S-Bahn

Die S-Bahn in München wird von der DB^W Regio Bayern betrieben. Sie betreibt das S-Bahn-Netz im Rahmen des Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV).

Triebzug der Baureihe 420 am Ostbahnhof

Triebzug der Baureihe 423 in Pasing

S-Bahnhof Marienplatz mit einfahrendem Zug

Die S-Bahn München entstand zu den Olympischen Sommerspielen 1972 aus mehreren bis dahin existierenden Vorortbahnen, die elektrifiziert und mittels eines Tunnels vom Hauptbahnhof zum Ostbahnhof durch die Münchner Innenstadt (die so genannte "Stammstrecke", anfangs auch "V-Bahn") verbunden wurden.

2001 wurde sie als eigenständige Gesellschaft aus dem DB-Konzern ausgegliedert.

Die Münchner S-Bahn ist neben der U-Bahn das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel der Stadt.

Daten

• 9 S-Bahn-Linien (davon S20 nur montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit)
• 1060 Zugfahrten an Werktagen
• 442 km Streckennetz
• 151 S-Bahnhöfe
• 244 S-Bahn-Züge
• Bis zu 30 Züge pro Richtung und Stunde auf der Stammstrecke (auf keiner Eisenbahnstrecke in Europa gibt es eine höhere Zugdichte)
• bis über 800.000 Passagiere pro Werktag
• auf der Stammstrecke Fahrbetrieb mit Linienzugbeeinflussung CIR-ELKE II

Linien

Systematik

Das Netz besitzt sieben Äste im Westen, die von S1 (Freising) bis S7 (Wolfratshausen) durchnummeriert werden. Diese werden nach betrieblichen und fahrplantechnischen Erfordernissen auf die fünf Ostäste durchgebunden, wodurch sich die Nummerierung im Osten ergibt.

Als Ausnahme hiervon erhält jedoch diejenige Linie, die im Osten über Ismaning zum Flughafen fährt, die Nummer S8.

Hinzu kommt mit der S20 die derzeit einzige Linie, die nicht durch den Stammstreckentunnel fährt. Der Zwanziger-Nummernbereich stammt aus der Zeit der Einführung dieser Linien, als der Ast München-Ost ― Holzkirchen via Deisenhofen, der damalige Endbahnhof der Sonderlinien, noch die Nummer S2 trug.

Im Jahr 2014 wurde die Nebenstrecke von Dachau nach Altomünster (vormals Linie A) nach S-Bahn-Standard ausgebaut und elektrifiziert. Zur Verwirrung der Fahrgäste und jeglicher Auskunftssysteme vergaben die MVV-Gremien für diesen Abzweig keine neue Liniennummer, sondern integrierten ihn in die existierende Linie S2.

Linienführung

Stamm	Der Streckenabschnitt Donnersberger Brücke ― Hackerbrücke ― Hauptbahnhof ― Karlsplatz (Stachus) ― Marienplatz ― Isartor ― Ostbahnhof ist allen Linien außer der S20 gemeinsam und wird bei den einzelnen Linien durch "(Stammstrecke)" abgekürzt.
	Freising / Flughafen München ― Neufahrn ― Eching ― Lohhof ― Unterschleißheim ― Oberschleißheim ― Feldmoching ― Moosach ― Laim ― Hirschgarten ― (Stammstrecke) ― Ostbahnhof
	Petershausen ― Vierkirchen-Esterhofen ― Röhrmoos ― Hebertshausen ― Dachau (Bf.) ― Karlsfeld ― Allach ― Untermenzing ― Obermenzing ― Laim ― Hirschgarten ― (Stammstrecke) ― Leuchtenbergring ― Berg am Laim ― Riem ― Feldkirchen ― Heimstetten ― Grub – Poing ― Markt Schwaben ― Ottenhofen ― Sankt Koloman ― Aufhausen ― Altenerding – Erding
(Zweig)	Altomünster ― Kleinberghofen ― Röhrmoos ― Erdweg ― Arnbach ― Markt Indersdorf ― Niederroth ― Schwabhausen ― Bachern ― Dachau (Stadt) ― Dachau (Bahnhof) und weiter wie oben
	Mammendorf ― Maisach ― Pasing ― Laim ― Hirschgarten ― (Stammstrecke) ― Giesing ― Unterhaching ― Deisenhofen ― Holzkirchen
	Geltendorf ― Fürstenfeldbruck ― Pasing ― Laim ― Hirschgarten ― (Stammstrecke) ― Leuchtenbergring ― Trudering – Zorneding – Grafing ― Ebersberg
	Tutzing ― Starnberg ― Gauting ― Planegg ― Pasing ― Laim ― Hirschgarten ― (Stammstrecke) ― Leuchtenbergring ― Trudering – Zorneding
	Wolfratshausen ― Schäftlarn ― Pullach ― Solln ― Heimeranplatz ― (Stammstrecke) ― Giesing ― Höhenkirchen-Siegertsbrunn ― Aying ― Kreuzstraße
	Herrsching ― Germering-Unterpfaffenhofen ― Pasing ― Laim ― Hirschgarten ― (Stammstrecke) ― Daglfing ― Unterföhring ― Ismaning ― Flughafen
	Pasing ― Heimeranplatz ― Mittersendling ― Solln ― Pullach ― Höllriegelskreuth

Verspätungen ?

• Der Live-Fahrplan der S-Bahn in München informiert aktuell über die Position aller S-Bahn-Züge (seit Juli 2011, funktioniert wie eine Google-Karte)

Fahrzeugbegleiter

Das Projekt Fahrzeugbegleiter wurde im Jahr 2003 am Gymnasium Icking in Zusammenarbeit mit dem RVO und dem Bundesgrenzschutz gestartet. Bei diesem Projekt sollen Schüler selbst Verantwortung übernehmen und so dafür sorgen, dass es weniger Unfälle und Beschädigungen im Schülerverkehr gibt.

Geschichte

Vorgeschlagen worden war eine unterirdische Bahnstrecke in München erstmals 1928 in einer Studie „zur Verschiebung des Verkehrsschwerpunktes". Die unterirdische Trasse könne es ermöglichen, „den Fernverkehr bis in die innere Stadt und vielleicht durch diese hindurch zu Leiten", hieß es in der Studie. In den 1930ern war erstmals mit dem Bau eines S-Bahntunnels in der Innenstadt begonnen worden. Am 22. Mai 1938 erfolgte der erste Rammschlag für den Bau der geplanten Nord-Süd-Tunnelstrecke der S-Bahn an der Lindwurm-/Ziemssenstraße, zwischen den heutigen U-Bahnstationen Sendlinger Tor und Goetheplatz. In der Ansprache von Julius Dorpmüller, dem Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, wurde das Vorhaben erstmals in der Öffentlichkeit als „S-Bahn" bezeichnet. Bedingt durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden in den Folgejahren allerdings alle Arbeiten und Planungen am Münchner S-Bahnnetz auf Eis gelegt.

1965 schlossen der Bund, der Freistaat Bayern, die Landeshauptstadt München und die damalige Deutsche Bundesbahn^W dann einen Vertrag über den Bau der Münchner S-Bahn. Nachdruck hinter die Sache kam wenig später, am 26. April 1966, durch eine Entscheidung, die in Rom getroffen wurde: Bei einer Sitzung des Internationalen Olympischen Komitees setzte sich München gegen Detroit, Madrid und Montreal als Austragungsort für die Olympischen Sommerspiele 1972 durch. Nun stand der enge Zeitplan: In sechs Jahren musste das Münchner S-Bahnnetz einsatzfähig sein.

Neben der Untertunnelung der Münchner Innenstadt musste die gesamte Infrastruktur ausgebaut werden. Das Schienennetz der Vorortbahnen wurde umgerüstet und modernisiert. Zahlreiche Stationen mussten erneuert werden; die Bahnsteige wurden auf eine Länge von 210 m ausgebaut, damit auch Langzüge halten konnten; die Bahnsteighöhe wurde auf 76 cm erhöht. Allerdings hatten die eingesetzten Züge ET 420 eine Einstiegshöhe von ca. 1 m, ebenso wie die aktuellen Züge der ET 423, weshalb bis heute Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen sowie gehbehinderte Personen beim Einstieg auf etlichen Stationen in den Vororten Probleme haben, die fast 25 cm vom Bahnsteig in den Zug zu überwinden. Bahnsteige, die in den letzten Jahren erneuert oder neu gebaut wurden, sowie die Tunnelbahnhöfe, erhielten allerdings eine größere Höhe, so dass dort ein barrierefreier Einstieg möglich ist.

Alle Baumaßnahmen fanden unter extremem Zeitdruck statt. Am 25. Februar 1971 konnte dann Richtfest in der Tunnelröhre der Stammstrecke gefeiert werden. Im Mai desselben Jahres kam ein erster S-Bahnzug der Baureihe ET 420 auf der Strecke Pasing-Gauting zum Einsatz. Der regelmäßige Vorlaufbetrieb wurde dort am 1. September 1971 aufgenommen.

Am 28. Mai 1972 war es dann so weit: Das Münchner S-Bahnnetz startete mit über 360 Kilometern an Gleisen und 101 Zügen der Baureihe ET 420. Es war das erste Mal, dass in Deutschland ein S-Bahnnetz zu einem Stichtag in einem derartig großen Umfang in Betrieb ging. Die Strecke nach Wolfratshausen - die heutige S 7 - ging damals als S 10 noch mit älteren Leichtmetall-Wendezügen, die vom Holzkirchner Bahnhof aus fuhren, in Betrieb. Sie wurde erst nach Errichtung eines 260 m langen Tunnels zur Unterquerung der Hauptgleise zwischen dem neu gebauten Haltepunkt Heimeranplatz (Eröffnung erst 26. September 1982) und dem auf 4 Gleise ausgebauten Bahnhof Donnersbergerbrücke am 31. Mai 1981 in S 7 umbenannt, da sie danach auf der Stammstrecke verkehren konnte.

Knapp drei Monate später eröffnete der damalige Deutsche Bundespräsident Gustav Heinemann die Olympischen Sommerspiele 1972 in München. Während der Spiele wurden zusätzlich zum bestehenden S-Bahnnetz zwei Sonderlinien der S-Bahn über den Bahn-NordringNordring zum heute verfallenden Bahnhof Olympiastadion eingesetzt. Das neue Münchner S-Bahnsystem bewährte sich während der Olympischen Spiele bestens und transportierte in 17 Tagen 3,18 Millionen Fahrgäste in 7.138 Fahrten zu und von den Sportstätten. Die Sonderlinien wurden noch mehrere Jahre zu wichtigen Fußballspielen im Olympiastadion eingesetzt.

Bereits 1972 verkehrte die S-Bahn auf der Stammstrecke mit Linienzugbeeinflussung (LZB) ohne Sichtsignale mit Führerstandssignalisierung. Jedoch war das damalige System sehr fehleranfällig, weswegen es nach einigen Jahren wieder ausgebaut wurde. Im Jahr 2004 wurde auf der Stammstrecke erneut LZB-Technik eingebaut, um die Kapazität der Strecke von 24 auf 30 Züge in der Stunde zu erhöhen.

Seither wurde das Streckennetz der Münchner S-Bahn in mehreren Ausbauschnitten erweitert. 1992 wurde die Strecke Ismaning - Flughafen München zum neuen Flughafen Franz-Josef-Strauß in Betrieb genommen. Aktuell wird seit 2001 im Rahmen eines 266-Millionen-Euro-Ausbauprogramms die Infrastruktur nachhaltig erweitert. So wurde z. B. die Strecke Giesing-Deisenhofen (S 2, seit Dez. 2004 S 5) zweigleisig ausgebaut. Seit dem Jahr 2000 wurden die Züge der Baureihe ET 420 sukzessive durch die moderneren Züge vom Typ ET 423 abgelöst.

40 Jahre S-Bahn Betrieb.

40 Jahre S-Bahn München

Sonstige Daten:

• 15. Juni 1966 - Erster "Rammstoß" anlässlich des Beginns des Münchner S-Bahnbaues in der Arnulfstraße gegenüber dem Starnberger Bahnhof.
• 28. April 1972 - Betriebseröffnung der S-Bahn-Tunnelstrecke (Hauptbahnhof-Marienplatz-Ostbahnhof) für den Probebetrieb.
• 28. Mai 1972 - Start des Münchner Verkehrverbundes mit ca. 360 km S-Bahnstrecke

Eingesetzte Baureihen

• ET 423 (Seit 2000)
• gelegentlich, eher selten, müssen auch die Schwesterbaureihen des ET 423, 425, 426 aushelfen
• VT 628 (auf der nicht elektrifizierten Linie A)

Ex-ET 420 Olympiatriebwagen

Mittlerweile außer Dienst gestellte Baureihen:

• ET 420 ("Olympiatriebwagen", 1972 - 2004)
• in den Anfangsjahren waren auf der damaligen S10 (heute S7) lokbespannte Nahverkehrswendezugarnituren (sog. Silberlinge) mit der Eletrolokbaureihe 141 im Einsatz, da das Unterführungsbauwerk an der Donnersberger Brücke Richtung Harras noch nicht bestand und die Züge von Wolfratshausen am Holzkirchner Flügelbahnhof des Münchner Hauptbahnhofs endeten.

Planungen und Ausbau

• Zweite Stammstrecke: Da nahezu alle Linien die Stammstrecke befahren, ergibt sich hier ein Engpass im S-Bahn-Netz, der bei kleinsten Störungen zu großen Verspätungen führt. Von 2006 bis 2010 sollte deshalb ein etwa 10 km langer zweiter Stammstreckentunnel gebaut werden. Dieser war geplant zwischen Laim und Donnersbergerbrücke und nördlich der bestehenden Stammstrecke zum Ostbahnhof beziehungsweise in einer Aufgabelung direkt zum Leuchtenbergring. Als Haltepunkte waren nur Hauptbahnhof sowie Marienhof (nördlich des Marienplatzes) vorgesehen. Dieser Tunnel setzte sich gegen eine Variante über den "Südring" (Fern- und Regionalverkehr nach Salzburg und Mühldorf) durch. Die immerwährenden Diskussionen über das Gesamtprojekt lassen 2014 noch immer keinen Baubeginn zu.
• Verlängerung der S7 bis Geretsried.
• Ringschluss Erding: Verbindung der Enden der S1/S8 (am Flughafen) und S2 Ost (Erding). (in Planung bis 2009/2010)
• Verschwenkung der Strecke der S2-Ost zur Messestadt Riem mit Haltepunkt (Messestadt-Nord?)
• Ertüchtigung der Sendlinger Spange zwischen Pasing und Heimeranplatz.
• Neubau eines Haltepunkts Berduxstraße zwischen Obermenzing und Laim (S1/S2 West).
• Umbau des Bahnhofes Heimeranplatz (S7 West, S20, S27), vsl. 2004/2005.
• Neubau eines Haltepunkts Hirschgarten (ursprünglich als Friedenheimer Brücke betitelt) zwischen Laim und Donnersberger Brücke (alle S-Bahnen). Die Inbetriebnahme fand zum Fahrplanwechsel 2009/2010 statt.
• Neubau eines Haltepunkts Menterschwaige zwischen Solln und Deisenhofen (S20, S27).
• Ausbau und Elektrifizierung der Linie A zwischen Dachau und Altomünster

Beschreibung der Stammstrecke

Als Stammstrecke wird die Strecke zwischen den S-Bahn-Stationen Pasing und Ostbahnhof bezeichnet.

Stellwerk Pasing

Im August 2011 wurden am zweiten Wochenende in und um den Bahnhof Pasing fünf ältere Stellwerke mit manueller Steuerungstechnik abgeschaltet und durch ein elektronisches, computergesteuertes Zentralstellwerk an der Donnersbergerbrücke ersetzt. Davor mussten zwischen Lochhausen, Donnersbergerbrücke, Gauting und Obermenzing 415 Signale und 230 Weichen neu eingebaut und angeschlossen werden. Das neue Stellwerk kostete insgesamt 130 Millionen Euro, es wurden 780 Kilometer Kabel dafür verlegt. Die Arbeiten für eines der größten elektronischen Stellwerke Deutschlands haben bereits 2007 begonnen.

Literatur

• Popischil, Reinhard; Rudolph, Ernst; S-Bahn München. - Düsseldorf : Alba 1997. ISBN 3-87094-358-0.
• Armin Franzke: Im Tunnel unter City und Isar. 1972: Die S-Bahn München nimmt den Betrieb auf. In: LOK MAGAZIN. Nr. 251/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 90-97.

Weblinks

• S-Bahn München GmbH - Offizielle Seite
• Interessengemeinschaft S-Bahn München e.V.
• Fahrgastverband PRO BAHN zur Münchner S-Bahn
• Die App DB Zugradar

Das Thema "S-Bahn" ist aufgrund seiner überregionalen Bedeutung auch bei der deutschsprachigen Wikipedia vertreten. Die Seite ist über diesen Link aufrufbar: S-Bahn München.