Pferdebahn: Unterschied zwischen den Versionen

1894 besaß die Münchner Trambahn AG 758 Pferde, dies war die größte Anzahl an Pferden, die die Münchner Straßenbahn je erreichte. 1895 wurde nach langen Verhandlungen mit Behörden und Haus- und Grundbesitzern als erste Strecke die Linie vom [[Färbergraben]] zum [[München Isartalbahnhof|Isartalbahnhof]] elektrifiziert. In diesem Zusammenhang wurde auch erstmals das Mitziehen von Pferdebahnwagen als Beiwagen getestet. Der volle elektrische Betrieb auf der Strecke wurde am 27.&nbsp;Juni 1895 genehmigt.<ref>{{Literatur|Titel=100 Jahre Münchner Straßenbahn. 1876–1976|Auflage=2.|Verlag=Stadtarchiv|Ort=München|Jahr=1976|Kommentar=''Neue Schriftenreihe des Stadtarchivs München'' 060, {{ISSN|0541-3303}}|Seiten=35|Herausgeber=[[Michael Schattenhofer]]}}</ref> Die Elektrifizierung des Netzes ging von da an zügig voran und war bis 1900 abgeschlossen.<ref>{{Literatur|Titel=100 Jahre Münchner Straßenbahn. 1876–1976|Auflage=2.|Verlag=Stadtarchiv|Ort=München|Jahr=1976|Kommentar=''Neue Schriftenreihe des Stadtarchivs München'' 060, {{ISSN|0541-3303}}|Seiten=40|Herausgeber=[[Michael Schattenhofer]]}}</ref> Die letzte Pferdebahn fuhr am 15. August 1900 auf der Linie vom Promenadeplatz zur Hohenzollernstraße.<ref>{{Literatur | Autor= Martin Pabst | Titel= Die Münchner Tram. Bayerns Metropole und ihre Straßenbahn | Verlag= GeraMond | Ort= München | Jahr= 2000|ISBN=3-932785-05-3 |Kommentar=''Strassenbahn-Magazin. Bibliothek'' | Seiten=14 }}</ref>

Am 23. Juni [[1895]] erfolgt die Umstellung der Pferdebahn-Linie vom [[Färbergraben]] zum [[Isartalbahnhof]] auf '''elektrischen Betrieb'''. Sie wird von der Stadt finanziert.

[[1897]] gründet [[Ludwig Petuel]] mit der "[[Motorwagen Gesellschaft München AG]]" den ersten '''Busbetrieb''' in der Stadt. Vier Typen mit 4 bis 10 ''PS'' und 6 bis 14 Sitzplätzen bieten den Benutzerinnen ein eher holpriges Fahrgefühl. Dieses System wird bald darauf eingestellt.