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Maximiliansbrücke (Quelltext anzeigen)

Version vom 31. Oktober 2011, 10:05 Uhr

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[[Bild:German postcard - 056.jpg|thumb|300px|Maximiliansbrücke und Praterinsel]]
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Die Maximiliansbrücke in München sind eigentlich zwei auf einander folgende Brücken über die [[Isar]] und die in ihr liegende [[Praterinsel]]. Sie verbindet die beiden Stadtteile [[Lehel]] und [[Bogenhausen]] und führt die [[Maximilianstraße]] hin zum [[Maximilianeum]].  
Die Maximiliansbrücke in München wird eigentlich von zwei auf einander folgende Brücken über die [[Isar]] und die in ihr liegende [[Praterinsel]] gebildet. Sie verbinden die beiden Stadtteile [[Lehel]] und [[Bogenhausen]] und führen die [[Maximilianstraße]] hin zum [[Maximilianeum]].  


In der Mitte ihrer nördlichen Fahrbahnseite befindet sich der [[Erhardt-Brunnen]]<!-- ätsch kein Maxbrunnen  -->.
In der Mitte ihrer nördlichen Fahrbahnseite befindet sich der [[Erhardt-Brunnen]].
 
Der östliche Brückenabschnitt, die ''Äußere Maximiliansbrücke,'' überquert von der Praterinsel aus sowohl die "Kleine Isar" als auch den [[Auer Mühlbach]].


==Maße, Materialien ==
==Maße, Materialien ==


Die innere führt über die große Isar und die äussere über die kleine [[Isar]]. Das Baumaterial für Widerlager, Pfeiler und Bögen für beide Bauvorhaben sind Backsteine auf einer Gründung auf einem Stahlrost.
Die Innere Maximiliansbrücke führt über die große Isar und die äussere über die kleine [[Isar]]. Das Baumaterial für Widerlager, Pfeiler und Bögen für beide Bauvorhaben sind Backsteine auf einer Gründung durch einen Stahlrost.




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Die äussere Maximiliansbrücke über die kleine Isar und näher am Hang über den [[Auer Mühlbach]] war im rechten Winkel zum Flußlauf gestellt.  
Die äussere Maximiliansbrücke über die kleine Isar und näher am Hang über den [[Auer Mühlbach]] wurde im rechten Winkel zum Flußlauf gestellt.  
Hier waren fünf Segmentbögen aus Backstein, mit je 17,50m lichter Weite gestellt, und mit 2,92 m Pfeilhöhe überspannten auf vier schlanken Pfeilern gestützt, den rechten Isararm.  
Hier sind fünf Segmentbögen aus Backstein mit je 17,50m lichter Weite und mit 2,92 m Pfeilhöhe gestellt. Sie überspannen auf vier schlanken Pfeilern den rechten Isararm.  


Beide Brücken nehmen eine Steigung von West nach Ost von ca. 1,70 Promille.
Beide Brücken nehmen eine Steigung von West nach Ost von ca. 1,70 Promille.


Die Fahrbahnbreite betrug auf den beiden älteren Brücken 6,8 Meter. Die beiden Gehwege hatten eine Breite von je 3,0 Meter.
Die Fahrbahnbreite betrug auf den beiden ursprünglichen, älteren Brücken 6,8 Meter. Die beiden Gehwege hatten eine Breite von je 3,0 Meter.


==Enstehungsgeschichte==
==Enstehungsgeschichte==
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Münchens von der damaligen Majestät König [[Maximilian II.]] gelegt. Der Erzbischof von München-Freising, Pater Gregor Scherr, segnete die Brücke ein.<br>
Münchens von der damaligen Majestät König [[Maximilian II.]] gelegt. Der Erzbischof von München-Freising, Pater Gregor Scherr, segnete die Brücke ein.<br>


==Die neuen Brücken==
Nun aber zur neuen Brücke, die nahezu unverändert erhalten ist. Obwohl beide Brücken den Wassermassen des Hochwassers im Jahre 1899 Stand gehalten hatten, konnte man sich doch mit Rücksicht auf die künftigen Verkehrsverhältnisse, welchen die schmalen Brückenüberbauten schon damals nicht mehr gewachsen waren, und auch mit Rücksicht auf Stabilität und Sicherheit der kompletten Brückenanlage zu einem Neu- bzw. Umbau entschließen.  
Nun aber zur neuen Brücke, die nahezu unverändert erhalten ist. Obwohl beide Brücken den Wassermassen des Hochwassers im Jahre 1899 Stand gehalten hatten, konnte man sich doch mit Rücksicht auf die künftigen Verkehrsverhältnisse, welchen die schmalen Brückenüberbauten schon damals nicht mehr gewachsen waren, und auch mit Rücksicht auf Stabilität und Sicherheit der kompletten Brückenanlage zu einem Neu- bzw. Umbau entschließen.  


[[Bild:Maximilianstrasse2010am.jpg|thumb|right|Maximiliansbrücken, Aufnahme 2010]]
[[Bild:Maximilianstrasse2010am.jpg|thumb|right|Maximiliansbrücken, Aufnahme 2010]]
Die innere Maximiliansbrücke konnte, da die Isarsohle an dieser Stelle durch ein kräftiges Wasserbett vor Ausstollung und Unterspülung gesichert war, belassen werden und wurde lediglich verbreitert. Dadurch ist die Anordnung der Öffnungen und Bögen bis auf den heutigen Tag, wie bereits beschrieben, die gleiche geblieben.
Die innere Maximiliansbrücke konnte, da die Isarsohle an dieser Stelle durch ein kräftiges Wasserbett vor Ausstollung und Unterspülung gesichert war, belassen werden und wurde lediglich verbreitert. Dadurch ist die Anordnung der Öffnungen und Bögen bis auf den heutigen Tag, wie bereits beschrieben, die gleiche geblieben. Allerdings wurde die [[Flößerei|Floßrutsche]] beseitigt.  
 
Davon gab es eine Ausnahme: die [[Flößerei|Floßrutsche]] wurde beseitigt.  




Die äussere Brücke hingegen wurde vollständig neu erbaut, da sich die Isarsohle im Bereich der Brücke immer mehr in den Untergrund einfraß und diesen vertiefte, so dass an manchen Stellen schon der Stahlrost, auf dem die Brückenpfeiler und Widerlager gegründet waren, zum Vorschein kamen.  
Die äussere Brücke hingegen wurde vollständig neu erbaut, da sich die Isarsohle im Bereich der Brücke immer mehr in den Untergrund einfraß und diesen vertiefte, so dass an manchen Stellen schon der Stahlrost, auf dem die Brückenpfeiler und Widerlager gegründet waren, zum Vorschein kamen.  
Um auch bessere Abfluflverhältnisse unter der Brücke und an den Brückenpfeilern zu schaffen, wurde der Isararm, statt wie bisher, mit fünf nurmehr mit 2 Öffnungen von je 4,40m lichter Weite von Gelenk zu Gelenk und 4,90m Pfeilhöhe üerspannt, während die Durchflussöffnung nun je 46,8 Meter Weite beträgt.  
Um auch bessere Abflussverhältnisse unter der Brücke und an den Brückenpfeilern zu schaffen, wurde der Isararm, statt wie bisher, mit fünf nurmehr mit zwei Öffnungen von je 4,40m lichter Weite von Gelenk zu Gelenk und 4,90m Pfeilhöhe üerspannt. Nun beträgt die Durchflussöffnung je 46,8 Meter Weite.  


[[Bild:MueMaxiBrueckAthene2009a.jpg|thumb|left|Die Athene von [[Franz Drexler]], Aufn. v. 2009]]
[[Bild:MueMaxiBrueckAthene2009a.jpg|thumb|left|Die Athene von [[Franz Drexler]], Aufn. v. 2009]]
Während die Verbreiterung der inneren Maximiliansbrücke in Beton ausgeführt wurde, und alle sichtbaren Flächen eine Muschelkalkverkleidung erhielten, wurden die beiden Bogen der äusseren Maximiliansbrücke als Dreigelenkbogen mit Walzgelenken im Scheitel und an den Kämpfern ganz aus [[Muschelkalk]] hergestellt.  
Während die Verbreiterung der inneren Maximiliansbrücke in Beton ausgeführt wurde, und alle sichtbaren Flächen eine Muschelkalkverkleidung erhielten, wurden die beiden Bogen der äusseren Maximiliansbrücke als Dreigelenkbogen mit Walzgelenken im Scheitel und an den Kämpfern vollständig aus [[Muschelkalk]] hergestellt. Nur die Pfeiler und Widerlager sind aus Beton gefertigt. Ihre sichtbaren Flächen wurden ebenfalls mit Muschelkalk verkleidet.  


Pfeiler und Widerlager sind aus Beton gefertigt. Ihre sichtbaren Flächen wurden ebenso mit Muschelkalk verkleidet. Die nutzbare Breite zwischen den Fahrbahngeländern beträgt  
Die nutzbare Breite zwischen den Fahrbahngeländern beträgt 22,0 Meter wovon 12,30 Meter auf die Fahrbahn und je 4,85 Meter auf die beiden Gehwege verteilt wurden. Die Ausführung erfolgte in den Jahren 1903 bis [[1905]].  
22,0m wovon 12,30m auf die Fahrbahn und je 4,85m auf die beiden Gehwege verteilt wurden. Die Ausführung erfolgte in den Jahren 1903 bis [[1905]].  


Die architektonische Ausgestaltung der Brücken stammte dieses Mal von Professor [[Friedrich von Thiersch]].
Die architektonische Ausgestaltung der Brücken stammte dieses Mal von Professor [[Friedrich von Thiersch]].
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Erläuterungen zu den Bildern:
Erläuterungen zu den Bildern:
* Brückenlampen: Die in Bronze gegossenen Kandelaba, von ihnen gibt es fünf auf der äusseren Brücke und 4 auf der Inneren. Entlang der Halbinsel gibt es nur eine. All diese reizvollen Zugaben hatte Thiersch selbst entworfen. Die Bronzekandelaba sind auf einer Granietplatte fundiert, und ruhen wiederum auf den Kalksteinfundamenten des Geländers der Brücke.  
* Brückenlampen: Die Kandelaber sind in Bronze gegossenen, von ihnen gibt es fünf auf der äusseren Brücke und vier auf der Inneren. Entlang der Halbinsel gibt es nur einen weiteren. All diese reizvollen Zugaben hatte Thiersch selbst entworfen. Die Bronzekandelaber sind auf einer Granitplatte fundiert. Diese ruhen wiederum auf den Kalksteinfundamenten des Geländers der Brücke.  
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