Verkehrsausstellung 1953: Unterschied zwischen den Versionen

|Die Präsentation war nach den Stichworten „Sicher“, „Schnell“, „Bequem“ und „Leistungsfähig“ aufgebaut und gegliedert:<br>'''Schnell''':[[Expressgut]]beförderung, einschließlich [[Flugeisenbahnverkehr]] (Flei)<ref group="Anm."> In Verbindungen nach [[West-Berlin]] bestand die Möglichkeit, das Gut zwischen Hamburg und Berlin per [[Luftfracht]] befördern zu lassen (Maurer: ''Deutsche Verkehrsausstellung'', S. 131). </ref>, [[Schnellzug#Fernzug (F)|Fernschnellzug-Netz]]<ref> Maurer: ''Deutsche Verkehrsausstellung'', S. 132. </ref><br>'''Bequem''': Anpassung des Platzangebots durch Verkehrsbeobachtung; Service am [[Bahnhof]]; Güterverkehr: Transportbehälter, Kühltransporte, Großmodell der Güterabfertigung in Heilbronn<br>'''Leistungsfähig''': Telefonkonferenz/Fernkonferenzanlage über das bahneigene Telefonnetz, zentrale Steuerung der Uhren der DB, Hamburger Vorortverkehr, Kohle-Verkehr aus dem Ruhrgebiet, Muster-Planungen, unter anderem zum Umbau vom Hauptbahnhof Braunschweig in einen Durchgangsbahnhof, ein ähnliches Projekt für den Heidelberger Hauptbahnhof, einen neuen Güterbahnhof für Bremen, eine unterirdische [[S-Bahn]]-Station unter dem [[Stachus]] in München, Tunnel- und Brückenbau.<ref> Maurer, S. 132f. </ref><br>'''Sicher''': Modellbahnanlage in [[Nenngröße 0|Spur 0]] ([[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] 32 mm) auf 600 qm, 1.300 m Gleisen, mit je 170 Weichen und Signalen, 700 Oberleitungsmasten und 2.500 Relais. Die Modellbahnanlage simulierte Echtbetrieb. Bedient wurde die Anlage von drei „echten“ Drucktastenstellwerken, enthielt einen Trajektbetrieb (wie am Bodensee) und einen Ablaufberg. Es verkehrten 30 Triebfahrzeuge<ref group="Anm."> Darunter ein [[Schienenbus]], auf den der Ausstellungskatalog explizit hinweist (Maurer, S. 133). </ref>, 60 Personenwagen und 170 Güterwagen. Neben der Modellbahnanlage befand sich eine Zuschauertribüne für 1.400 Personen. <ref> Maurer, S. 133f. </ref><br>'''Hochbau''': unter anderem Entwürfe zu Fassadengestaltung des Münchner [[Hauptbahnhof]]s, Modell des Neubaus für ein Empfangsgebäude in Bad Reichenhall<ref> Maurer, S. 136. </ref>

|Schifffahrt der DB: Modell der Deutschland (Schiff, 1953), Modell des Bahnhofs Großenbrode Kai<ref> Maurer, S. 135. </ref>

|Nichtbundeseigene Eisenbahnen und [[Bergbahn]]en<ref> Maurer, S. 144f. </ref>:<br>[[Nichtbundeseigene Eisenbahn#Interessensvertretungen und Verbände|Verband Nichtbundeseigener Eisenbahnen e.V.]]<br>[[Bayerische Zugspitzbahn]]<br>[[Wendelsteinbahn]]<br>[[Drachenfelsbahn#Geschichte|Bergbahnen im Siebengebirge AG]]<br>[[St. Andreasberger Kleinbahn]]

|[[Attrappe]] eines Motorwagens und eines Zwischenwagens des Leichtmetall-Gliedertriebzuges [[DB-Baureihe VT 10.5|VT 10.5]]<ref> Maurer, S. 138. </ref><ref group="Anm."> Im Freigelände (S) wurden die beiden Originalzüge gezeigt, was aber im Katalog nicht erwähnt wird. Dieses Ausstellungs-Arrangement lässt darauf schließen, dass die Entscheidung, die Züge auszustellen, sehr spät, erst nach Drucklegung des Katalogs getroffen wurde. </ref><br>Motoren, Getriebe, Drehgestelle

|Fahrkartendrucker<br>Tonbandgerät/Sprachspeicher<br>[[Sicherung von Zugfahrten|Zugsicherungssystem]] [[Indusi]]<ref> Maurer, S. 138. </ref>

|Deutsche Bundesbahn: [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]]<br>[[Bahnschwelle|Betonschwellen]]<br>[[Gleis#Berücksichtigung von Temperatur und geologischen Veränderungen|lückenlos verschweißtes Gleis]]<br>Mechanisierung im [[Eisenbahnbau|Gleisbau]]<br>Entwicklungsprojekt für [[Schleifwagen|Schienenschleifzüge]]<ref> Maurer, S. 137. </ref>

|Das Thema wurde durch Spezialfahrzeuge, die im Freigelände (S) ausgestellt waren, ergänzt.<ref> Maurer, S. 138. </ref>

Die beiden anderen [[Deutsche Verkehrsausstellung|Verkehrsausstellungen]] in München (1925, 1964)

* Emil Maurer (Redaktion, Vereins-GF): Offizieller Katalog ''Deutsche Verkehrsausstellung.'' Carl Gabler, München, 1953.  

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