Trambahn: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Bild:MVG0605_159_640.jpg|thumb|P-Wagenzug am [[Hauptbahnhof]]]]
#WEITERLEITUNG [[Tram]]
Trambahn, manchmal auch '''Tram''', wird in [[München]] die Straßenbahn genannt. Das Münchner Trambahnlinien-Netz wird von den [[SWM]]/[[MVG | Münchner Verkehrsgesellschaft mbH]] betrieben.
 
==Geschichte==
[[Bild:Ringlinie 1900.jpg|thumb|Pferdetram auf der Ringlinie (ca. Sommer 1900)]]
Am 21.10.1876 fuhr die erste Pferdebahnlinie.
 
Am 22.06.1895 wurde der Regelbetrieb der ersten elektrischen Tram aufgenommen.
Die seit 1886 elektrisch betriebene "[[Ungererbahn]]" war damals noch nicht Teil der Münchner Tram.
 
Am 15.08.1900 wurde der Betrieb mit Pferdewagen komplett eingestellt.
 
Am 18.12.1964 erreichte das Münchner Trambahnnetz mit der Verlängerung der [[Trambahnlinie 8|Linie 8]] zum
Hasenbergl seine größte Ausdehnung (134km).
 
Am 01.02.1965 wurde der U-Bahn-Bau in [[München]] begonnen und sollte die Trambahn mittelfristig komplett ersetzen. Erst Ende der 80ger wurde die Tram auch für die Zukunft als passendes Segement zwischen [[Bus]] und [[U-Bahn]] wiedererkannt.
 
Am 02.11.1965 wurden zum ersten Mal sogenannte 3-Wagen-Züge des Bautyps M+M+m eingesetzt.
Die Besonderheit ist, daß der zweite Triebwagen in der Fahrzeugzusammenstellung vom ersten Triebwagen Ferngesteuert wurde.
 
Am 21.04.1968 wurde die Trasse über die heutige [[Fußgängerzone]] in der Neuhauserstr. und [[Marienplatz]] stillgelegt.
 
Am 12.09.1970 wurde die Trasse nach Neuperlach  Nord eröffnet, die als sogenannte Stadtbahn geplant und gebaut wurde.
 
Am 19.10.1971 wurde der Betrieb in der [[Leopoldstraße]] eingestellt.
 
Am 30.05.1975 wird offiziell der letzte Trambahnschaffner verabschiedet.
 
Am 23.11.1975 wurde die Strecke in der [[Lindwurmstraße]] eingestellt. Die Münchner verabschiedeten sich von der legendären [[Trambahnlinie 8|Linie 8]].
 
Am 07.12.1990 wurde der erste neue Trambahnwagen seit 1969 angeschafft und läutete das Zeitalter der "Modernen Tram" ein.
 
Am 07.12.1998 ist der letzte Tram-Wagen des Typ M aus dem Plandienst genommen worden.
Der seit 1950 in 5 Serien gebaute Wagentyp prägte über 40 Jahre wesentlich das Münchner Stadtbild. Der in den Jahren 1967 bis 1969 gelieferte Nachfolgetyp P ist bis Heute (2008) noch mit mindestens einem Fahrzeugzug an Wochentagen im Einsatz.
 
== Fahrzeuge==
 
  Allgemein:
  Die Münchner Tram fährt von jeher auf einer Schienenspurweite von 1,435 Meter, der
  sogenannten Regelspur, die auch die Deutsche Bahn AG verwendet. Der kleinste Kurvenradius im
  Netz ist 14 Meter (früher 11 Meter) und ist für die Fahrzeughersteller immer wieder eine
  Herausforderung. Dazu kommt auch noch, dass an einigen Stellen sehr kleine Radien ohne
  Zwischengerade von links auf rechts oder umgekehrt wechseln.
  Die Spannung am Fahrdraht ist 750 Volt Gleichspannung (ehemals 650 V).
  Die Fahrzeuge werden in zwei wesentliche Kategorien eingeordnet. Einmal in den sogenannten
  Triebwagen, der Wagen, in dem der/die Motor/en eingebaut ist/sind und zum anderen in den Bei
  wagen, den Anhängern ohne Motor.
  Die Triebwägen werden mit großen Typenbezeichnungen aufgeführt ( A, B, M, P), und die
  Beiwägen mit kleinen Bezeichnungen (a, b, m, p). Als weiteres werden Fahrzeuge in Triebwägen
  zur Personenbeförderung und in Arbeitsfahrzeuge unterteilt.
  Einige alte Trambahnen werden in München im [[MVG-Museum]] ausgestellt. Die meisten der dort
  gezeigten Fahrzeuge sind technisch Betriebsbereit, etliche  jedoch wegen der fehlenden
  Hauptuntersuchungen praktisch nicht oder nur ohne Fahrgäste fahrbar.
 
  Hier ein Auszug der wichtigsten Typen:
 
  Typ: A
  Baujahr: 1898-1902
  im Betrieb bis: 1959
  Länge: 9 Meter
  Breite  2,10 Meter
  Leistung: 2x33 kW
  Sitzplätze: 22
  Stehplätze: 32
  Anzahl: 250
  2x2 achsiges Maximum-Fahrgestell
  Erste Großserie mit für damals bemerkenswert großer Stückzahl von Straßenbahnwagen in München
  Bis 1932 wurden, wenn überhaubt, alte Pferdetramwagen als Beiwagen mitgezogen, die
  ständig modernisiert wurden. 1936/37 wurden aus 4 Triebwägen 2 feste Wagengarnituren gebaut.
  Ein Triebwagen ist im MVG-Museum erhalten.
 
  Typ: M 1.62
  Baujahr: 1950
  im Betrieb bis: M=1976/ m=1981
  Länge: 13,25 Meter
  Breite  2,20 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
  Leistung: 2x75 kW
  Sitzplätze: 27  (54)
  Stehplätze: 78 (156)
  Anzahl: M=4/ m=2
  Hersteller: Rathgeber, München
  Vorserie, noch mit 4 Türen pro Wagen
  Lenk-Dreiachser
 
 
  Typ: M 2.63
  Baujahr: 1952/53
  im Betrieb bis: 1976
  Länge: 13,25 Meter
  Breite  2,20 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
  Leistung: 2x75 kW
  Sitzplätze: 27  (54)
  Stehplätze: 78 (156)
  Anzahl: 8 Garnituren
  Hersteller: Rathgeber, München
  Stromabnehmer war ab Werk noch in der Fahrzeugmitte montiert
  ab Werk fehlte auch noch der mittige Liniennummernhalter an der Dachfront
 
  Typ: M 3.64
  Baujahr: 1953-1955
  im Betrieb bis: M=1983/ m=1990
  Länge: 13,25 Meter
  Breite  2,20 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
  Leistung: 2x75 kW
  Sitzplätze: 27  (54)
  Stehplätze: 78 (156)
  Anzahl: M=101/ m=93
  Hersteller: Rathgeber, München
 
  Typ: M 4.65
  Baujahr: 1956-1959
  im Betrieb bis: 1983 (einige Fahrzeuge in Osteuropa noch im Einsatz)
  Länge: 13,25 Meter
  Breite  2,20 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
  Leistung: 2x75 kW,später 2x100kW
  Sitzplätze: 27  (54)
  Stehplätze: 78 (156)
  Anzahl: 98 Garnituren
  Hersteller: Rathgeber, München
  Exponate in diversen Sammlungen erhalten.
  Eine erhaltene Wagengarnitur fährt als Münchentram in den Sommermonaten an Wochenenden und
  Feiertagen zur Stadtrundfahrt.
 
  Typ: M 5.65
  Baujahr: 1963-65
  im Betrieb bis: 1998 (einige Fahrzeuge in Osteuropa noch im Einsatz)
  Länge: 13,25 Meter
  Breite  2,20 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
  Leistung: 2x100 kW
  Sitzplätze: 27  (54) (81)
  Stehplätze: 78 (156)(243)
  Anzahl: M=75/ m=45
  modernster Lenk-Dreiachser seiner Zeit
  GEAMATIK für M+M+m Garnituren
  Hersteller: Rathgeber, München
  Mitteltür wurde nach Vorne versezt, um beim damaligen Einstieg an der hinteren Tür jedes
  Wagens (Schaffnerplatz) mehr "Stauraum" zu erhalten.
  Exponate in diversen Sammlungen erhalten
 
  Typ: P 2 /p 2
  Baujahr: 1965
  im Betrieb bis: P=1982/ p=1989
  Länge: 16,70 Meter
  Breite  2,35 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
  Leistung: 4x80 kW
  Sitzplätze:  40 (80)
  Stehplätze: 111 (222)
  Anzahl: P=2 p=2
  Bauart: Bremer Kurzgelenktriebwagen
  Hersteller: Rathgeber, München
 
  Typ: P 3.16/ p 3.17
  Baujahr: 1967-1969
  einzelne Fahrzeuggarnituren bis heute (2008) im Linieneinsatz (endgültig geplant bis 2011)
  (einige Fahrzeuge in Osteuropa noch im Einsatz)
  Länge: 16,70 Meter
  Breite  2,35 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: (80)70 km/h (nach Spannungsumstellung wurde Geschwindigkeit gesenkt)
  Leistung: 4x80 kW
  Sitzplätze:  40 (80)
  Stehplätze: 111 (222)
  Anzahl: P=42 p=38
  Hersteller: Rathgeber, München
 
  Typ: R 1.1
  Baujahr: 1990/91
  im Betrieb bis: 1999, heute in Norwegen im Einsatz
  Länge: 27,39 Meter
  Breite  2,30 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
  Leistung: 3x85 kW
  Sitzplätze: 58
  Stehplätze: 99
  behindertengerechter Einstieg
  Anzahl: 3
  ohne Beiwagen
  Hersteller: MAN/AEG/Siemens
 
  Typ: R 2.2
  Baujahr: 1994 - 1997
  Länge: 27,39 Meter
  Breite  2,30 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
  Leistung: 3x120 kW
  Sitzplätze: 58
  Stehplätze: 99
  behindertengerechter Einstieg
  Anzahl: 70
  ohne Beiwagen
  Hersteller: MAN/AEG/Siemens
 
  Typ: R 3.3
  Baujahr: 1999-2001
  Länge: 63,58 Meter
  Breite: 2,30 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
  Leistung: 4x120 kW
  Sitzplätze: 67
  Stehplätze: 151
  behindertengerechter Einstieg
  Anzahl: 20
  ohne Beiwagen
 
  Typ: S 1.4
  Baujahr: 2008/2009 (noch nicht geliefert)
  Länge: 33,78 Meter
  Breite  2,30 Meter
  Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
  Leistung: 8x45 kW
  Sitzplätze: 87
  Stehplätze: 147
  behindertengerechter Einstieg
  Anzahl: bestellt 4 (Sep.2008 wurden 10 Stück nachbestellt)
  ohne Beiwagen
  Hersteller: Stadler, Pankow
 
==Linien==
 
{|border="0" cellpadding="2" cellspacing="1" style="margin-left:1em; background:#e3e3e3;"
 
!width="5%" align="left"|Linie
!width="80%" align="left"|Strecke
!width="55%" align="left"|Betriebszeiten
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 12 ||  Scheidplatz - Kurfürstenplatz - Hohenzollernplatz U - Nordbad - Rotkreuzplatz - Romanplatz  || täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 15 || Max-Weber-Platz U - Rosenheimer Platz S - Ostfiedhof - Wettersteinplatz U - Großhesseloher Brücke  || täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 16 ||  Romanplatz - Hackerbrücke S - Hauptbahnhof U S - Karlsplatz (Stachus) U S - Sendlinger Tor || Mo - Fr: 6- 20 Uhr; Sa 9- 16 Uhr
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 17 || Amalienburgstraße - Schloß Nymphenburg - Romanplatz Hackerbrücke S - Hauptbahnhof U S - Karlsplatz (Stachus) U S - Sendlinger Tor U - Isartor S - Maxmonument - Herkomerplatz - Effnerplatz || täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 18 || Gondrellplatz - Westendstraße U - Lautensackstraße - Huptbahnhof Süd U S - - Karlsplatz (Stachus) U S - Sendlinger Tor U - Isartor S - Gasteig - Max-Weber-Platz U - Herkomerplatz - Effnerplatz  || täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 19 || [[Pasinger Marienplatz|Pasing, Marienplatz]] - Westbad - Lautensackstraße Hauptabhnhof U S - Karlsplatz Nord U S - Theatinerstraße - Maxmonument - Max-Weber-Platz U - Ostbahnhof U S - Baumkirchner Straße - Kreillerstraße U - St.-Veit-Straße  || täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 20 || Moosach, Pelkovenstraße - Westfriedhof U - Leonrodplatz - Stiglmaierplatz U - Hauptbahnhof Nord U S - Karlsplatz (Stachus) U S  || täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 21 || Westfriedhof U - Leonrodplatz - Stiglmaierplatz U - Hauptbahnhof Nord U S - Karlsplatz (Stachus) U S  || Mo- Fr: 6 - 22 Uhr; Sa: 9 - 22 Uhr
|- bgcolor="#FFFFFF"
| ([[Trambahnlinie 23|23]]) || Neue Linie (im Bau): [[Münchner Freiheit]] U - [[Frankfurter Ring]] || ab 2009
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 25 || Max-Weber-Platz U - Rosenheimer Platz S - Ostfiedhof - Wettersteinplatz U - GRoßhesseloher Brücke - Grünwald  || täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| 27 || Petuelring U - Nordbad - Hohenzollernplatz U - Kurfürstenplatz U - Pinkaotheken - Karlspaltz (Stachus) U S - Sendlinger Tor U - Mariahilfplatz - Ostfriedhof - Giesing U S - Schwanseestraße  || täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| N17 || Amalienburgstraße - Schloß Nymphenburg - Romanplatz Hackerbrücke S - Hauptbahnhof U S - Karlsplatz (Stachus) U S - Sendlinger Tor U - Isartor S - Max-Weber-Platz U - Herkomerplatz - Effnerplatz  || Nachtline; täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| N19 ||  Pasing, Marienplatz - Westbad - Lautensackstraße Hauptabhnhof U S - Karlsplatz Nord U S - Theatinerstraße - Maxmonument - Max-Weber-Platz U - Ostbahnhof U S - Baumkirchner Straße - Kreillerstraße U - St.-Veit-Straße  || Nachtline; täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| N20 || Moosach, Pelkovenstraße - Westfriedhof U - Leonrodplatz - Stiglmaierplatz U - Hauptbahnhof Nord U S - Karlsplatz (Stachus) U S || Nachtline; täglich
|- bgcolor="#FFFFFF"
| N27 || Petuelring U - Nordbad - Hohenzollernplatz U - Kurfürstenplatz U - Pinkaotheken - Karlspaltz (Stachus) U S - Sendlinger Tor U - Mariahilfplatz - Ostfriedhof - Wettersteinplatz U - Großhesseloher Brücke  || Nachtline; täglich
 
 
|}
 
 
*[[Trambahnlinie 8]]
 
==Weitere Pläne==
Des weiteren gibt es noch folgende Pläne zum Netzausbau:
*Die Tram 17 soll als "Emmeramexpress" vom Effnerplatz über den [[Arabellapark]] (U4) weiter zur Haltestelle St. Emmeram weitergebaut werden; Planfeststellung läuft.
*Die Tram 19 wird nach [[Pasing (Bf.)]] verlängert, Streckengenehmigung der Regierung von Oberbayern liegt nun vor. Eine eventuelle Verlängerung nach Freiham ist in Untersuchung.
*Eine Linie 22 soll den Bus 51 zwischen Romanplatz und Aidenbachstraße ersetzen.
*Die Strecke durch den Englischen Garten ist vom Freistaat Bayern abgelehnt worden. Das aktuelle Genehmigungsverfahren ist deswegen zurückgezogen. Um dem Hauptargument, der "Beeinträchtigung des Parkcharakters durch die Oberleitung" Rechnung zu tragen, sollen Fahrzeuge mit Supercaps Kondensatoren angeschafft werden, die den Park ohne Oberleitung durchfahren könnten. Versuche hierzu sind in Vorbereitung. Ein neuer Genehmigungsversuch ist nach Abschluß einer solchen Versuchsreihe vorgesehen.
Interessant in dem Zusammenhang: schon zwischen 1900 und 1906 wurden zwischen Briennerstr. und Odeonsplatz Akku-Fahrzeuge vor die Trambahnen gespannt, da die bayerische Königsfamilie keine Oberleitung endlang des Hofgartens wünschte.
* Diverse andere Trassen werden immer wieder ins Gespräch gebracht, jedoch nichts greifbares.
 
==Weblinks==
*Freunde des Münchner Trambahnmuseums e.V. Gesellschaft für Trambahngeschichte [http://www.tram.org www.tram.org]
*[http://www.tram-muenchen.de/ www.tram-muenchen.de]
*[http://www.strassenbahn-muenchen.de/ www.strassenbahn-muenchen.de]
*[http://www.fahrgaeste.de/ Aktion Münchner Fahrgäste]
*Infos zur Stadtrundfahrt mit der Münchentram[http://www.mvg-mobil.de/muenchentram.htm]
 
[[Kategorie:Tram|!]][[Kategorie:Verkehr]]

Aktuelle Version vom 31. Januar 2021, 19:20 Uhr

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