Transrapid: Unterschied zwischen den Versionen
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Der Einsatz des '''Transrapid''' in München ist ab dem Jahr 2010 vorgesehen. Die geplante Trasse hat eine Länge von 37,4 km, davon sind drei Teilabschnitte mit insgesamt 7,2 km untertunnelt. Der Magnetzug soll nach den bisherigen Planungen auf dieser Trasse zwischen 230 km/h und 350 km/h schnell sein, woraus sich eine Fahrtzeit von knapp unter zehn Minuten ergibt. Die geplante Trasse verläuft vom Flughafen über [[Neufahrn bei Freising]], [[Eching (Freising)|Eching | Der Einsatz des '''Transrapid''' in München ist ab dem Jahr 2010 vorgesehen. Die geplante Trasse hat eine Länge von 37,4 km, davon sind drei Teilabschnitte mit insgesamt 7,2 km untertunnelt. Der Magnetzug soll nach den bisherigen Planungen auf dieser Trasse zwischen 230 km/h und 350 km/h schnell sein, woraus sich eine Fahrtzeit von knapp unter zehn Minuten ergibt. Die geplante Trasse verläuft vom Flughafen über [[Wikipedia:Neufahrn bei Freising|Neufahrn{{WL}}]], [[Wikipedia:Eching (Landkreis Freising)|Eching{{WL}}]], [[Unterschleißheim]], [[Oberschleißheim]] am [[Olympiapark]] vorbei zum Hauptbahnhof. Der Flächenbedarf beträgt etwa 84 ha. | ||
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Version vom 5. April 2007, 18:50 Uhr
Der Einsatz des Transrapid in München ist ab dem Jahr 2010 vorgesehen. Die geplante Trasse hat eine Länge von 37,4 km, davon sind drei Teilabschnitte mit insgesamt 7,2 km untertunnelt. Der Magnetzug soll nach den bisherigen Planungen auf dieser Trasse zwischen 230 km/h und 350 km/h schnell sein, woraus sich eine Fahrtzeit von knapp unter zehn Minuten ergibt. Die geplante Trasse verläuft vom Flughafen über NeufahrnW, EchingW, Unterschleißheim, Oberschleißheim am Olympiapark vorbei zum Hauptbahnhof. Der Flächenbedarf beträgt etwa 84 ha.
Weblinks
- Transrapid MünchenW
- Bund Naturschutz: Nein, zum Transrapid
- Freundeskreis Transrapid München: www.freundeskreis-transrapid.de