Thalkirchner Brücke: Unterschied zwischen den Versionen

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Die '''Thalkirchne-Brücke'''. Nach der ...Eingemeindung... wunsch nach einer eigenen Verbindung nach/von [[Thalkirchen]].
Die '''Thalkirchner Brücke''' entstand nach der [[Eingemeindung]] von [[Thalkirchen]] durch den Wunsch nach einer eigenen Verbindung nach und von Thalkirchen.
Die erste Ausführung der Brücke im Jahre [[1904]]. ...  
 
Die Ausführung der Brücke durch Sager & Wörner. Bauleitung hatte Stadtbaurat [[Hermann Frauenholz]]  
Die erste Ausführung der Brücke wurde im Jahre [[1904]] errichtet. Beim Bau der Brücke musste auf die bereits auf Thalkirchner Seite errichtete Fahrbahn und Bahnlinie Rücksicht genommen werden. Der Entscheidung fiel für eine Balkenbrücke, die sich auch dem Bild der Landschaft anpassen sollte.
Die ausgeführte Brücke überspannte die Isar mit 14 Hauptöffnungen. Davon hatten 11 Brückenabschnitte je eine Spannweite von 13,4m und 3 weitere eine Länge von je 13,35m. Die Joche bestanden aus I-Träger die in den Flinz eingerammt waren. An diese Jochträger wurden U-Eisen aufgenietet, sie boten den Unterbau für die Sattelhölzer. Zur weiteren Verstrebung wurden am unteren Rand der Joche weitere aus Eisen bestehende Schuhe angebracht. Der Aufbau war gänzlich aus Holz ausgeführt. Die Gesamtbreite der Verkehrsfläche betrug 12m, wovon 7m auf die Fahrbahn, und weitere 2,50m, links und rechts für die Gehwege aufgeteilt waren. Im Jahre 1928 wurde der Unterbau erneuert, und mit Beton ausgegossen. Zur schöneren Gestaltung hatte man die Joche mit Holzplanken verkleidet. Beim Bau der Brücke musste auf die bereits auf Thalkirchner Seite errichtete Fahrbahn und Bahnlinie rücksicht genommen werden. Der Entschluss viel auf eine Balkenbrücke, die sich auch ins Bild der Landschaft zu schmiegen hatte.
Der Bau der Brücke wurde von [[Sager & Wörner]] durchgeführt, die Bauleitung hatte Stadtbaurat [[Hermann Frauenholz]].
 
Die ausgeführte Brücke überspannte die Isar mit 14 Hauptöffnungen. Davon hatten 11 Brückenabschnitte je eine Spannweite von 13,4m und 3 weitere eine Länge von je 13,35m. Die Joche bestanden aus I-Trägern, die in den Flinz eingerammt waren. An diese Jochträger wurden U-Eisen aufgenietet, sie bildeten den Unterbau für die Sattelhölzer. Zur weiteren Verstrebung wurden am unteren Rand der Joche weitere, aus Eisen bestehende Schuhe angebracht. Der Aufbau war komplett aus Holz. Die Gesamtbreite der Verkehrsfläche betrug 12m, wovon 7m auf die Fahrbahn und weitere 2,50m links und rechts für die Gehwege aufgeteilt waren. Im Jahre 1928 wurde der Unterbau erneuert und mit Beton ausgegossen. Zur schöneren Gestaltung hatte man die Joche mit Holzplanken verkleidet.


[[Bild:ThalkirchbrueckNeu102010a.jpg|thumb|Die ''neue'' Thalkirchner Brücke.]]
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[[Bild:Muethalkirchnerbreuckqu1905a.jpg|thumb|Querschnitt der Thalkirchnerbrücke, bauzeitlich]]
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'''[[Brücken]]'''
<-- Fluss aufwärts --- Fluss abwärts -->


==Lage==
*[http://toolserver.org/~geohack/de/48.100775_N_11.549842_E Lage in allen Karten]
*[http://toolserver.org/~geohack/de/48.100775_N_11.549842_E Lage in allen Karten]


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Version vom 20. Januar 2013, 08:34 Uhr

Die Thalkirchner Brücke entstand nach der Eingemeindung von Thalkirchen durch den Wunsch nach einer eigenen Verbindung nach und von Thalkirchen.

Die erste Ausführung der Brücke wurde im Jahre 1904 errichtet. Beim Bau der Brücke musste auf die bereits auf Thalkirchner Seite errichtete Fahrbahn und Bahnlinie Rücksicht genommen werden. Der Entscheidung fiel für eine Balkenbrücke, die sich auch dem Bild der Landschaft anpassen sollte. Der Bau der Brücke wurde von Sager & Wörner durchgeführt, die Bauleitung hatte Stadtbaurat Hermann Frauenholz.

Die ausgeführte Brücke überspannte die Isar mit 14 Hauptöffnungen. Davon hatten 11 Brückenabschnitte je eine Spannweite von 13,4m und 3 weitere eine Länge von je 13,35m. Die Joche bestanden aus I-Trägern, die in den Flinz eingerammt waren. An diese Jochträger wurden U-Eisen aufgenietet, sie bildeten den Unterbau für die Sattelhölzer. Zur weiteren Verstrebung wurden am unteren Rand der Joche weitere, aus Eisen bestehende Schuhe angebracht. Der Aufbau war komplett aus Holz. Die Gesamtbreite der Verkehrsfläche betrug 12m, wovon 7m auf die Fahrbahn und weitere 2,50m links und rechts für die Gehwege aufgeteilt waren. Im Jahre 1928 wurde der Unterbau erneuert und mit Beton ausgegossen. Zur schöneren Gestaltung hatte man die Joche mit Holzplanken verkleidet.

Die neue Thalkirchner Brücke.

Gesamtlänge Erste Brücke 1904. 193,45 Meter.
Gesamtlänge Umbau 1928 1969 - 1990 193,45 Meter.
Gesamtlänge Neubau 1990/1991 ca. 200 Meter

Querschnitt der Thalkirchnerbrücke, bauzeitlich

Lage


Wappen-muenchen.jpg Münchner Isarbrücken

Die Aufzählung folgt der Fließrichtung der Isar – also von Süd nach Nord: Großhesseloher Brücke (Isar) - Marienklausensteg (Thalkirchen) - Thalkirchner Brücke (Thalkirchen) - Flauchersteg (Thalkirchen) - Brudermühlbrücke (Sendling) - Braunauer Eisenbahnbrücke (Isarvorstadt) - Wittelsbacherbrücke (Isarvorstadt) - Reichenbachbrücke (Isarvorstadt) - Corneliusbrücke (Isarvorstadt) - Boschbrücke (Isarvorstadt) - Zenneckbrücke (Isarvorstadt) - Ludwigsbrücke (Isarvorstadt) - Wehrsteg (Lehel) - Mariannenbrücke (Lehel) - Kabelsteg (Lehel) - Praterwehrbrücke (Lehel) - Maximiliansbrücken (Lehel) - Luitpoldbrücke (Bogenhausen) - Max-Joseph-Brücke (Bogenhausen) - John-F.-Kennedy-Brücke (Bogenhausen) - Wehranlage Oberföhring (Oberföhring) - St.-Emmeram-Brücke (Oberföhring) - Herzog-Heinrich-Brücke (Oberföhring) - Leinthalerbrücke (Oberföhring)

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