Verkehrsausstellung 1953: Unterschied zwischen den Versionen
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|''' | |'''Luftfahrt''': Voll eingerichteter Rumpf einer [[Douglas DC-6]], dessen Inneneinrichtung der künftiger deutscher Verkehrsflugzeuge entsprach<ref> Maurer, S. 119. </ref>, vollautomatisches Modell des Flughafens Frankfurt am Main mit startenden und landenden Flugzeugen<ref group="Anm."> Die Anlage war später, bis zum Beginn der Erweiterungsbauten zu Beginn der [[1970er]]-Jahre, im Besucherzentrum des Frankfurter Flughafens zu sehen. </ref>, ausländische [[Fluggesellschaft]]en, „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf“ (LUFTAG), [[Tower (Luftfahrt)|Kontrollturm]] der [[Flugsicherung]], Gemeinschaftsstand der ''Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen''.<ref group="Anm."> Gemeint ist die Bundesrepublik Deutschland mit West-Berlin. Hier gab es 1953 zehn Verkehrsflughäfen: [[Flughafen Berlin-Tempelhof|Berlin]], [[Flughafen Bremen|Bremen]], [[Düsseldorf Airport|Düsseldorf]], [[Flughafen Frankfurt am Main|Frankfurt]], [[Flughafen Hamburg|Hamburg]], [[Flughafen Hannover-Langenhagen|Hannover]], [[Flughafen Köln/Bonn|Köln]], [[Flughafen München-Riem|Riem]], [[Flughafen Nürnberg|Nürnberg]] und [[Flughafen Stuttgart|Stuttgart]]. </ref><br>'''Raumfahrt''': [[Gesellschaft für Weltraumforschung]], [[Deutsches Raketen- und Raumfahrtmuseum]]: eine „15 m hohe [[Höhenforschungsrakete|Forschungsrakete]]“, vermutlich eine [[Viking-Rakete]]<ref group="Anm."> Der Ausstellungskatalog (Maurer: ''Deutsche Verkehrsausstellung'', S. 121) bildet den Start einer Viking-Rakete ab. Deren Maße stimmen mit den Angaben zur ausgestellten Rakete im Katalog überein.</ref><br>'''[[Fremdenverkehr]]''' (im Obergeschoss) | ||
|Da Deutschland mangels eigener Lufthoheit 1953 zur Luftfahrt noch nicht viel zeigen konnte, lag ein Schwerpunkt der Präsentation auf der Luftfahrtgeschichte ( | |Da Deutschland mangels eigener Lufthoheit 1953 zur Luftfahrt noch nicht viel zeigen konnte, lag ein Schwerpunkt der Präsentation auf der Luftfahrtgeschichte (Zeppeline, [[Geschichte der Lufthansa#Geschichte der ehemaligen Deutschen Lufthansa AG (1926–1951)|Geschichte der Lufthansa]]).<ref> Maurer: ''Deutsche Verkehrsausstellung'', S. 119. </ref><br>An ausländischen Luftverkehrsgesellschaften waren vertreten:<br>[[Air France]], [[British European Airways]] (BEA), [[KLM]], [[Sabena]] und [[Swissair]]. | ||
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| | |Attrappe eines Motorwagens und eines Zwischenwagens des Leichtmetall-Gliedertriebzuges VT 10.5<ref> Maurer, S. 138. </ref><ref group="Anm."> Im Freigelände (S) wurden die beiden Originalzüge gezeigt, was aber im Katalog nicht erwähnt wird. Dieses Ausstellungs-Arrangement lässt darauf schließen, dass die Entscheidung, die Züge auszustellen, sehr spät, erst nach Drucklegung des Katalogs getroffen wurde. </ref><br>Motoren, Getriebe, Drehgestelle | ||
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|Das Thema wurde durch Spezialfahrzeuge, die im Freigelände (S) ausgestellt waren, ergänzt.<ref> Maurer, S. 138. </ref> | |Das Thema wurde durch Spezialfahrzeuge, die im Freigelände (S) ausgestellt waren, ergänzt.<ref> Maurer, S. 138. </ref> | ||
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Die beiden anderen [[Deutsche Verkehrsausstellung|Verkehrsausstellungen]] in München (1925, 1964) | |||
== | == Literatur == | ||
* Emil Maurer (Redaktion, Vereins-GF): Offizieller Katalog ''Deutsche Verkehrsausstellung.'' Carl Gabler, München, 1953. | |||
== Weblinks == | |||
* https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Verkehrsausstellung_1953 | * https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Verkehrsausstellung_1953 | ||
== Einzelnachweise == | |||
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Version vom 7. Mai 2024, 00:58 Uhr
Die Deutsche Verkehrsausstellung 1953 nahm die Tradition der Verkehrsausstellung von 1925 auf, die ebenfalls in München stattgefunden hatte. Damals wurden drei Millionen Besucher gezählt. Die Verkehrsindustrie versuchte sich mit der Ausstellung wieder dem Weltmarkt zu präsentieren.
Die Organisation oblag einem eigens dafür gegründeten Verein, dem Verein Deutsche Verkehrsausstellung München 1953 e.V., der hochrangig mit dem Vorsitzenden Otto Frommknecht, Bayerischer Staatsminister für Verkehr bis 1950, Karl Erhart, Friedrich Flügel und Ludwig Schmid für die Stadt, dem Banker Karl Butzengeiger von der Bayerischen Vereinsbank als Schatzmeister, Staatssekretär Willi Guthsmuths und Heinrich Brunner als Vertreter des bayerischen Verkehrsministeriums, besetzt war. Schirmherr der Ausstellung war der Bundespräsident Theodor Heuss.
Messegelände
Die Verkehrsausstellung fand vom 20. Juni bis zum 11. Oktober 1953 auf dem damaligen (heute: „alten“) Messegelände auf der Theresienhöhe in München statt. Für einige Tage überschnitten sich die Verkehrsausstellung und das Oktoberfest.
Das Ausstellungsgelände umfasste 56 ha mit 14 Ausstellungshallen und 2000 m Gleisanlagen, um die Schienenfahrzeuge zu zeigen. Teile des Flughafens München-Riem waren in die Ausstellung einbezogen.
In den Hallen:
| Halle | Träger: Themen | Wichtigste Objekte / Anmerkungen |
|---|---|---|
| A | Haupteingang | |
| B, C, D und Freigelände (f) |
Musterpostamt, Postbeförderung, Briefverteilanlage, Briefmarkenausstellung, Anlagen des Telefonverkehrs, insbesondere Selbstwähleinrichtungen, Anlagen der Telegrafie, Überseefunk, Seefunkdienst, Öffentlicher beweglicher Landfunkdienst, Fernsehübertragung, Funkturm (f), Postschnellzug] (f), Omnibusse (f) | |
| E | „Wasserverkehr“ | unterteilt in Seeschifffahrt und Binnenschifffahrt |
| F, G | Straßenverkehr (Individualverkehr), Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesverkehrsministerium | |
| H | Straßenbahnen, Oberleitungsbusse | |
| J | Omnibusse | |
| K | Luftfahrt: Voll eingerichteter Rumpf einer Douglas DC-6, dessen Inneneinrichtung der künftiger deutscher Verkehrsflugzeuge entsprach[1], vollautomatisches Modell des Flughafens Frankfurt am Main mit startenden und landenden Flugzeugen[Anm. 1], ausländische Fluggesellschaften, „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf“ (LUFTAG), Kontrollturm der Flugsicherung, Gemeinschaftsstand der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen.[Anm. 2] Raumfahrt: Gesellschaft für Weltraumforschung, Deutsches Raketen- und Raumfahrtmuseum: eine „15 m hohe Forschungsrakete“, vermutlich eine Viking-Rakete[Anm. 3] Fremdenverkehr (im Obergeschoss) |
Da Deutschland mangels eigener Lufthoheit 1953 zur Luftfahrt noch nicht viel zeigen konnte, lag ein Schwerpunkt der Präsentation auf der Luftfahrtgeschichte (Zeppeline, Geschichte der Lufthansa).[2] An ausländischen Luftverkehrsgesellschaften waren vertreten: Air France, British European Airways (BEA), KLM, Sabena und Swissair. |
| L | Kino | |
| M | Aluminium im Verkehr | |
| N | Deutsche Bundesbahn: Haupthalle und Modelleisenbahn, Hochbau; Gaststätte aus zwei Speisewagen vor der Halle | Die Präsentation war nach den Stichworten „Sicher“, „Schnell“, „Bequem“ und „Leistungsfähig“ aufgebaut und gegliedert: Schnell:Expressgutbeförderung, einschließlich Flugeisenbahnverkehr (Flei)[Anm. 4], Fernschnellzug-Netz[3] Bequem: Anpassung des Platzangebots durch Verkehrsbeobachtung; Service am Bahnhof; Güterverkehr: Transportbehälter, Kühltransporte, Großmodell der Güterabfertigung in Heilbronn Leistungsfähig: Telefonkonferenz/Fernkonferenzanlage über das bahneigene Telefonnetz, zentrale Steuerung der Uhren der DB, Hamburger Vorortverkehr, Kohle-Verkehr aus dem Ruhrgebiet, Muster-Planungen, unter anderem zum Umbau vom Hauptbahnhof Braunschweig in einen Durchgangsbahnhof, ein ähnliches Projekt für den Heidelberger Hauptbahnhof, einen neuen Güterbahnhof für Bremen, eine unterirdische S-Bahn-Station unter dem Stachus in München, Tunnel- und Brückenbau.[4] Sicher: Modellbahnanlage in Spur 0 (Spurweite 32 mm) auf 600 qm, 1.300 m Gleisen, mit je 170 Weichen und Signalen, 700 Oberleitungsmasten und 2.500 Relais. Die Modellbahnanlage simulierte Echtbetrieb. Bedient wurde die Anlage von drei „echten“ Drucktastenstellwerken, enthielt einen Trajektbetrieb (wie am Bodensee) und einen Ablaufberg. Es verkehrten 30 Triebfahrzeuge[Anm. 5], 60 Personenwagen und 170 Güterwagen. Neben der Modellbahnanlage befand sich eine Zuschauertribüne für 1.400 Personen. [5] Hochbau: unter anderem Entwürfe zu Fassadengestaltung des Münchner Hauptbahnhofs, Modell des Neubaus für ein Empfangsgebäude in Bad Reichenhall[6] |
| N, Anbau | Schifffahrt der DB: Modell der Deutschland (Schiff, 1953), Modell des Bahnhofs Großenbrode Kai[7] | |
| N 1 | Nichtbundeseigene Eisenbahnen und Bergbahnen[8]: Verband Nichtbundeseigener Eisenbahnen e.V. Bayerische Zugspitzbahn Wendelsteinbahn Bergbahnen im Siebengebirge AG St. Andreasberger Kleinbahn |
|
| O | Deutsche Bundesbahn: Werkstättendienste, Abschnitts-Modell eines D-Zugwagens | Gewährleistung der Betriebssicherheit, neue Verfahren[9] |
| Zwischentrakt der Hallen O und V |
Leitschienenbahn nach dem System Kuch[10] | |
| P | Deutsche Bundesbahn: Ausstellungshalle der die DB beliefernden Industrie, insbesondere Fahrzeugbau | Attrappe eines Motorwagens und eines Zwischenwagens des Leichtmetall-Gliedertriebzuges VT 10.5[11][Anm. 6] Motoren, Getriebe, Drehgestelle |
| Q | Deutsche Bundesbahn: Zubehör, Mess- und Spezialgeräte | Fahrkartendrucker Tonbandgerät/Sprachspeicher Zugsicherungssystem Indusi[12] |
| R | Deutsche Bundesbahn: Oberbau Betonschwellen lückenlos verschweißtes Gleis Mechanisierung im Gleisbau Entwicklungsprojekt für Schienenschleifzüge[13] |
Das Thema wurde durch Spezialfahrzeuge, die im Freigelände (S) ausgestellt waren, ergänzt.[14] |
| S | Deutsche Bundesbahn: Freigelände (siehe unten) | |
| T | Centre d’Information des Chemins de Fer Européens (CICE) | Europäische Eisenbahnen, internationaler Güterverkehr, Überlegungen zu dem, was vier Jahre später als Trans-Europ-Express startete.[15] |
| U | Luftseilbahnen[16] | |
| V | Sozialwesen, insbesondere Gewerkschaften[17] | |
| W | Verkehrswissenschaft, Verkehrssicherheit, Verkehrserziehung[18]: Bundesverkehrswacht[19], Wetterdienst, Amt für öffentliche Ordnung, Verkehrspolizei | |
| X | Pavillon Berlin | |
| Y | Pavillon Hamburg | |
| Z | Kongresshalle, Kino |
Siehe auch
Die beiden anderen Verkehrsausstellungen in München (1925, 1964)
Literatur
- Emil Maurer (Redaktion, Vereins-GF): Offizieller Katalog Deutsche Verkehrsausstellung. Carl Gabler, München, 1953.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Maurer, S. 119.
- ↑ Maurer: Deutsche Verkehrsausstellung, S. 119.
- ↑ Maurer: Deutsche Verkehrsausstellung, S. 132.
- ↑ Maurer, S. 132f.
- ↑ Maurer, S. 133f.
- ↑ Maurer, S. 136.
- ↑ Maurer, S. 135.
- ↑ Maurer, S. 144f.
- ↑ Maurer, S. 136.
- ↑ Maurer: Deutsche Verkehrsausstellung, S. 167f.
- ↑ Maurer, S. 138.
- ↑ Maurer, S. 138.
- ↑ Maurer, S. 137.
- ↑ Maurer, S. 138.
- ↑ Maurer: Deutsche Verkehrsausstellung, S. 137.
- ↑ Maurer: Deutsche Verkehrsausstellung, S. 146f.
- ↑ Maurer: Deutsche Verkehrsausstellung, S. 148–152.
- ↑ Maurer: Deutsche Verkehrsausstellung, S. 153ff.
- ↑ Maurer: Deutsche Verkehrsausstellung, S. 157f.
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