Transrapid: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 20. März 2014, 08:54 Uhr

Der Einsatz des Transrapid in München war ab dem Jahr 2010 vorgesehen, im März 2008 wurde das Projekt als endgültig gescheitert aufgegeben. Die geplante Trasse hatte eine Länge von 37,4 km, davon sollten drei Teilabschnitte mit insgesamt 7,2 km untertunnelt werden. Der Magnetzug sollte nach den Planungen auf dieser Trasse zwischen 230 km/h und 350 km/h schnell sein, woraus sich eine Fahrtzeit von knapp unter zehn Minuten ergeben hätte. Die Trasse wäre vom Flughafen über Neufahrn^W, Eching^W, Unterschleißheim, Oberschleißheim am Olympiapark vorbei zum Hauptbahnhof verlaufen. Der Flächenbedarf hätte etwa 84 ha betragen.

Am 27.03.2008 haben Bundesregierung, bayerische Landesregierung und Industrie beschlossen, dass es aufgrund erheblicher Mehrkosten als ursprünglich vorgesehen keine Transrapidstrecke zwischen dem Münchner Hauptbahnhof und dem Flughafen geben wird. Anstatt der geplanten 1,85 Milliarden Euro hätte das Projekt wohl mehr als 3 Milliarden Euro gekostet.

Weblinks

Freundeskreis Transrapid München: www.freundeskreis-transrapid.de
Die Erklärung des damaligen Ministerpräsidenten

Das Thema "Transrapid" ist aufgrund seiner überregionalen Bedeutung auch bei der deutschsprachigen Wikipedia vertreten.
Die Seite ist über diesen Link aufrufbar: Transrapid_München.

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-Der Einsatz des '''Transrapid''' in München ist ab dem Jahr 2001 vorgesehen. Die geplante Trasse hat eine Länge von 37,4 km, davon sind drei Teilabschnitte mit insgesamt 7,2 km untertunnelt. Der Magnetzug soll nach den bisherigen Planungen auf dieser Trasse zwischen 230 km/h und 350 km/h schnell sein, woraus sich eine Fahrtzeit von knapp unter zehn Minuten ergibt. Die geplante Trasse verläuft vom Flughafen über [[Neufahrn bei Freising]], [[Eching (Freising)|Eching (Landkreis Freising)]], [[Unterschleißheim]], [[Oberschleißheim]] am [[Olympiagelände in München|Olympiapark]] vorbei zum Hauptbahnhof. Der Flächenbedarf beträgt etwa 84 ha.
+Der Einsatz des '''Transrapid''' in München war ab dem Jahr 2010 vorgesehen, im März 2008 wurde das Projekt als endgültig gescheitert aufgegeben. Die geplante Trasse hatte eine Länge von 37,4 km, davon sollten drei Teilabschnitte mit insgesamt 7,2 km untertunnelt werden. Der Magnetzug sollte nach den Planungen auf dieser Trasse zwischen 230 km/h und 350 km/h schnell sein, woraus sich eine Fahrtzeit von knapp unter zehn Minuten ergeben hätte. Die Trasse wäre vom [[Flughafen München Franz Josef Strauß|Flughafen]] über [[Wikipedia:Neufahrn bei Freising|Neufahrn{{WL}}]], [[Wikipedia:Eching (Landkreis Freising)|Eching{{WL}}]], [[Unterschleißheim]], [[Oberschleißheim]] am [[Olympiapark]] vorbei zum [[Hauptbahnhof]] verlaufen. Der Flächenbedarf hätte etwa 84 ha betragen.
-Inzwischen gibt es diverse Alternativvorschläge und es ist eine rege Diskussion entstanden. Zwei Homepages die die gegensätzlichen Ansichten darstellen sind:
+Am 27.03.2008 haben Bundesregierung, bayerische Landesregierung und Industrie beschlossen, dass es aufgrund erheblicher Mehrkosten als ursprünglich vorgesehen keine Transrapidstrecke zwischen dem Münchner Hauptbahnhof und dem Flughafen geben wird. Anstatt der geplanten 1,85 Milliarden Euro hätte das Projekt wohl mehr als 3 Milliarden Euro gekostet.
-*Bund Naturschutz: [http://www.transrapid-muenchen.net/ Nein, zum Transrapid]
+==Weblinks==
 *Freundeskreis Transrapid München: [http://www.freundeskreis-transrapid.de/ www.freundeskreis-transrapid.de]
+*[http://www.youtube.com/watch?v=f7TboWvVERU Die Erklärung des damaligen Ministerpräsidenten]
+{{Wikipedia-Artikel|Transrapid_München}}
-[[Kategorie:Verkehr]]
+[[Kategorie:Schienenverkehr]]

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