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 Bis 2004 wurde die Oberfläche über dem Tunnel neu gestaltet. Der Westteil zwischen [[Schleißheimer Straße]] und Knorrstraße/Belgradstraße wurde zu einer vierstreifigen Straße ohne Fahrbahntrennung umgebaut. Der östliche Teil bis zur Leopoldstraße wurde zum [[Petuelpark]] gänzlich ohne Straßenverkehr umgebaut. Die Baukosten betrugen insgesamt 205 Mill. Euro<ref>Stadtplanungsamt Frankfurt/M. (!): [https://www.stadtplanungsamt-frankfurt.de/show.php?ID=15636&psid=d Planungen des Architekturbüros Albert Speer: Petueltunnel (S. 21)]</ref>.
-Früher wurde die Straßenbahnunterführung der damaligen [[Linie 8]] zwischen den Haltestellen [[Rümannstraße|Rümann]]- und [[Keferloherstraße]], die den Petuelring unterquerte, als ''Petueltunnel'' bezeichnet. Die Strecke wurde 1993 stillgelegt, während der Bauzeit des jetzigen Straßentunnels als Zufahrt für die Baufahrzeuge genutzt und danach zugeschüttet.
+Früher wurde die Straßenbahnunterführung der damaligen [[Linie 8]] zwischen den Haltestellen [[Rümannstraße|Rümann]]- und [[Keferloherstraße]], die den Petuelring unterquerte<ref>Freude des Münchner Trambahnmuseums: [https://trambahn.org/scheidplatz/ Scheidplatz]</ref>, als ''Petueltunnel'' bezeichnet. Die Strecke wurde 1993 stillgelegt, während der Bauzeit des jetzigen Straßentunnels als Zufahrt für die Baufahrzeuge genutzt und danach zugeschüttet.
 == Einzelnachweise ==