S-Bahn-Stammstrecke: Unterschied zwischen den Versionen
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Dem Bau der S-Bahn-Stammstrecke gingen jahrelange Streitigkeiten zwischen Bundesbahn und Stadt [[München]] voran. Man konnte sich nicht darauf einigen, ob hier Züge der DB oder Unterpflasterstraßenbahnen (praktisch ein Tunnel für [[Trambahn]]en) fahren sollen. Mit dem Bau verschwanden der Autoverkehr und die Trambahn zwischen Marienplatz und Stachus und wurde durch die [[Fußgängerzone#Altstadt|Fußgängerzone]] ersetzt. Eine alte Diskussion ist der Streit um den Bau einer [[2. Stammstrecke]]. Die jetzige Form ist für den ständig steigenden Verkehrsbedarf nicht mehr leistungsfähig genug. Es gibt viele Varianten. Während die einen den Bau eines zweiten Tunnels auf Teils paralleler, Teils abweichender Trasse befürworten, sehen andere die Zukunft in der Verwendung vorhandener Eisenbahnstrecken im | Dem Bau der S-Bahn-Stammstrecke gingen jahrelange Streitigkeiten zwischen Bundesbahn und Stadt [[München]] voran. Man konnte sich nicht darauf einigen, ob hier Züge der DB oder Unterpflasterstraßenbahnen (praktisch ein Tunnel für [[Trambahn]]en) fahren sollen. Mit dem Bau verschwanden der Autoverkehr und die Trambahn zwischen Marienplatz und Stachus und wurde durch die [[Fußgängerzone#Altstadt|Fußgängerzone]] ersetzt. Eine alte Diskussion ist der Streit um den Bau einer [[2. Stammstrecke]]. Die jetzige Form ist für den ständig steigenden Verkehrsbedarf nicht mehr leistungsfähig genug. Es gibt viele Varianten. Während die einen den Bau eines zweiten Tunnels auf Teils paralleler, Teils abweichender Trasse befürworten, sehen andere die Zukunft in der Verwendung vorhandener Eisenbahnstrecken im {{ÖPNV|Südring|Süden]] und Norden der Stadt, die derzeit nur von Fernzügen oder Güterverkehr genutzt werden. Der [[Hirschgarten#S-Bahnhof |Bahnhof Hirschgarten]] ganz im Westen der Strecke war eine spätere Ergänzung, um die oberirdischen Betriebsabläufe im Vorfeld des [[Hauptbahnhof]]es zu verbessern. | ||
Mit ca. 950 S-Bahnen, die pro Tag die Strecke passieren, gehört diese Strecke zu der meistbefahrenen zweigleisigen Eisenbahnstrecken in ganz Deutschland. | Mit ca. 950 S-Bahnen, die pro Tag die Strecke passieren, gehört diese Strecke zu der meistbefahrenen zweigleisigen Eisenbahnstrecken in ganz Deutschland. | ||
Version vom 7. August 2017, 08:23 Uhr
Als Stammstrecke wird die S-Bahn-Strecke zwischen den Stationen Pasing und Ostbahnhof bezeichnet. Zwischen den Stationen Hackerbrücke und Ostbahnhof verläuft die Strecke auf einer Länge von 4,3 Kilometern unterirdisch.
- Haltestellen im oberirdischen Streckenabschnitt West
- Laim – Hirschgarten — Donnersbergerbrücke ― Hackerbrücke
- Haltestellen im unterirdischen Streckenabschnitt
- Hauptbahnhof ― Karlsplatz (Stachus) ― Marienplatz ― Isartor – Rosenheimer Platz (alle S-Bahnen halten überall)
- Haltestelle im oberirdischen Streckenabschnitt Ost
- Ostbahnhof
Durch die unterirdische Stammstrecke fahren normalerweise die Linien 
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, 
, 
, 
und 
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aktuell – keine Stammstrecke am Wochenende
Am Wochenende ab nachts 12. Mai 2017 fahren in München keine S-Bahnen zwischen den Haltestellen Pasing und Ostbahnhof. Der Grund sind Wartungsarbeiten, die am Freitag um 22.45 Uhr beginnen und am Montag um 4.30 Uhr enden.
Es ist die erste von mehreren geplanten Sperrungen, die bis 2022 immer im Mai und im Oktober geplant sind.
Achtung — Achtung — Achtung — Achtung — Achtung — Achtung — Arbeiten an der Stammstrecke — Achtung — Achtung —
- Stammstrecke: keine S-Bahn SZ vom 8.5.17
Geschichte
Dem Bau der S-Bahn-Stammstrecke gingen jahrelange Streitigkeiten zwischen Bundesbahn und Stadt München voran. Man konnte sich nicht darauf einigen, ob hier Züge der DB oder Unterpflasterstraßenbahnen (praktisch ein Tunnel für Trambahnen) fahren sollen. Mit dem Bau verschwanden der Autoverkehr und die Trambahn zwischen Marienplatz und Stachus und wurde durch die Fußgängerzone ersetzt. Eine alte Diskussion ist der Streit um den Bau einer 2. Stammstrecke. Die jetzige Form ist für den ständig steigenden Verkehrsbedarf nicht mehr leistungsfähig genug. Es gibt viele Varianten. Während die einen den Bau eines zweiten Tunnels auf Teils paralleler, Teils abweichender Trasse befürworten, sehen andere die Zukunft in der Verwendung vorhandener Eisenbahnstrecken im {{ÖPNV|Südring|Süden]] und Norden der Stadt, die derzeit nur von Fernzügen oder Güterverkehr genutzt werden. Der Bahnhof Hirschgarten ganz im Westen der Strecke war eine spätere Ergänzung, um die oberirdischen Betriebsabläufe im Vorfeld des Hauptbahnhofes zu verbessern.
Mit ca. 950 S-Bahnen, die pro Tag die Strecke passieren, gehört diese Strecke zu der meistbefahrenen zweigleisigen Eisenbahnstrecken in ganz Deutschland.
Verspätungen bei der S-Bahn ?
- Der Live-Fahrplan der S-Bahn in München informiert aktuell über die Position aller S-Bahn-Züge (funktioniert wie eine Google-Karte)
Siehe auch
weblinks
- Erhebliche Behinderungen auf der Stammstrecke. SZ 12. - 16. August 16
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