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Luitpoldbrücke: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Brücke besteht aus einem flachen Dreigelenkbogen, der mit 63 m den Fluss überspannt. An den Kämpfern und im Scheitel sind Stahlgelenke montiert. Zwischen den Brüstungen ist die Brücke, Fahrbahn und zwei Gehwege, 17,20 m breit. Die etwa 40 cm breite und 1 m hohe Brüstung besteht abwechselnd aus geschlossenen und durch Baluster durchsichtig gemachten Feldern. | Die Brücke besteht aus einem flachen Dreigelenkbogen, der mit 63 m den Fluss überspannt. An den Kämpfern und im Scheitel sind Stahlgelenke montiert. Zwischen den Brüstungen ist die Brücke, Fahrbahn und zwei Gehwege, 17,20 m breit. Die etwa 40 cm breite und 1 m hohe Brüstung besteht abwechselnd aus geschlossenen und durch Baluster durchsichtig gemachten Feldern. | ||
Der Bogen ist im Scheitel 1,00 m, an den Kämpfern 1,20 m dick. Die Fahrbahn ruht auf kleinen quadratischen Pfeilern aus Ziegelmauerwerk, das mit Naturstein verkleidet wurde. In halber Höhe werden die | Der Bogen ist im Scheitel 1,00 m, an den Kämpfern 1,20 m dick. Die Fahrbahn ruht auf kleinen quadratischen Pfeilern aus Ziegelmauerwerk, das mit Naturstein verkleidet wurde. In halber Höhe werden die Pfeiler durch eine Betonplatte verstärkt. | ||
Die 3 Gelenke sind als Walzengelenke aus Gusseisen durchgeführt, stützen sich gegen kräftige Granitquader und sind nach aussen hin mit Quader verkleidet. Der Aufbau über dem Gewölbe ist in ähnlicher Weise wie bei der [[Max- | Die 3 Gelenke sind als Walzengelenke aus Gusseisen durchgeführt, stützen sich gegen kräftige Granitquader und sind nach aussen hin mit Quader verkleidet. Der Aufbau über dem Gewölbe ist in ähnlicher Weise wie bei der [[Max-Joseph-Brücke]] durch 9 Sparbogenreihen auf kleinen Pfeilern erstellt, doch sind hier die beiden Stirnmauern über dem Gewölbe nicht offen, sondern im Muschelkalkstein geschlossen ausgeführt. Die Widerlager sind ca. 4,30 m unter Flußsohle bis auf den Flinz gegrüdet. Sie sind 20,3 m lang und 20,0 m breit und bestehen vollständig aus Beton. Ihre Aufbauten wurden mit Muschelkalkstein verkleidet. Auch hier sind Temperaturfugen an den Widerlagern angeordnet. Die ursprünglich gepflasterte Fahrbahn zeigtt über der Brücke in vertikalem Sinn beidseitige Ansteigungen mit ca. 0,86 % bis zur Brückenmitte. | ||
==Geschichte == | ==Geschichte == | ||