecke der S-Bahn Umbauten am S-Bahnhof Laim erforderlich sind. Der Bau der sogenannten Umweltverbundröhre, durch die Fußgänger, Radler, Linienbus und schließlich die Trambahn die Eisenbahngleise unterqueren sollen, muss praktisch Hand in Hand mit der zweiten Stammstrecke geplant und gebaut werden. Deswegen ist diese Trasse vom Bau der zusätzlichen S-Bahn-Stadt-Durchquerung abhängig. (Status: In Umsetzung)
  • Die Strecke durch den Englischen Garten ist vom Freistaat Bayern genehmigt worden. Sie wird noch näher diskutiert. Der Stadtrat hat sie 2017 beschlossen.
Interessant in dem Zusammenhang: Schon zwischen 1900 und 1906 wurden zwischen Brienner Straße und Odeonsplatz Akku-Fahrzeuge vor die Trambahnen gespannt, da die bayerische Königsfamilie keine Oberleitung entlang des Hofgartens wünschte.

Abgeschlossene Projekte

  • Um auf Störungen und Verspätungen besser reagieren zu können, wurde eine zusätzliche T-Wende mit Hinterstellmöglichkeit an der Haltestelle Westendstraße gebaut. Sie kann seit März 2013 befahren werden.
  • Bis Dezember 2016 versuchte die MVG, eine Verlängerung der Linie 25 vom Max-Weber-Platz über den Vogelweideplatz zum S-Bahnhof Berg am Laim zu realisieren. Vorbereitende Bauarbeiten begannen im Frühjahr 2014. Leider verzögerten sich die eigentlichen Arbeiten, da auf Genehmigerebene Personalmangel herrschte. Seit Frühjahr 2016 wurde an der Trasse gebaut. Seit 11. Dezember 2016 wird sie regulär bedient. Seit Mai 2018 verbindet nun die 19er den Linienabschnitt.

Weitere Optionen

Als Optionen gelten derzeit eine Verlängerung der Linie 17 von der Haltestelle Schwanseestraße aus über die Ständler-/Naupliastraße zum Harlachinger Krankenhaus; eine Verlängerung der Linie 23 Richtung Norden zum Kieferngarten, Goldschmiedplatz oder Am Hart; auch eine Reaktivierung der ehemaligen Linie 17 Süd zwischen dem Holzkirchner Bahnhof und der Silberhornstraße ist nicht ausgeschlossen.

Ein M4 Trambahnzug wartet am Haltepunkt Grünwald auf seine Rückfahrt in die Stadt.

Fahrzeugpark

Auch im Fahrzeugpark wird sich in der nahen Zukunft viel tun. Die drei Fahrzeuggarnituren aus den 1960er-Jahren, die noch immer im täglichem Einsatz, aber leider nicht behindertengerecht sind, müssen ersetzt werden; hierfür wurden bereits Garnituren bestellt, deren Auslieferung 2009 begann und im Frühjahr 2012 abgeschlossen wurde. Aufgrund der extremen Schwierigkeiten mit den neu gelieferten Wagen des Typ S, ist die MVG genötigt, die im Herbst vorgesehene Abstellung der Linien-P/p Zügen zum Herbst 2012 auszusetzen. Derzeit (Sommer/Herbst 2012) werden 5 Garnituren P/p (selbst die für Party-Zwecke umgebauten zwei Sonder-P/p-Züge wurden reaktiviert) sehr kostenintensiv wieder liniendiensttauglich gemacht und im Anschluss mit einer für den Fahrgasteinsatz nötigen Haupt- bzw. Übergangsuntersuchung versehen. Wann diese Altbaufahrzeuge abgestellt werden können, ist aufgrund des Variobahndebakels unklar. Im Sommer 2016 befinden sich noch immer P/p-Garnituren im Linieneinsatz, wenn auch die Variobahn jetzt wenigstens für knapp zwei Drittel des Münchner Liniennetzes eine Zulassung hat. Für die aktuell im Bau befindlichen Strecken werden weitere Fahrzeuge benötigt. Zudem muss das Platzangebot erhöht werden, da die Münchner Trambahn seit der Modernisierung vom sogenannten Tram-Effekt (gemeint ist der Effekt, dass eine Trambahnlinie zwischen 15% und 50% mehr Fahrgäste anzieht als eine auf gleicher Strecke fahrende Buslinie) "überrollt" wird. Die Fahrgastzahlen übertreffen immer wieder die besten Prognosen. Hierfür wird Mitte 2016 mit einer größeren Ausschreibung gerechnet, wo das erste Mal seit Ende der 1960er Jahren wieder Traktionen gefordert werden.

Die Überarbeitung der R 2.2–Züge, deren Hauptuntersuchungsfrist ohnehin fällig war, bei der sowieso umfangreiche Ausbesserungsarbeiten getätigt werden, ist weitgehend abgeschlossen. Diese Züge werden seit Anfang 2010 nacheinander zur Fa. IFTEC Leipzig verfrachtet, um dort "redesigned" zu werden.

8 neue Trambahnwagen der Serie Avenio (Kürzel T1) von Siemens sind seit 2014 im Einsatz. Sie kommen auf den stark beanspruchten Linien 17,19,20/21 zum Einsatz. Am 28. September 2012 wurde der Vertrag mit Siemens Zug Systeme vereinbart. Das erste Fahrzeug dieses Bautyps wurde Anfang November 2013 der Öffentlichkeit präsentiert. Mit dem 24. April 2014 wurden nun alle 8 bestellten Garnituren angeliefert. Ab Dezember 2017 werden kuppelbare Avenios unterwegs sein.

Gedenktafel am Straßenbahnbetriebshof Einsteinstraße

Schienennetz

Betriebshof

  • Einsteinstraße: Der einzige verbliebene Betriebshof ist der Betriebsbahnhof 2 an der Einsteinstraße. In einer Bauzeit von nahezu drei Jahren, von 1960 bis 1963, wurden auf einem Areal von 39 600 qm die nötigen Hallen und Gebäude errichtet. Von dort aus fahren jeden Morgen alle Trambahnen zu ihren Linienwegen hinaus. Alle nötigen Wartungsarbeiten und kleinere Reparaturen werden dort durchgeführt. Erst bei größeren Problemen, deren Beseitigung mehrerer Wochen dauern, werden die Wagen in die Hauptwerkstätte verbracht.

Wendeschleifen

Es gibt einige Bedarfsschleifen im Trambahnnetz, die z.B. bei Bauarbeiten hergenommen werden können, wie beispielsweise ...

Wendedreiecke

Besondere Bedarfswendestelle: Die Tram fährt normal rein, rückwärts wieder raus. - Fertig!

Ehemalige Betriebshöfe

Betriebshöfe, auch Betriebsbahnhöfe oder einfach Bahnhöfe genannt, sind Betriebsstellen, in denen die Trambahnwagen gewartet, repariert, gereinigt und untergestellt werden. Zu Zeiten der Pferdestraßenbahn waren dort auch die Stallungen der Pferde untergebracht.

Früher gab es etliche Betriebsbahnhöfe in München. Heute reicht für die etwa 100 Tramfahrzeuge in München ein einziger Betriebshof aus. Hier eine Auflistung der heutigen und ehemaligen Bahnhöfen:

MVG Museum Ständlerstraße

Das MVG Museum zeigt:

  • 25 historische Straßenbahnen, Busse und Arbeitsfahrzeuge aus unterschiedlichen Epochen
  • Infos zu Stadtgeschichte, Entwicklung des Verkehrs, Technikgeschichte, Uniformen und Accessoires, Beschilderung, Werbung, Signale, Maschinen und Werkzeuge
  • Modelle in verschiedenen Maßstäben
  • eine nachgebaute Untersuchungsgrube mit einer Trambahn von unten
  • U-Bahn-Fahrsimulator in einem Original-Fahrerstand

Auch der Ort des Museums ist interessant: Die ehemalige Bus-Hauptwerkstatthalle auf dem Gelände der (in Betrieb befindlichen) Trambahn-Hauptwerkstätten. Es gibt einen kleinen Bistrobereich mit Shop.

Trambahn mieten

Für Geburtstage, Jubiläen, Hochzeiten oder einfach nur für einen Betriebsausflug kann man sich einen Trambahnwagen (oder auch einen ganzen Zug) mieten. Von einer einfachen Rundfahrt bis zum Partywagen mit eingebautem Bartresen und Musikanlage ist alles möglich, was das Straßenbahnnetz hergibt. Leider kam es hierbei wiederholt zu Beschwerden von Streckenanwohnern, die sich durch das unvernünftige Verhalten der Sonderwagennutzer (Lärm und "Bieslorgien" bei den Pausen) gestört fühlen. Auf Grund der angespannten Fahrzeugsituation sind derzeit Sonderfahrten kaum mehr durchführbar. Wenn überhaupt, sind diese bis auf weiteres nur noch am Wochenende oder an Feiertagen möglich.

Literatur zum Thema, Quellennachweise

  • 75 Jahre Münchener Strassenbahn 1876 - 1951. Stadtwerke München, 1951
  • 50 Jahre Münchener Straßenbahn 1870 - 1926. Städtische Straßenbahnen München, Oktober 1926
  • 100 Jahre Elektrische Trambahn in München 1895 - 1995. Tram #07 FMTM eV & GTG, München, Juni 1995
  • 85 Jahre Trambahn nach Grünwald. Tram #08, FMTM eV & GTG, München, August 1995
  • A. Alckens: Vom Pferd zu Pferdestärken - Verkehrsmittel in München um die Jahrhundertwende. C. Hurth, München, 1968
  • Bauen in München 1960 bis 1970
  • P. Reindl & M. Stiletto: Bilder von der Münchner Trambahn. Bleiweis, Schweinfurt, 1999
  • S. Bufe: Trambahn in München. Bufe, München, 1977
  • Thomas Krauß: Die Münchener Trambahnlinien. Strassenbahnfreunde eV & ABS eV, München. Contrast Druck, Berlin, 1992
  • Neuhausen 100 Jahre Eingemeindung - 90 Jahre elektrische Trambahn. Tram # 03, FMTM eV & GTG, München, Juni 1990, vgl. Neuhausen
  • Die Trambahn im Münchener Norden. Tram #06 FMTM eV & GTG, München, November 1993
  • zur Wiedereröffnung der Tramlinie 17 Tram #09 FMTM eV & GTG & Stadtwerke München, Mai 1996
  • zur Verlängerun der Tramlinie 15/25 zum Max-Weber-Platz Tram #10 FMTM, Stadtwerke München, Oktober 1997
  • zum Jubiläum 90 Jahre Trambahn nach Pasing 1908-1998. Tram #11 FMTM, Stadtwerke München, Oktober 1998
  • K. Onnich, Thomas Badalec: Münchens P-Wagen. Inter Tram; München, 2000
  • M. Pabst: Die Münchner Tram. GeraMond, München, 2000
  • A. Sappel & C. Jeanmaire-dit-Quartier: Städtische Strassenbahn München. 1979
  • Schattenhofer (Hrsg): Vom Groschenwagen zur Untergrundbahn - 100 Jahre Münchner Stadtverkehrsmittel.. Stadtarchiv, München, 1972
  • H. Wasil: Münchner Tram - Eine Geschichte der Straßenbahn in München. Alba, Düsseldorf, 10/1976


Weblinks

Siehe auch

Referenzen

  1. (mehr Bedeutungen unter Tram)
  2. Mit freundlicher Genehmigung Wolfgang Wellige
  3. München-Transparent, Bezirksausschüsse, am 23.11.2016 Ackermannschleife - Große Abstellung, und am 19.09.2017 Plangenehmigung Umbau Ackermannschleife.



Tram--Logo.jpg Linien der Tram in München

Taglinien:

Muenchen Tram 12.jpg - Muenchen Tram 15.jpg - Muenchen Tram 16.jpg - Muenchen Tram 17.jpg - Muenchen Tram 18.jpg - Muenchen Tram 19.jpg - Muenchen Tram 20.jpg - Tram 21.png - Muenchen Tram 22.jpg - Muenchen Tram 23.jpg - Muenchen Tram 25.jpg - Muenchen Tram 27.jpg - Muenchen Tram 28.jpg - München Tram 29.png (geplant)


Nachtlinien:

München Tram N17.png - München Tram N19.png - München Tram N20.png - München Tram N27.png