Tram Münchner Norden
Die Trambahnanbindung in den Norden von München wird unter dem Titel Tram Münchner Norden geführt. Die Planungen sehen Verbindungen vom Gleisanschluss Schwabing Nord zu den U-Bahnhaltestellen Am Hart an der Knorrstraße vor einem der BMW-Werke und der U-Bahnhaltestelle Kieferngarten an der Kieferngartenstraße vor.
Streckenverlauf
Planfeststellungsabschnitt 1: Schwabing-Nord - Kieferngarten
Bereits begonnen; Die Strecke verläuft von der bisherigen Trambahn-Endstation Schwabing Nord über eine neu zu bauende Brücke über den Bahn-Nordring zum Euro-Industriepark (Maria-Probst-Straße), danach durch das Neubaugebiet Neufreimann, biegt an der Heidemannstraße nach Osten ab und führt über die Haltestellen Paul-Hindemith-Allee und Bernsteinweg zur Endstation am U-Bahnhof Kieferngarten.
Planfeststellungsabschnitt 2: Neufreimann - Am Hart
Wie im März 2021 vom Stadtrat beschlossen, soll die Strecke an der Heidemannstraße (Höhe Werner-Egk-Bogen) nach Westen von der Neubaustrecke zum Kieferngarten abzweigen. Dort erreicht sie die künftigen Haltestellen Grusonstraße, Paracelsusstraße, Heidemannstraße, Kreuzung Ingolstädter Straße, Rothpletzstraße, Rathenaustraße, biegt dann nach Süden ab und erreicht die künftige Endstation am U-Bahnhof Am Hart an der Knorrstraße. Nach Stand vom Sommer 2026 werden die Pläne derzeit bei der Regierung von Oberbayern geprüft.[1]
Bauabschnitte
Bereits im Sommer 2025 wurde damit begonnen, das städtische Parkhaus an der Kieferngartenstraße unmittelbar neben der Buswendeplattform des U-Bahnhaltepunkts Kieferngarten abzureißen. Das aus Betonsegmenten bestehende Parkhaus war in den Jahren 1983 bis 1985 errichtet worden. Dies war nötig, um Raum für die zukünftige Trambahnwendeschleife und der Neuanlage des Busbahnhofs zu schaffen. Im Frühjahr 2026 wurde auf dem Areal des ehemaligen Gleisbogens der Anschlussstelle vom Nordring zum Güterbahnhof Schwabing den Untergrund frei zu machen und die Unterbauten für das Überführungsbauwerk am Bahn-Nordring zu betonieren. Die Bauarbeiten hier werden durch die Baufirma Max BöglW durchgeführt und sind im vollem Gange. Entlang der Heidemannstraße wurden die ersten Schritte zur Verlegung der vorhandenen Hausanschlüsse für Wasser und Strom begonnen („Spartenverlegung“).
Der Abschnitt 1
Schwabing Nord Trambahnwendeschleife mit dem Frankfurter Ring im Hintergrund. Von hier aus wird die neue Trambahntrasse angebunden.
Auf der anderen Straßenseite des Frankfurter Rings, wie beim nachfolgenden Foto, die zukünftige Kurve und Rampe zum Überführungsbauwerk über den Nordring, gesehen im Jahr 2019
Auf der diesseitigen Areals des Eisenbahn-Nordrings in Schwabing Nord, zwischen dem Frankfurter Ring und jenem Ring. Die Baustelle des Überführungsbauwerks im Jahr 2026
Zwischen dem Eisenbahn-Nordring und der Maria-Probst-Straße. Grundstück für den Platz des neuen Überführungsbauwerks, von Schwabing-Nord herüberkommend.
Kreuzung Helene-Wessel-Bogen und Maria-Probst-Straße, zukünftige Stichstrecke der Trambahn aus dem dahinterliegnden Grundstück heraus
Bauarbeiten für die Tram Nordtangente am U-Bahnhof Kieferngarten. Abbruch des ehemaligen Parkhauses am Bus-Wendeplatz Kieferngarten. Im März 2026 ist das Gebäude nahezu abgeräumt.
Der Abschnitt 2
Für den Bauabschnitt 2 zum Am Hart, nahe der Straßenkreuzung von der Heidemannstraße zur Ingolstädter Straße in Neufreimann, werden diese beiden Gebäude, Heidemannstraße Hausnummer 2 und 6 aus den frühen 1930-er Jahren, und somit die ältesten noch erhaltenen Bauwerke an der Straße, der neuen Verkehrsführung dem Trambahn-, und Kraftfahrzeugverkehr, und dem Fuß-, und Radweg weichen müssen.
Aus dem Eulerweg fällt der Blick über die Ingolstädter Straße in die Heidemannstraße
Bereits auf dem Gebiet Am Hart, bei Rothpletzstraße und Übergang zur Rathenaustraße, Blickrichtung, der geplante Verlauf einer zukünftigen Trambahnverbindung
Möglicher Wendeplatz für den Planungsabchnitt 2, an der U-Bahn und Linienbushaltestelle Am Hart an der Knorrstraße
