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Maximiliansbrücke: Unterschied zwischen den Versionen
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Pfeiler und Widerlager sind aus Beton gefertigt. Ihre sichtbaren Flächen wurden ebenso mit Muschelkalk verkleidet. Die nutzbare Breite zwischen den Fahrbahngeländern beträgt | Pfeiler und Widerlager sind aus Beton gefertigt. Ihre sichtbaren Flächen wurden ebenso mit Muschelkalk verkleidet. Die nutzbare Breite zwischen den Fahrbahngeländern beträgt | ||
22,0m wovon 12,30m auf die Fahrbahn und je 4,85m auf die beiden Gehwege verteilt wurden. Die Ausführung erfolgte in den Jahren 1903 bis 1905. Die architektonische Ausgestaltung der Brücken stammte von Professoer Friedrich von Thiersch. | 22,0m wovon 12,30m auf die Fahrbahn und je 4,85m auf die beiden Gehwege verteilt wurden. Die Ausführung erfolgte in den Jahren 1903 bis 1905. Die architektonische Ausgestaltung der Brücken stammte von Professoer Friedrich von Thiersch. | ||
==Quellen, Literatur und Bildmaterial== | |||
* Johann Baptist Bosch: "Muenchener Städtische Baukunst aus den letzten Jahrzehnten, Die Brückenbauten in München". Callway, München, 1907. | |||
* Bayerischer Architekten- und Ingenieur-Verband, München und seine Bauten. Bruckmann, 1912, Reprint 1978. ISBN 3765417475. | |||
* Otto Reis: "Die Gesteine der Münchner Bauten und Denkmäler", Gesellschaft für Bayerische Landeskunde, München, 1935. | |||
* Horst Karl Marschall: "Friedrich von Thiersch", Prestel, München, 1982. | |||
* Ferdinand Finsterlin, Fotoansichten der Stadt 1870-1892. Verschiedene Quellen, Sammlungen. | |||
* Landeshauptstadt München, das Jahrbuch der Kgl. Haupt- und Residenzstadt München, 1905. | |||
* Emil Auer, "München im Jahre 1873", Beck, München, 1874. | |||
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