Tram: Unterschied zwischen den Versionen

| {{ÖPNV|16}} || ({{ÖPNV|12}} →) Romanplatz - [[Hackerbrücke]] {{ÖPNV|S}} - [[Hauptbahnhof]] {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Karlsplatz]] (Stachus) {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Sendlinger Tor]] {{ÖPNV|U}} - [[Isartor]] {{ÖPNV|S}} - [[Max-Weber-Platz]] {{ÖPNV|U}} - [[Herkomerplatz]] - [[Effnerplatz]] (''nur Schulbetrieb: - [[St. Emmeram]]'')

| {{ÖPNV|17}} || [[Amalienburgstraße]] - [[Schloss Nymphenburg]] - Romanplatz ­- [[Hackerbrücke]] {{ÖPNV|S}} - [[Hauptbahnhof]] {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Karlsplatz]] (Stachus) {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Sendlinger Tor]] {{ÖPNV|U}} - [[Max-Weber-Platz]] {{ÖPNV|U}} - [[Effnerplatz]] - [[St. Emmeram]]

| {{ÖPNV|19}} || [[Bahnhof Pasing|Pasing Bf]] {{ÖPNV|S}} - [[Offenbachstraße]] - [[Westbad]] - Willibaldplatz - Lautensackstraße - [[Hauptbahnhof]] {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Karlsplatz]] (Stachus) {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Theatinerstraße]] - [[Maxmonument]] - [[Max-Weber-Platz]] {{ÖPNV|U}} - [[Einsteinstraße]] - [[Berg am Laim]] {{ÖPNV|S}}

| {{ÖPNV|21}} || [[Westfriedhof]] {{ÖPNV|U}} - [[Stadtwerke München]] - [[Leonrodplatz]] - Stiglmaierplatz {{ÖPNV|U}} - [[Hauptbahnhof]] Nord {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Karlsplatz]] (Stachus) {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Max-Weber-Platz]] {{ÖPNV|U}} - [[Ostbahnhof]] {{ÖPNV|S}} {{ÖPNV|U}} - [[St.-Veit-Straße]]

| {{ÖPNV|29}} || [[Hochschule München]] – Stiglmaierplatz – [[Hauptbahnhof]] – [[Trappentreustraße]] – Lautensackstraße – [[Fürstenrieder Straße]] – Willibaldplatz

| {{ÖPNV|N17}} || [[Amalienburgstraße]] - [[Schloss Nymphenburg]] - Romanplatz - [[Hackerbrücke]] {{ÖPNV|S}} - [[Hauptbahnhof]] {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Karlsplatz]] (Stachus) {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Sendlinger Tor]] {{ÖPNV|U}} - [[Isartor]] {{ÖPNV|S}} - [[Max-Weber-Platz]] {{ÖPNV|U}} - [[Herkomerplatz]] - [[Effnerplatz]]

| {{ÖPNV|N19}} || Pasing Bf {{ÖPNV|S}} -  [[Westbad]] -  Willibaldplatz - Lautensackstraße - [[Hauptbahnhof]] {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Karlsplatz]] Nord {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Theatinerstraße]] - [[Maxmonument]] - [[Max-Weber-Platz]] {{ÖPNV|U}} - [[Ostbahnhof]] {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Baumkirchner Straße]] - [[Kreillerstraße]] {{ÖPNV|U}} - [[St.-Veit-Straße]]

| {{ÖPNV|N20}} || Moosach {{ÖPNV|S}} {{ÖPNV|U}} - [[Westfriedhof]] {{ÖPNV|U}} - [[Leonrodplatz]] - Stiglmaierplatz {{ÖPNV|U}} - [[Hauptbahnhof]] Nord {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}} - [[Karlsplatz]] (Stachus) {{ÖPNV|U}} {{ÖPNV|S}}

| {{ÖPNV|3}} || Feilitzschplatz - Ludwigstraße - Odeonsplatz - Karlsplatz - Prielmayerstraße - Hauptbahnhof - Arnulfstraße - Donnersbergerstraße - Rotkreuzplatz

| {{ÖPNV|6}} || [tagsüber: Nordfriedhof - Ungererstraße - ] Feilitzschplatz - Ludwigstraße - Odeonsplatz - Marienplatz - Sendlinger Tor - Lindwurmstraße - Untersendling - Harras - [[Hofmannstraße]]

| {{ÖPNV|13}} || [zeitweise: Feilitzschplatz - ] Nordfriedhof - Freimann

| {{ÖPNV|8}} || Kölner Platz - Münchener Freiheit - Kurfürstenplatz - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Goetheplatz - Untersendling - Harras - Hofmannstr.

* Romanplatz

Besondere Bedarfswendestellen werden als Wendedreieck bezeichnet. Die Tram fährt vorwärts hinein und rückwärts wieder heraus. Dieses System wird in Betriebsstörfällen aktiviert.

Früher gab es etliche Betriebsbahnhöfe in München. Heute reicht für die etwa 100 Tramfahrzeuge in München ein einziger Betriebshof aus. Hier eine Auflistung der heutigen und ehemaligen Bahnhöfe:

[[Datei:Tramdepot Hofmannstrasse.jpg|thumb|Die Fotoansicht zeigt bildmittig den ehemaligen Trambahnhof 6 an der Hofmannstraße im Zustand vom Jahr [[1974]].<ref>Bereits Ende 1971 wurde der Betrieb dort eingestellt. In den Jahren nach 1890 wurde das Areal durch die Immobilienfirma Jakob Heilmann und das Bankhaus Wilhelm Fink gegründeten Isarwerke erschlossen. Auf einem der parzellierten Grundstücke ließ die Eisenwerk München in den Jahren 1899 bis 1900 nach Entwurf durch den Architekten Albert Schmidt die ersten großen Hallen errichten. Kurz nach der Insolvenz des Eisenbetriebs im Jahr 1910 wurde in den Jahren 1911-1912 durch die Bauamtmänner H. Walch und Dix das Werk in einen Trambahnbetriebshof umgebaut. 1917 wurde eine Sandtrockenanlage und zugehöriges Silo errichtet. Im Jahr 1926-1927 wurde die heute noch bestehende Wagenhalle nach Planungen durch [[Hans Grässel]] und Stöcker abermals erweitert. Nach dem 2. Weltkrieg wurden zerstörte Anlagen, wie zB. die Schmiede abgebaut. Im Jahr 1951 wurde eine große Lagerhalle aufgestellt, und in den Jahren 1952 bis 1953 eine weitere Trambahnwagenhalle dazu gestellt. Bis zum Jahr 1953 waren alle Kriegsschäden beseitigt. Von den Anfangsjahren kann die große unter Denkmalschutz stehende ''Zeppelinhalle'' nach Planung [[Albert Schmidt]]s weiterhin bewundert werden</ref>]]

* Hofmannstraße. Das Gebäude ist noch vorhanden.