Ludwigsbrücke: Unterschied zwischen den Versionen
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Die '''Ludwigsbrücke''' | Die Münchner '''Ludwigsbrücke''' besteht eigentlich aus zwei Brücken, der ''Inneren Ludwigsbrücke'' (ein Bogen) und der eigentlichen ''Ludwigsbrücke'' (der äußeren L. - zwei Bögen). Über sie führt die [[Zweibrückenstraße]] von der [[Altstadt]] in Richtung [[Haidhausen]]. Über die moderne Bogenbrücke wird auch die [[Museumsinsel]] mit dem [[Deutsches Museum|Deutschen Museum]] erreicht. Sie wurde [[1935]] erbaut. Ihr Vorgängerbau stammte von [[1891]]. Sie steht auf der bayerischen Denkmalliste. | ||
[[Bild:Mueludwigsbrueckaussen2013a.jpg|thumb|Äußere Ludwigsbrücke, Blick nach Norden, [[Müller'sches Volksbad]] im Hintergrund rechts]] | [[Bild:Mueludwigsbrueckaussen2013a.jpg|thumb|Äußere Ludwigsbrücke, Blick nach Norden, [[Müller'sches Volksbad]] im Hintergrund rechts]] | ||
[[Bild:Mueludwigbruckinnere2013a.jpg|thumb|Die innere Ludwigsbrücke<br>Gesehen von der Museumsinsel]] | [[Bild:Mueludwigbruckinnere2013a.jpg|thumb|Die innere Ludwigsbrücke<br>Gesehen von der Museumsinsel]] | ||
==Lage== | == Lage == | ||
Die Ludwigsbrücke verbindet die Münchner Innenstadt mit der [[Au]] und Haidhausen. Vom [[Isartor]] kommend führt die Zweibrückenstraße über die [[Erhardtstraße]]/[[Steinsdorfstraße]] auf den ersten Teil der Brücke zu, der den linken Isararm zur Museumsinsel überquert. Dort stehen drei Pylone. Das zweite Brückenbauwerk führt von dort über den rechten Isararm weiter zur [[Rosenheimer Straße]], wo nach wenigen Metern am [[Gasteig]] die [[Innere Wiener Straße]] abzweigt. | Die Ludwigsbrücke verbindet die Münchner Innenstadt mit der [[Au]] und Haidhausen. Vom [[Isartor]] kommend führt die Zweibrückenstraße über die [[Erhardtstraße]]/[[Steinsdorfstraße]] auf den ersten Teil der Brücke zu, der den linken Isararm zur Museumsinsel überquert. Dort stehen drei Pylone. Das zweite Brückenbauwerk führt von dort über den rechten Isararm weiter zur [[Rosenheimer Straße]], wo nach wenigen Metern am [[Gasteig]] die [[Innere Wiener Straße]] abzweigt. | ||
*{{Lage|nord=48.13183|ost=11.58615}} | *{{Lage|nord=48.13183|ost=11.58615}} | ||
==Pylone == | == Pylone == | ||
[[Bild:Ludwigsbruecken1892x.jpg|thumb|Historisches Bild der Inneren Brücke von 1892]] | [[Bild:Ludwigsbruecken1892x.jpg|thumb|Historisches Bild der Inneren Brücke von 1892]] | ||
Die Pylone und deren Plastiken markieren oder "bewachen" den Brückenanfang. Es sind im Westen nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] noch eine Figur und drei Pfeiler erhalten: | Die Pylone und deren Plastiken markieren oder "bewachen" den Brückenanfang. Es sind im Westen nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] noch eine Figur und drei Pfeiler erhalten: | ||
* ''Fischerei'' ([[Hermann Hahn]]) wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört | * ''Fischerei'' ([[Hermann Hahn]]) wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört | ||
* ''Floßfahrt'' ([[Syrius Eberle]], | * ''Floßfahrt'' ([[Syrius Eberle]], 1890–1892) | ||
* ''Kunst'' (Hugo Kaufmann) nicht erhalten (neu hergestellt von [[Elmar Dietz]] | * ''Kunst'' (Hugo Kaufmann) nicht erhalten (neu hergestellt von [[Elmar Dietz]] 1977–1979) | ||
* ''Muse der Industrie mit bronzener Nike'' (Syrius Eberle, | * ''Muse der Industrie mit bronzener Nike'' (Syrius Eberle, 1890–1892, restauriert) | ||
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* 1813: Einsturz der steinernen Isarbrücke am 13. September | * 1813: Einsturz der steinernen Isarbrücke am 13. September | ||
::''Die Isar war zu einer fürchterlichen Höhe gestiegen und brauste, alles mit sich fortreissend dahin. Auf der Brücke standen eine Menge Menschen dicht gedrängt und glaubten den Einsturz des so genannten Kaiserwirthshauses erwarten zu können, dessen Grundmauern das wilde Wasser bereits zu unterwühlen begann. Da fuhr ein Bräuwagen hinüber, dessen Fuhrknecht die Leute warnte, indem er versicherte, das Wanken der Brücke bemerkt zu haben. Allein man achtete nicht darauf! Plötzlich stürzte ein Joch ein, dann ein zweites und drittes! Gegen 800 Menschen stürzten in die tobenden Wellen. Über 100 Personen fanden den Tod. Die übrigen wurden mehr oder weniger beschädigt gerettet.'' | ::''Die Isar war zu einer fürchterlichen Höhe gestiegen und brauste, alles mit sich fortreissend dahin. Auf der Brücke standen eine Menge Menschen dicht gedrängt und glaubten den Einsturz des so genannten Kaiserwirthshauses erwarten zu können, dessen Grundmauern das wilde Wasser bereits zu unterwühlen begann. Da fuhr ein Bräuwagen hinüber, dessen Fuhrknecht die Leute warnte, indem er versicherte, das Wanken der Brücke bemerkt zu haben. Allein man achtete nicht darauf! Plötzlich stürzte ein Joch ein, dann ein zweites und drittes! Gegen 800 Menschen stürzten in die tobenden Wellen. Über 100 Personen fanden den Tod. Die übrigen wurden mehr oder weniger beschädigt gerettet.'' | ||
Zehn Jahre danach, am 27. Mai [[1823]], wird der Grundstein zu einer steinernen Brücke nach einem Entwurf des Baurats Probst und unter der Leitung des | Zehn Jahre danach, am 27. Mai [[1823]], wird der Grundstein zu einer steinernen Brücke nach einem Entwurf des Baurats Probst und unter der Leitung des Königlichen Hof- und Bauintendanten und Obersten Baurates [[Klenze]] ausgeführt. Hierfür entwarf Klenze Form und Aussehen der Brücke. | ||
Die Brücke wird an den Enden mit je zwei Pylonen und je zwei allegorischen Figuren geschmückt. Heute stehen nur noch Reste davon an der inneren Westseite. | Die Brücke wird an den Enden mit je zwei Pylonen und je zwei allegorischen Figuren geschmückt. Heute stehen nur noch Reste davon an der inneren Westseite. | ||
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Der aktuelle Bau ist eine [[1934]]/[[1935|35]] durchgeführte Erneuerung und Überarbeitung des Brückenrenovierung aus dem Jahre [[1891]] (Verbreiterung). Dabei wurde das äußere Erscheinungsbild der Brücke der Architektur der NS-Erweiterung des Deutschen Museums angepasst. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] schwer beschädigt wurde die Ludwigsbrücke um [[1948]] wieder hergestellt. | Der aktuelle Bau ist eine [[1934]]/[[1935|35]] durchgeführte Erneuerung und Überarbeitung des Brückenrenovierung aus dem Jahre [[1891]] (Verbreiterung). Dabei wurde das äußere Erscheinungsbild der Brücke der Architektur der NS-Erweiterung des Deutschen Museums angepasst. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] schwer beschädigt wurde die Ludwigsbrücke um [[1948]] wieder hergestellt. | ||
==Sehenswürdigkeiten== | == Sehenswürdigkeiten == | ||
[[Bild:Bukolika.jpg|thumb|Bukolika]] | [[Bild:Bukolika.jpg|thumb|Bukolika]] | ||
*Drei steinerne ''Pylonen'' mit Figuren, Feuerschalen und Gedenkinschrifttafeln. Nach Zerstörung des vierten Pylon um [[1944]], komplett an der Westseite ([[Syrius Eberle]], [[1890]]-[[1892]]). | *Drei steinerne ''Pylonen'' mit Figuren, Feuerschalen und Gedenkinschrifttafeln. Nach Zerstörung des vierten Pylon um [[1944]], komplett an der Westseite ([[Syrius Eberle]], [[1890]]-[[1892]]). | ||
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*''Bukolika'' (v. griech. βουκόλος – Rinderhirte/-in), Bronzestatue von [[Martin Mayer]] an der östlichen Isarseite, direkt am [[Isarwanderweg]] | *''Bukolika'' (v. griech. βουκόλος – Rinderhirte/-in), Bronzestatue von [[Martin Mayer]] an der östlichen Isarseite, direkt am [[Isarwanderweg]] | ||
==Technische Daten== | == Technische Daten == | ||
Die ''innere Ludwigsbrücke'' hat einen weit gespannten Segmentbogen. Der dreigelenkige Bogen wurde in der Melan-Bauweise errichtet, bei der die Gitterträger für die Aufhängung der Schalung als Bewehrung im Beton verblieben. | Die ''innere Ludwigsbrücke'' hat einen weit gespannten Segmentbogen. Der dreigelenkige Bogen wurde in der Melan-Bauweise errichtet, bei der die Gitterträger für die Aufhängung der Schalung als Bewehrung im Beton verblieben. | ||
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Die beiden Brücken sind mit Naturstein verkleidet. | Die beiden Brücken sind mit Naturstein verkleidet. | ||
==Verkehr== | == Verkehr == | ||
Die Ludwigsbrücke ist eine der wichtigsten Isarquerungen Münchens. Die vierspurige Brücke mit zweigleisiger [[Tram|Trambahn]]-Trasse zwischen den Fahrbahnen leitet den Verkehr vor allem aus den Stadtteilen Au, Haidhausen, [[Ramersdorf]] und [[Bogenhausen]] über die Isar zum [[Isartorplatz]] / [[Altstadtring]]. | Die Ludwigsbrücke ist eine der wichtigsten Isarquerungen Münchens. Die vierspurige Brücke mit zweigleisiger [[Tram|Trambahn]]-Trasse zwischen den Fahrbahnen leitet den Verkehr vor allem aus den Stadtteilen Au, Haidhausen, [[Ramersdorf]] und [[Bogenhausen]] über die Isar zum [[Isartorplatz]] / [[Altstadtring]]. | ||
Die [[ | Die [[Tram]]bahnlinie {{ÖPNV|16}} überquert auf der Ludwigsbrücke die Isar. | ||
==Medien== | [[Datei:Mueludwigsbrueckbau062020c99.jpg|thumb|Eine der Behelfsbrücken für die Zeit der Baustelle.]] | ||
=== Historische | === Renovierung === | ||
Im April 2019 beschloss der Stadtrat, bei der anstehenden Sanierung der Brücke die vier Fahrstreifen auf zwei Fahrstreifen zu reduzieren. Dafür werden Gehsteig und Fahrradweg beidseitig großzügig angelegt. Staus sind in Zukunft vorprogrammiert, aber beabsichtigt, "um den Verkehrsfluss zu reduzieren". Der Umbau wird etwa sechs Jahre dauern. | |||
Auf der Museumsinsel stand 114 Jahre lang eine blaue Schiffsschraube vor dem Forum des Deutschen Museums. Die 52 Tonnen schwere Schiffsschraube – unmittelbar an der Ludwigsbrücke – wurde im Mai 2019 für die Zeit der Sanierungsarbeiten abgebaut. Sie wird restauriert und für diese Zeit auf dem Außengelände der [[Flugwerft Schleißheim]] wieder aufgestellt. | |||
== Medien == | |||
=== Historische Fotografien === | |||
* [https://www.abendzeitung-muenchen.de/gallery.fotos-ab-1850-bilder-die-ungehobenen-schaetze-des-stadtarchivs.baa8a3bf-ac66-4b39-b5e5-7098bff0f374.html/id/80af1f6d-45cb-4cfc-8e44-ff91cc005d68 1899: Blick von oben auf die Ludwigsbrücke] (Abdrck der az, aus: Münchner [[Stadtarchiv]]) | * [https://www.abendzeitung-muenchen.de/gallery.fotos-ab-1850-bilder-die-ungehobenen-schaetze-des-stadtarchivs.baa8a3bf-ac66-4b39-b5e5-7098bff0f374.html/id/80af1f6d-45cb-4cfc-8e44-ff91cc005d68 1899: Blick von oben auf die Ludwigsbrücke] (Abdrck der az, aus: Münchner [[Stadtarchiv]]) | ||
===Literatur=== | === Literatur === | ||
* Klaus Gallas: ''München. Von der welfischen Gründung Heinrichs des Löwen bis zur Gegenwart: Kunst, Kultur, Geschichte.'' Köln, DuMont, 1979. 443 Seiten. Bzw. ''Kunst-Führer,'' DuMont, Ostfildern, 10. Auflage, 1993. ISBN 3-7701-1094-3 | * Klaus Gallas: ''München. Von der welfischen Gründung Heinrichs des Löwen bis zur Gegenwart: Kunst, Kultur, Geschichte.'' Köln, DuMont, 1979. 443 Seiten. Bzw. ''Kunst-Führer,'' DuMont, Ostfildern, 10. Auflage, 1993. ISBN 3-7701-1094-3 | ||
* Hermann Wilhelm: ''Krieger, Kaiser, Kaufleute. Die abenteuerliche Geschichte der Münchner Ludwigsbrücke.'' Münchenverlag, München. 160 Seiten. ISBN 978-3-937090-30-6 | * Hermann Wilhelm: ''Krieger, Kaiser, Kaufleute. Die abenteuerliche Geschichte der Münchner Ludwigsbrücke.'' Münchenverlag, München. 160 Seiten. ISBN 978-3-937090-30-6 | ||
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* Christine Rädlinger, Landeshauptstadt München (Hrsg.): ''Münchner Isarbrücken'' Franz Schiermeier Verlag München, 2007. ISBN 978-3-0811425-1-8 | * Christine Rädlinger, Landeshauptstadt München (Hrsg.): ''Münchner Isarbrücken'' Franz Schiermeier Verlag München, 2007. ISBN 978-3-0811425-1-8 | ||
== | == Weblinks == | ||
* | * {{SGM|strasse|6105}} | ||
* [http://www.karl-gotsch.de/Album/Muenchen.htm karl-gotsch.de] | * [http://www.karl-gotsch.de/Album/Muenchen.htm karl-gotsch.de] | ||
Zeitungsartikel - Hinter einer Bezahlschranke: | |||
* Wolfgang Görl: ''Eine Brücke mit historischer Bedeutung.'' (Die Ludwigsbrücke ist wahrlich kein Schmuckstück, überzeugt aber mit inneren Werten: Ohne die Isarquerung an dieser Stelle gäbe es München in der heutigen Form wohl nicht.) SZ vom 10.4.20 | |||
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Aktuelle Version vom 3. April 2024, 21:27 Uhr
Die Münchner Ludwigsbrücke besteht eigentlich aus zwei Brücken, der Inneren Ludwigsbrücke (ein Bogen) und der eigentlichen Ludwigsbrücke (der äußeren L. - zwei Bögen). Über sie führt die Zweibrückenstraße von der Altstadt in Richtung Haidhausen. Über die moderne Bogenbrücke wird auch die Museumsinsel mit dem Deutschen Museum erreicht. Sie wurde 1935 erbaut. Ihr Vorgängerbau stammte von 1891. Sie steht auf der bayerischen Denkmalliste.
Lage
Die Ludwigsbrücke verbindet die Münchner Innenstadt mit der Au und Haidhausen. Vom Isartor kommend führt die Zweibrückenstraße über die Erhardtstraße/Steinsdorfstraße auf den ersten Teil der Brücke zu, der den linken Isararm zur Museumsinsel überquert. Dort stehen drei Pylone. Das zweite Brückenbauwerk führt von dort über den rechten Isararm weiter zur Rosenheimer Straße, wo nach wenigen Metern am Gasteig die Innere Wiener Straße abzweigt.
- >> Geographische Lage von Ludwigsbrücke im Kartenverzeichnis (auf tools.wmflabs.org)
Pylone
Die Pylone und deren Plastiken markieren oder "bewachen" den Brückenanfang. Es sind im Westen nach dem Zweiten Weltkrieg noch eine Figur und drei Pfeiler erhalten:
- Fischerei (Hermann Hahn) wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört
- Floßfahrt (Syrius Eberle, 1890–1892)
- Kunst (Hugo Kaufmann) nicht erhalten (neu hergestellt von Elmar Dietz 1977–1979)
- Muse der Industrie mit bronzener Nike (Syrius Eberle, 1890–1892, restauriert)
Die Pfeiler mit den Feuerschalen wurden von Karl Hocheder entworfen.
Geschichte
Die Ludwigsbrücke steht an stadtgeschichtlich bedeutender Stelle: Hier stand die Isarbrücke, mit der Heinrich der Löwe 1158 den Salzhandel von der von ihm zerstörten Isarbrücke bei Oberföhring zu seinem Hoheitsgebiet umleitete (vgl. Salzstraße).
- 1813: Einsturz der steinernen Isarbrücke am 13. September
- Die Isar war zu einer fürchterlichen Höhe gestiegen und brauste, alles mit sich fortreissend dahin. Auf der Brücke standen eine Menge Menschen dicht gedrängt und glaubten den Einsturz des so genannten Kaiserwirthshauses erwarten zu können, dessen Grundmauern das wilde Wasser bereits zu unterwühlen begann. Da fuhr ein Bräuwagen hinüber, dessen Fuhrknecht die Leute warnte, indem er versicherte, das Wanken der Brücke bemerkt zu haben. Allein man achtete nicht darauf! Plötzlich stürzte ein Joch ein, dann ein zweites und drittes! Gegen 800 Menschen stürzten in die tobenden Wellen. Über 100 Personen fanden den Tod. Die übrigen wurden mehr oder weniger beschädigt gerettet.
Zehn Jahre danach, am 27. Mai 1823, wird der Grundstein zu einer steinernen Brücke nach einem Entwurf des Baurats Probst und unter der Leitung des Königlichen Hof- und Bauintendanten und Obersten Baurates Klenze ausgeführt. Hierfür entwarf Klenze Form und Aussehen der Brücke.
Die Brücke wird an den Enden mit je zwei Pylonen und je zwei allegorischen Figuren geschmückt. Heute stehen nur noch Reste davon an der inneren Westseite.
Der aktuelle Bau ist eine 1934/35 durchgeführte Erneuerung und Überarbeitung des Brückenrenovierung aus dem Jahre 1891 (Verbreiterung). Dabei wurde das äußere Erscheinungsbild der Brücke der Architektur der NS-Erweiterung des Deutschen Museums angepasst. Im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt wurde die Ludwigsbrücke um 1948 wieder hergestellt.
Sehenswürdigkeiten
- Drei steinerne Pylonen mit Figuren, Feuerschalen und Gedenkinschrifttafeln. Nach Zerstörung des vierten Pylon um 1944, komplett an der Westseite (Syrius Eberle, 1890-1892).
- Vater-Rhein-Brunnen (auf dem nördlichen Teil der Museumsinsel. Adolf von Hildebrand, 1897/1903; ursprünglich für den Broglie-Platz in Straßburg geschaffen, nach 1919 von der Stadt München gekauft; seit 1932 an heutiger Stelle)
- Bukolika (v. griech. βουκόλος – Rinderhirte/-in), Bronzestatue von Martin Mayer an der östlichen Isarseite, direkt am Isarwanderweg
Technische Daten
Die innere Ludwigsbrücke hat einen weit gespannten Segmentbogen. Der dreigelenkige Bogen wurde in der Melan-Bauweise errichtet, bei der die Gitterträger für die Aufhängung der Schalung als Bewehrung im Beton verblieben.
Weite 43 m, Breite 29 m, Länge von 77 m
Die äußere Ludwigsbrücke hat zwei Segmentbogen.
Länge 71 m, Weiten 2 x 32,8 m, Breite 29 m
Die beiden Brücken sind mit Naturstein verkleidet.
Verkehr
Die Ludwigsbrücke ist eine der wichtigsten Isarquerungen Münchens. Die vierspurige Brücke mit zweigleisiger Trambahn-Trasse zwischen den Fahrbahnen leitet den Verkehr vor allem aus den Stadtteilen Au, Haidhausen, Ramersdorf und Bogenhausen über die Isar zum Isartorplatz / Altstadtring.
Die Trambahnlinie 
überquert auf der Ludwigsbrücke die Isar.
Renovierung
Im April 2019 beschloss der Stadtrat, bei der anstehenden Sanierung der Brücke die vier Fahrstreifen auf zwei Fahrstreifen zu reduzieren. Dafür werden Gehsteig und Fahrradweg beidseitig großzügig angelegt. Staus sind in Zukunft vorprogrammiert, aber beabsichtigt, "um den Verkehrsfluss zu reduzieren". Der Umbau wird etwa sechs Jahre dauern.
Auf der Museumsinsel stand 114 Jahre lang eine blaue Schiffsschraube vor dem Forum des Deutschen Museums. Die 52 Tonnen schwere Schiffsschraube – unmittelbar an der Ludwigsbrücke – wurde im Mai 2019 für die Zeit der Sanierungsarbeiten abgebaut. Sie wird restauriert und für diese Zeit auf dem Außengelände der Flugwerft Schleißheim wieder aufgestellt.
Medien
Historische Fotografien
- 1899: Blick von oben auf die Ludwigsbrücke (Abdrck der az, aus: Münchner Stadtarchiv)
Literatur
- Klaus Gallas: München. Von der welfischen Gründung Heinrichs des Löwen bis zur Gegenwart: Kunst, Kultur, Geschichte. Köln, DuMont, 1979. 443 Seiten. Bzw. Kunst-Führer, DuMont, Ostfildern, 10. Auflage, 1993. ISBN 3-7701-1094-3
- Hermann Wilhelm: Krieger, Kaiser, Kaufleute. Die abenteuerliche Geschichte der Münchner Ludwigsbrücke. Münchenverlag, München. 160 Seiten. ISBN 978-3-937090-30-6
- Christoph Hackelsberger: München und seine Isar-Brücken. München, Heinrich Hugendubel Verlag, 1981. 140 S. ISBN 3-88034-107-9
- Christine Rädlinger, Landeshauptstadt München (Hrsg.): Münchner Isarbrücken Franz Schiermeier Verlag München, 2007. ISBN 978-3-0811425-1-8
Weblinks
Zeitungsartikel - Hinter einer Bezahlschranke:
- Wolfgang Görl: Eine Brücke mit historischer Bedeutung. (Die Ludwigsbrücke ist wahrlich kein Schmuckstück, überzeugt aber mit inneren Werten: Ohne die Isarquerung an dieser Stelle gäbe es München in der heutigen Form wohl nicht.) SZ vom 10.4.20
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Münchner Isarbrücken |
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Die Aufzählung folgt der Fließrichtung der Isar – also von Süd nach Nord: Großhesseloher Brücke (Isar) - Marienklausensteg (Thalkirchen) - Thalkirchner Brücke (Thalkirchen) - Flauchersteg (Thalkirchen) - Brudermühlbrücke (Sendling) - Braunauer Eisenbahnbrücke (Isarvorstadt) - Wittelsbacherbrücke (Isarvorstadt) - Reichenbachbrücke (Isarvorstadt) - Corneliusbrücke (Isarvorstadt) - Boschbrücke (Isarvorstadt) - Zenneckbrücke (Isarvorstadt) - Ludwigsbrücke (Isarvorstadt) - Wehrsteg (Lehel) - Mariannenbrücke (Lehel) - Kabelsteg (Lehel) - Praterwehrbrücke (Lehel) - Maximiliansbrücken (Lehel) - Luitpoldbrücke (Bogenhausen) - Max-Joseph-Brücke (Bogenhausen) - John-F.-Kennedy-Brücke (Bogenhausen) - Wehranlage Oberföhring (Oberföhring) - St.-Emmeram-Brücke (Oberföhring) - Herzog-Heinrich-Brücke (Oberföhring) - Leinthalerbrücke (Oberföhring) |