Zeitleiste zur Tram: Unterschied zwischen den Versionen

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Die '''Geschichte der [[Tram]] in München''' als Zeitleiste (timeline)
Die '''Geschichte der [[Tram]] in München''' als Zeitleiste (timeline)


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*'''Am 21. Oktober [[1876]] fuhr die erste [[Pferdetram|Pferdebahnlinie]]'''


'''Am 21. Oktober [[1876]] fuhr die erste [[Pferdetram|Pferdebahnlinie]]'''
*Am 22. Juni [[1895]] wurde der Regelbetrieb der ersten elektrischen Tram aufgenommen. Die seit [[1886]] elektrisch betriebene "[[Ungererbahn]]" war damals noch nicht Teil der Münchner Tram.


Am 22. Juni [[1895]] wurde der Regelbetrieb der ersten elektrischen Tram aufgenommen. Die seit [[1886]] elektrisch betriebene "[[Ungererbahn]]" war damals noch nicht Teil der Münchner Tram.
*Das ehemalige Straßenbahndepot, der Betriebshof 1 eröffnet, ([[Schäftlarnstraße]] 32)


Das ehemalige Straßenbahndepot, der Betriebshof 1 eröffnet, ([[Schäftlarnstraße]] 32)
*Am 15. August [[1900]] wurde der Betrieb mit Pferdewagen komplett eingestellt.


Am 15. August [[1900]] wurde der Betrieb mit Pferdewagen komplett eingestellt.
*Vom 29. April [[1945]] von ca. 11 Uhr an ruhte der Betrieb kriegsbedingt bis zum 22.05.1945 vollständig. Die Beseitigung der Kriegsschäden dauerte bis Mitte der [[1950er]] Jahre.


Vom 29. April [[1945]] von ca. 11 Uhr an ruhte der Betrieb kriegsbedingt bis zum 22.05.1945 vollständig. Die Beseitigung der Kriegsschäden dauerte bis Mitte der [[1950er]] Jahre.
* Vom 31. Juli [[1960]] bis zum 7. August 1960 fand in München der Eucharistische Weltkongress statt. Da es damals noch kein Schnellbahnnetz in München gab, war dieses Ereignis eine große verkehrstechnische Herausforderung für die Münchner Straßenbahn.


Vom 31. Juli [[1960]] bis zum 7. August 1960 fand in München der Eucharistische Weltkongress statt. Da es damals noch kein Schnellbahnnetz in München gab, war dieses Ereignis eine große verkehrstechnische Herausforderung für die Münchner Straßenbahn.
* Am 17. Dezember 1960 stürzte ein Flugzeug in der [[Martin-Greif-Straße]] auf einen vollbesetzten Zug der Linie 10. Bei diesem Unglück starben 52 Menschen, davon 33 in der Tram.


Am 17. Dezember 1960 stürzte ein Flugzeug in der [[Martin-Greif-Straße]] auf einen vollbesetzten Zug der Linie 10. Bei diesem Unglück starben 52 Menschen, davon 33 in der Tram.
* Am 18. Dezember [[1964]] erreichte das Münchner Trambahnnetz mit der Verlängerung der [[Trambahnlinie 8|Linie 8]] zum [[Hasenbergl]] seine größte Netzlänge (134km).


Am 18. Dezember [[1964]] erreichte das Münchner Trambahnnetz mit der Verlängerung der [[Trambahnlinie 8|Linie 8]] zum [[Hasenbergl]] seine größte Netzlänge (134km).
* Am 1. Februar [[1965]] wurde der moderne [[U-Bahn]]-Bau in [[München]] begonnen und sollte, so der Plan, die Trambahn mittelfristig komplett ersetzen. Erst Ende der [[1980er]] wurde die Tram auch für die Zukunft als passendes Segment zwischen [[Bus]] und U-Bahn anerkannt.


Am 1. Februar [[1965]] wurde der moderne [[U-Bahn]]-Bau in [[München]] begonnen und sollte, so der Plan, die Trambahn mittelfristig komplett ersetzen. Erst Ende der [[1980er]] wurde die Tram auch für die Zukunft als passendes Segment zwischen [[Bus]] und U-Bahn anerkannt.
* Am 2. November 1965 wurden zum ersten Mal sogenannte 3-Wagen-Züge des Bautyps M+M+m eingesetzt. Die Besonderheit war, dass der zweite Triebwagen in der Fahrzeugzusammenstellung vom ersten Triebwagen ferngesteuert wurde.


Am 2. November 1965 wurden zum ersten Mal sogenannte 3-Wagen-Züge des Bautyps M+M+m eingesetzt. Die Besonderheit war, dass der zweite Triebwagen in der Fahrzeugzusammenstellung vom ersten Triebwagen ferngesteuert wurde.
* Am 21. April [[1968]] wurde die Trasse durch die heutige [[Fußgängerzone]] in der [[Neuhauser Straße]] und den [[Marienplatz]] stillgelegt.


Am 21. April [[1968]] wurde die Trasse durch die heutige [[Fußgängerzone]] in der [[Neuhauser Straße]] und den [[Marienplatz]] stillgelegt.
* Am 12. September [[1970]] wurde die Trasse nach [[Neuperlach]] Nord eröffnet, die als sogenannte Stadtbahn geplant und gebaut wurde. Bereits 10 Jahre später wurde diese Linie durch eine U-Bahn ersetzt.


Am 12. September [[1970]] wurde die Trasse nach [[Neuperlach]] Nord eröffnet, die als sogenannte Stadtbahn geplant und gebaut wurde. Bereits 10 Jahre später wurde diese Linie durch eine U-Bahn ersetzt.
* Am 19. Oktober [[1971]] wurde der Betrieb in der [[Leopoldstraße]] eingestellt.


Am 19. Oktober [[1971]] wurde der Betrieb in der [[Leopoldstraße]] eingestellt.
* Vom 26. August bis 11. September [[1972]] gab es zu den [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Spielen]] die Sonderlinien X, Y, Z, da man sich nicht sicher war, ob die neue U-Bahnlinie [[U3]] dem Fahrgastansturm gewachsen sein würde. Doch die U3 meisterte die Bewährungsprobe mit Bravour, so dass diese Sonderlinien kaum genutzt wurden.  


Vom 26. August bis 11. September [[1972]] gab es zu den [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Spielen]] die Sonderlinien X, Y, Z, da man sich nicht sicher war, ob die neue U-Bahnlinie [[U 3]] dem Fahrgastansturm gewachsen sein würde. Doch die U3 meisterte die Bewährungsprobe mit Bravour, so dass diese Sonderlinien kaum genutzt wurden.  
* Am 21. Mai [[1975]] kam es zu einem schweren Auffahrunfall im Trambahntunnel unter dem [[Petuelring]]. Hierbei fuhr ein Zug der Linie 13 mit überhöhter Geschwindigkeit auf einen im Tunnel an einer Baustelle langsam fahrenden Zug der Linie 23 auf. 34 Menschen wurden teils schwer verletzt, eine 62-jährige Frau starb. Aus diesem Anlass wurden in München erstmals Unfalluntersuchungen mittels Crashtest zusammen mit der [[TU München]] durchgeführt. Die Ergebnisse flossen in die Neubauprogramme ein.


Am 21. Mai [[1975]] kam es zu einem schweren Auffahrunfall im Trambahntunnel unter dem [[Petuelring]]. Hierbei fuhr ein Zug der Linie 13 mit überhöhter Geschwindigkeit auf einen im Tunnel an einer Baustelle langsam fahrenden Zug der Linie 23 auf. 34 Menschen wurden teils schwer verletzt, eine 62-jährige Frau starb. Aus diesem Anlass wurden in München erstmals Unfalluntersuchungen mittels Crashtest zusammen mit der [[TU München]] durchgeführt. Die Ergebnisse flossen in die Neubauprogramme ein.
* Am 30. Mai 1975 wurde offiziell der letzte Trambahnschaffner verabschiedet.


Am 30. Mai 1975 wurde offiziell der letzte Trambahnschaffner verabschiedet.
*Am 23. November 1975 wurde die Strecke in der [[Lindwurmstraße]] eingestellt. Die Münchner verabschiedeten sich von der legendären [[Trambahnlinie 8|Linie 8]].


Am 23. November 1975 wurde die Strecke in der [[Lindwurmstraße]] eingestellt. Die Münchner verabschiedeten sich von der legendären [[Trambahnlinie 8|Linie 8]].
*Am 9. Oktober [[1983]] fuhr zum letzten Mal die [[Oktoberfest]]-Sonderlinie "W".


Am 9. Oktober [[1983]] fuhr zum letzten Mal die [[Oktoberfest]]-Sonderlinie "W".
*Am 7. Dezember 1990 wurde der erste neue Trambahnwagen seit 1969 angeschafft und läutete das Zeitalter der "Modernen Tram" ein.


Am 7. Dezember 1990 wurde der erste neue Trambahnwagen seit 1969 angeschafft und läutete das Zeitalter der "Modernen Tram" ein.
*Am 7. Dezember [[1998]] wurde der letzte Tramwagen des [[Fahrzeugtypen der Tram#Typ: M 1.62|Typ M]] aus dem Plandienst genommen. Der seit 1950 in 5 Serien gebaute Wagentyp prägte über 40 Jahre wesentlich das Münchner Stadtbild. Der in den Jahren 1967 bis 1969 gelieferte [[P-Wagenzug|Nachfolgetyp P]] ist bis heute ([[2016]]) noch mit mindestens drei Fahrzeugzügen an Wochentagen im Einsatz.


Am 7. Dezember [[1998]] wurde der letzte Tramwagen des [[Fahrzeugtypen der Tram#Typ: M 1.62|Typ M]] aus dem Plandienst genommen. Der seit 1950 in 5 Serien gebaute Wagentyp prägte über 40 Jahre wesentlich das Münchner Stadtbild. Der in den Jahren 1967 bis 1969 gelieferte [[P-Wagenzug|Nachfolgetyp P]] ist bis heute ([[2016]]) noch mit mindestens drei Fahrzeugzügen an Wochentagen im Einsatz.
*Am 27. Oktober [[2007]] öffnete das [[MVG-Museum]]. Seitdem haben die historischen Wagen in München eine dauerhaft gesicherte Ausstellungsmöglichkeit.


Am 27. Oktober [[2007]] öffnete das [[MVG-Museum]]. Seitdem haben die historischen Wagen in München eine dauerhaft gesicherte Ausstellungsmöglichkeit.
*Am 17. März [[2009]] wurde der erste Wagen der [[Fahrzeugtypen der Tram#Typ: S 1.4 / S 1.5|Serie S]] (Produktname Variobahn) von der Fa. Stadler, Pankow, geliefert.


Am 17. März [[2009]] wurde der erste Wagen der [[Fahrzeugtypen der Tram#Typ: S 1.4 / S 1.5|Serie S]] (Produktname Variobahn) von der Fa. Stadler, Pankow, geliefert.
*Seit 13. Dezember 2009 ist das Neubaugebiet auf dem Gelände der ehemaligen [[Funkkaserne]] mit dem Streckenneubau der [[Trambahnlinie 23|Linie 23]] zwischen [[Münchner Freiheit]] und [[Schwabing]] Nord erschlossen.


Seit 13.Dezember 2009 ist das Neubaugebiet auf dem Gelände der ehemaligen [[Funkkaserne]] mit dem Streckenneubau der [[Trambahnlinie 23|Linie 23]] zwischen [[Münchner Freiheit]] und [[Schwabing]] Nord erschlossen.
*Am 10. Dezember [[2011]], Eröffnung der Neubaustrecke, [[Effnerplatz]] bis [[St. Emmeram]]. Der nötige Platzbedarf wurde im Straßenzug bereits seit den [[1960er]]-Jahren frei gehalten.


Am 10. Dezember [[2011]], Eröffnung der Neubaustrecke, [[Effnerplatz]] bis [[St. Emmeram]]. Der nötige Platzbedarf wurde im Straßenzug bereits seit den [[1960er]]-Jahren frei gehalten.
*Am Freitag, dem 26. Februar [[2016]], erfolgte um 11 Uhr der erste Spatenstich zur Verlängerung der Trambahn Richtung [[Zamdorf]] über [[Steinhausen]] mit dem Anschluss zum [[S-Bahnhof|S-Bahnhaltepunkt]] [[Berg am Laim]]. Sie führt durch die [[Einsteinstraße]] am Straßenbahnhof vorbei, über den [[Vogelweideplatz]] zur [[Truderinger Straße]] und zum Neubau einer Wendeschleife an der Kreuzung [[Hultschiner Straße]] - [[Zamilastraße]] - [[Truderinger Straße]].


Am Freitag, dem 26. Februar [[2016]], erfolgte um 11 Uhr der erste Spatenstich zur Verlängerung der Trambahn Richtung [[Zamdorf]] über [[Steinhausen]] mit dem Anschluss zum [[S-Bahnhof|S-Bahnhaltepunkt]] [[Berg am Laim]]. Sie führt durch die [[Einsteinstraße]] am Straßenbahnhof vorbei, über den [[Vogelweideplatz]] zur [[Truderinger Straße]] und zum Neubau einer Wendeschleife an der Kreuzung [[Hultschiner Straße]] - [[Zamilastraße]] - [[Truderinger Straße]].
*Am 21. Oktober feierte die Stadt '''140 Jahre''' Trambahn. '''[[1876]] - [[2016]]'''. Einige Sonderfahrten mit historischen Fahrzeugen. Tag der offenen Tür im MVG-Museum.
 
Am 21. Oktober feierte die Stadt '''140 Jahre''' Trambahn. '''1876 - 2016'''. Einige Sonderfahrten mit historischen Fahrzeugen. Tag der offenen Tür im MVG-Museum.




Version vom 23. Dezember 2018, 10:02 Uhr

Die Geschichte der Tram in München als Zeitleiste (timeline)

  • Am 22. Juni 1895 wurde der Regelbetrieb der ersten elektrischen Tram aufgenommen. Die seit 1886 elektrisch betriebene "Ungererbahn" war damals noch nicht Teil der Münchner Tram.
  • Am 15. August 1900 wurde der Betrieb mit Pferdewagen komplett eingestellt.
  • Vom 29. April 1945 von ca. 11 Uhr an ruhte der Betrieb kriegsbedingt bis zum 22.05.1945 vollständig. Die Beseitigung der Kriegsschäden dauerte bis Mitte der 1950er Jahre.
  • Vom 31. Juli 1960 bis zum 7. August 1960 fand in München der Eucharistische Weltkongress statt. Da es damals noch kein Schnellbahnnetz in München gab, war dieses Ereignis eine große verkehrstechnische Herausforderung für die Münchner Straßenbahn.
  • Am 17. Dezember 1960 stürzte ein Flugzeug in der Martin-Greif-Straße auf einen vollbesetzten Zug der Linie 10. Bei diesem Unglück starben 52 Menschen, davon 33 in der Tram.
  • Am 18. Dezember 1964 erreichte das Münchner Trambahnnetz mit der Verlängerung der Linie 8 zum Hasenbergl seine größte Netzlänge (134km).
  • Am 1. Februar 1965 wurde der moderne U-Bahn-Bau in München begonnen und sollte, so der Plan, die Trambahn mittelfristig komplett ersetzen. Erst Ende der 1980er wurde die Tram auch für die Zukunft als passendes Segment zwischen Bus und U-Bahn anerkannt.
  • Am 2. November 1965 wurden zum ersten Mal sogenannte 3-Wagen-Züge des Bautyps M+M+m eingesetzt. Die Besonderheit war, dass der zweite Triebwagen in der Fahrzeugzusammenstellung vom ersten Triebwagen ferngesteuert wurde.
  • Am 12. September 1970 wurde die Trasse nach Neuperlach Nord eröffnet, die als sogenannte Stadtbahn geplant und gebaut wurde. Bereits 10 Jahre später wurde diese Linie durch eine U-Bahn ersetzt.
  • Vom 26. August bis 11. September 1972 gab es zu den Olympischen Spielen die Sonderlinien X, Y, Z, da man sich nicht sicher war, ob die neue U-Bahnlinie U3 dem Fahrgastansturm gewachsen sein würde. Doch die U3 meisterte die Bewährungsprobe mit Bravour, so dass diese Sonderlinien kaum genutzt wurden.
  • Am 21. Mai 1975 kam es zu einem schweren Auffahrunfall im Trambahntunnel unter dem Petuelring. Hierbei fuhr ein Zug der Linie 13 mit überhöhter Geschwindigkeit auf einen im Tunnel an einer Baustelle langsam fahrenden Zug der Linie 23 auf. 34 Menschen wurden teils schwer verletzt, eine 62-jährige Frau starb. Aus diesem Anlass wurden in München erstmals Unfalluntersuchungen mittels Crashtest zusammen mit der TU München durchgeführt. Die Ergebnisse flossen in die Neubauprogramme ein.
  • Am 30. Mai 1975 wurde offiziell der letzte Trambahnschaffner verabschiedet.
  • Am 23. November 1975 wurde die Strecke in der Lindwurmstraße eingestellt. Die Münchner verabschiedeten sich von der legendären Linie 8.
  • Am 7. Dezember 1990 wurde der erste neue Trambahnwagen seit 1969 angeschafft und läutete das Zeitalter der "Modernen Tram" ein.
  • Am 7. Dezember 1998 wurde der letzte Tramwagen des Typ M aus dem Plandienst genommen. Der seit 1950 in 5 Serien gebaute Wagentyp prägte über 40 Jahre wesentlich das Münchner Stadtbild. Der in den Jahren 1967 bis 1969 gelieferte Nachfolgetyp P ist bis heute (2016) noch mit mindestens drei Fahrzeugzügen an Wochentagen im Einsatz.
  • Am 27. Oktober 2007 öffnete das MVG-Museum. Seitdem haben die historischen Wagen in München eine dauerhaft gesicherte Ausstellungsmöglichkeit.
  • Am 17. März 2009 wurde der erste Wagen der Serie S (Produktname Variobahn) von der Fa. Stadler, Pankow, geliefert.
  • Am 10. Dezember 2011, Eröffnung der Neubaustrecke, Effnerplatz bis St. Emmeram. Der nötige Platzbedarf wurde im Straßenzug bereits seit den 1960er-Jahren frei gehalten.
  • Am 21. Oktober feierte die Stadt 140 Jahre Trambahn. 1876 - 2016. Einige Sonderfahrten mit historischen Fahrzeugen. Tag der offenen Tür im MVG-Museum.


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