Verkehrsausstellung 1953: Unterschied zwischen den Versionen

|Musterpostamt, Postbeförderung, Briefverteilanlage, Briefmarkenausstellung, Anlagen des Telefonverkehrs, insbesondere Selbstwähleinrichtungen, Anlagen der Telegrafie, [[Überseefunk]], [[Seefunkdienst]], [[Mobilfunk#Geschichte der Mobiltelefonie in Deutschland|Öffentlicher beweglicher Landfunkdienst]], [[Fernsehen|Fernsehübertragung]], [[Funkturm]] (f), [[Postschnellzug]] (f), Omnibusse (f)

|unterteilt in [[Seeschifffahrt]] und [[Binnenschifffahrt]]

|[[Omnibus]]se

|'''[[Luftfahrt]]''': Voll eingerichteter Rumpf einer [[Douglas DC-6]], dessen Inneneinrichtung der künftiger deutscher Verkehrsflugzeuge entsprach<ref> Maurer, S. 119. </ref>, vollautomatisches Modell des [[Flughafen Frankfurt am Main|Flughafens Frankfurt am Main]] mit startenden und landenden Flugzeugen<ref group="Anm."> Die Anlage war später, bis zum Beginn der Erweiterungsbauten zu Beginn der 1970er Jahre, im Besucherzentrum des Frankfurter Flughafens zu sehen. </ref>, ausländische [[Fluggesellschaft]]en, „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf“ (LUFTAG), [[Tower (Luftfahrt)|Kontrollturm]] der [[Flugsicherung]], Gemeinschaftsstand der ''Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen''.<ref group="Anm."> Gemeint ist die Bundesrepublik Deutschland mit West-Berlin. Hier gab es 1953 zehn Verkehrsflughäfen: [[Flughafen Berlin-Tempelhof|Berlin]], [[Flughafen Bremen|Bremen]], [[Düsseldorf Airport|Düsseldorf]], [[Flughafen Frankfurt am Main|Frankfurt]], [[Flughafen Hamburg|Hamburg]], [[Flughafen Hannover-Langenhagen|Hannover]], [[Flughafen Köln/Bonn|Köln]], [[Flughafen München-Riem|Riem]], [[Flughafen Nürnberg|Nürnberg]] und [[Flughafen Stuttgart|Stuttgart]].  </ref><br>'''Raumfahrt''': [[Gesellschaft für Weltraumforschung]], [[Deutsches Raketen- und Raumfahrtmuseum]]: eine „15 m hohe [[Höhenforschungsrakete|Forschungsrakete]]“, vermutlich eine [[Viking-Rakete]]<ref group="Anm."> Der Ausstellungskatalog (Maurer: ''Deutsche Verkehrsausstellung'', S. 121) bildet den Start einer Viking-Rakete ab. Deren Maße stimmen mit den Angaben zur ausgestellten Rakete im Katalog überein.</ref><br>'''[[Fremdenverkehr]]''' (im Obergeschoss)

|Da Deutschland mangels eigener Lufthoheit 1953 zur Luftfahrt noch nicht viel zeigen konnte, lag ein Schwerpunkt der Präsentation auf der Luftfahrtgeschichte ([[Zeppelin#Zeppeline und die Entwicklung der Luftschifffahrt|Zeppeline]], [[Geschichte der Lufthansa#Geschichte der ehemaligen Deutschen Lufthansa AG (1926–1951)|Geschichte der Lufthansa]]).<ref> Maurer: ''Deutsche Verkehrsausstellung'', S. 119. </ref><br>An ausländischen Luftverkehrsgesellschaften waren vertreten:<br>[[Air France]], [[British European Airways]] (BEA), [[KLM]], [[Sabena]] und [[Swissair]].

|[[Attrappe]] eines Motorwagens und eines Zwischenwagens des Leichtmetall-Gliedertriebzuges [[DB-Baureihe VT 10.5|VT 10.5]]<ref> Maurer, S. 138. </ref><ref group="Anm."> Im Freigelände (S) wurden die beiden Originalzüge gezeigt, was aber im Katalog nicht erwähnt wird. Dieses Ausstellungs-Arrangement lässt darauf schließen, dass die Entscheidung, die Züge auszustellen, sehr spät, erst nach Drucklegung des Katalogs getroffen wurde. </ref><br>Motoren, Getriebe, Drehgestelle

|Deutsche Bundesbahn: [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]]<br>[[Bahnschwelle|Betonschwellen]]<br>[[Gleis#Berücksichtigung von Temperatur und geologischen Veränderungen|lückenlos verschweißtes Gleis]]<br>Mechanisierung im [[Eisenbahnbau|Gleisbau]]<br>Entwicklungsprojekt für [[Schleifwagen|Schienenschleifzüge]]<ref> Maurer, S. 137. </ref>

|Pavillon [[West-Berlin|Berlin]]

|Pavillon [[Hamburg]]

==Medien ==

===Siehe auch===

Die beiden anderen [[Deutsche Verkehrsausstellung|Verkehrsausstellungen]] in München (1925, 1964)

===Weblinks===

<references /> </small>