Großhesseloher Brücke: Unterschied zwischen den Versionen
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Die '''Großhesseloher Brücke''' ist eine Eisenbahnbrücke der ''Bahnstrecke München–Holzkirchen'' und bildet die südliche Stadtgrenze. | Die '''Großhesseloher Brücke''' ist eine Eisenbahnbrücke der ''Bahnstrecke München–Holzkirchen'' und bildet die südliche Stadtgrenze. | ||
Beginnen wir im Jahr 1857. Nach langen Jahren der Vorbereitung, Studien und Versuchen | Beginnen wir im Jahr 1857. Nach langen Jahren der Vorbereitung, Studien und Versuchen der obersten bayerischen Bahnbehörde und der Eisenbahnbau-Kommission, unter der Leitung [[Friedrich August von Pauli]] war es gelungen, das Isartal mit einer Brücke zu überspannen. | ||
Zwischen dem 24-27. Sept. und 01. Okt. [[1857]] fanden die ersten Belastungsproben statt. So auch am 9., 11., 13., 14., 16. und 19. Oktober. Am 21. Oktober 1857 wurde ein Zug, bestehend aus 3 Lokomotiven mit je einem Tender, auf die Brücke geschickt. Der Hoffotograf, [[Joseph Albert]] hat diese Situation auf einigen Fotos für uns festgehalten. | Zwischen dem 24-27. Sept. und 01. Okt. [[1857]] fanden die ersten Belastungsproben statt. So auch am 9., 11., 13., 14., 16. und 19. Oktober. Am 21. Oktober 1857 wurde ein Zug, bestehend aus 3 Lokomotiven mit je einem Tender, auf die Brücke geschickt. Der Hoffotograf, [[Joseph Albert]] hat diese Situation auf einigen Fotos für uns festgehalten. | ||
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Am 1. November 1857 sollte die Brücke vollendet sein. | Am 1. November 1857 sollte die Brücke vollendet sein. | ||
Von 1983 - 1985 wurde die Brücke neu errichtet. | ==Die Erweiterung der alten Brücke== | ||
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Von 1983 - 1985 wurde die Brücke neu errichtet, und am 29. September 1985 wurde die Brücke feierlich eingeweiht. | |||
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Version vom 4. Mai 2013, 18:49 Uhr
Die Großhesseloher Brücke ist eine Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke München–Holzkirchen und bildet die südliche Stadtgrenze.
Beginnen wir im Jahr 1857. Nach langen Jahren der Vorbereitung, Studien und Versuchen der obersten bayerischen Bahnbehörde und der Eisenbahnbau-Kommission, unter der Leitung Friedrich August von Pauli war es gelungen, das Isartal mit einer Brücke zu überspannen.
Zwischen dem 24-27. Sept. und 01. Okt. 1857 fanden die ersten Belastungsproben statt. So auch am 9., 11., 13., 14., 16. und 19. Oktober. Am 21. Oktober 1857 wurde ein Zug, bestehend aus 3 Lokomotiven mit je einem Tender, auf die Brücke geschickt. Der Hoffotograf, Joseph Albert hat diese Situation auf einigen Fotos für uns festgehalten.
Am 1. November 1857 sollte die Brücke vollendet sein.
Die Erweiterung der alten Brücke
Die Neue Brücke
Von 1983 - 1985 wurde die Brücke neu errichtet, und am 29. September 1985 wurde die Brücke feierlich eingeweiht.
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Münchner Isarbrücken |
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Die Aufzählung folgt der Fließrichtung der Isar – also von Süd nach Nord: Großhesseloher Brücke (Isar) - Marienklausensteg (Thalkirchen) - Thalkirchner Brücke (Thalkirchen) - Flauchersteg (Thalkirchen) - Brudermühlbrücke (Sendling) - Braunauer Eisenbahnbrücke (Isarvorstadt) - Wittelsbacherbrücke (Isarvorstadt) - Reichenbachbrücke (Isarvorstadt) - Corneliusbrücke (Isarvorstadt) - Boschbrücke (Isarvorstadt) - Zenneckbrücke (Isarvorstadt) - Ludwigsbrücke (Isarvorstadt) - Wehrsteg (Lehel) - Mariannenbrücke (Lehel) - Kabelsteg (Lehel) - Praterwehrbrücke (Lehel) - Maximiliansbrücken (Lehel) - Luitpoldbrücke (Bogenhausen) - Max-Joseph-Brücke (Bogenhausen) - John-F.-Kennedy-Brücke (Bogenhausen) - Wehranlage Oberföhring (Oberföhring) - St.-Emmeram-Brücke (Oberföhring) - Herzog-Heinrich-Brücke (Oberföhring) - Leinthalerbrücke (Oberföhring) |
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