S-Bahn: Unterschied zwischen den Versionen

Die '''S-Bahn München''' entstand zu den [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Sommerspielen 1972]] aus mehreren bis dahin existierenden Vorort-[[Eisenbahn]]en, die elektrifiziert und mittels eines Tunnels vom [[Hauptbahnhof]] zum [[Ostbahnhof]] unter der Innenstadt (die so genannte "[[Stammstrecke]]", anfangs auch "V-Bahn") hindurch verbunden wurden. Dadurch ergaben sich wesentlich kürzere Fahrzeiten als auf den alten Bahnstrecken um die City herum bzw. mit der [[Tram|Trambahn]] mitten durch den Straßenverkehr.

[[2001]] wurde sie als eigenständige Gesellschaft aus dem DB-Konzern ausgegliedert (siehe ''Entwicklung der Eisenbahn um die Stadt'').

Die Münchner S-Bahn ergänzt die [[U-Bahn München|U-Bahn]]. Beide zusammen wurden so die wichtigsten ''[[ÖPNV|öffentliche Verkehrsmittel]]'' der Stadt.

* 9 S-Bahn-Linien (davon S20 nur montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit)

* 442 km Streckennetz  

* 151 S-Bahnhöfe

* bis über 800.000 Passagiere pro Werktag

Das Netz besitzt sieben Äste im Westen, die von S1 ([[Freising]]) bis S7 ([[Wolfratshausen]]) durchnummeriert sind. Diese werden nach betrieblichen und fahrplantechnischen Erfordernissen auf die fünf Ostäste durchgebunden, wodurch sich die Nummerierung im Osten ergibt.

 

Als Ausnahme hiervon hat jedoch diejenige Linie, die im Osten über [[Ismaning]] zum [[MUC|Flughafen]] fährt, die Nummer S8.  

Im Jahr 2014 wurde die Nebenstrecke von Dachau nach Altomünster (vormals Linie A) nach S-Bahn-Standard ausgebaut und elektrifiziert. Zur Verwirrung der Fahrgäste und jeglicher Auskunftssysteme vergaben die MVV-Gremien für diesen Abzweig keine neue Liniennummer, sondern integrierten ihn in die existierende Linie S2.

| '''Stamm'''

| Der Streckenabschnitt [[Donnersberger Brücke]] ― [[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof]] ― [[Karlsplatz|Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz]] ― [[Isartorplatz|Isartor]] ― [[Ostbahnhof]] ist allen Linien -außer der S20- im Zentrum gemeinsam und wird hier bei den einzelnen Linien durch "(Stammstrecke)" abgekürzt.  

|style="vertical-align:top"| [[Image:München_S1.png|32px|S1]]

| [[Freising]] / [[Flughafen|Flughafen München]] ― [[Neufahrn bei Freising|Neufahrn]] ― [[Eching]] ― [[Lohhof]] ― [[Unterschleißheim]] ― [[Oberschleißheim]] ― [[Feldmoching]] ― [[Moosach]] ― [[Laim]] ― [[Hirschgarten]] ― ([[Stammstrecke]]) ― [[Ostbahnhof]]

|style="vertical-align:top"| [[Image:München_S2.png|32px|S2]]

| [[Petershausen]] ― [[Vierkirchen-Esterhofen]] ― [[Röhrmoos]] ― [[Hebertshausen]] ― [[Dachau]] (Bf.) ― [[Karlsfeld]] ― [[Allach]] ― [[Untermenzing]] ― [[Bahnhof Obermenzing|Obermenzing]] ([[Obermenzing|dort]]) ― Laim ― Hirschgarten ― ([[Stammstrecke]]) ― [[Leuchtenbergring]] ― [[Berg am Laim]] ― [[Riem]] ― [[Feldkirchen]] ― [[Heimstetten]] ― [[Grub]] – [[Poing]] ― [[Markt Schwaben]] ― [[Ottenhofen]] ― [[Sankt Koloman]] ― [[Aufhausen]] ― [[Altenerding]] – [[Erding]]

|style="vertical-align:top"| [[Image:München_S2.png|32px|S2]] (Zweig)

| [[Altomünster]] ― Kleinberghofen ― Röhrmoos ― Erdweg ― Arnbach ― Markt Indersdorf ― Niederroth ― Schwabhausen ― Bachern ― Dachau (Stadt) ― Dachau (Bahnhof) und weiter wie oben

|style="vertical-align:top"| [[Image:München_S3.png|32px|S3]]

| [[Mammendorf]] ― [[Maisach]] ― [[Pasing]] ― Laim ― Hirschgarten ― ([[Stammstrecke]]) ― [[Giesing]] ― [[Unterhaching]] ― [[Deisenhofen]] ― [[Holzkirchen]]  

|style="vertical-align:top"| [[Image:München_S4.png|32px|S4]]

| [[Geltendorf]] ― [[Fürstenfeldbruck]] ― Pasing ― Laim ― Hirschgarten ― ([[Stammstrecke]]) ― Leuchtenbergring ― [[Trudering]] – [[Zorneding]] – [[Grafing]] ― [[Ebersberg]]

|style="vertical-align:top"| [[Image:München_S6.png|32px|S6]]

| [[Tutzing]] ― [[Starnberg]] ― [[Gauting]] ― [[Planegg]] ― Pasing ― Laim ― Hirschgarten ― ([[Stammstrecke]]) ― Leuchtenbergring ― Trudering – Zorneding

|style="vertical-align:top"| [[Image:München_S7.png|32px|S7]]

| [[Wolfratshausen]] ― [[Schäftlarn]] ― [[Pullach]] ― [[Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln|Solln]] ― [[Heimeranplatz]] ― (Stammstrecke) ― Giesing ― [[Höhenkirchen-Siegertsbrunn]] ― [[Aying]] ― [[Valley|Kreuzstraße]]

|style="vertical-align:top"| [[Image:München_S8.png|32px|S8]]

| [[Herrsching]] ― [[Germering]]-Unterpfaffenhofen ― Pasing ― Laim ― Hirschgarten ― (Stammstrecke) ―  [[Daglfing]]  ― [[Unterföhring]] ― [[Ismaning]] ― [[MUC|Flughafen]]

| [[Image:München_S20.png|32px|S20]]

| [[Pasing]] ― [[Heimeranplatz]] ― [[Mittersendling]] ― [[Solln]] ― [[Pullach]] ― [[Höllriegelskreuth]]

=== Verspätungen ===

* [http://s-bahn-muenchen.hafas.de/bin/help.exe/dn?tpl=livefahrplan Der '''Live-Fahrplan''' der S-Bahn] in München informiert aktuell über die Position aller S-Bahn-Züge (seit Juli 2011, funktioniert wie eine Google-Karte)

 

Vorgeschlagen worden war eine unterirdische Bahnstrecke in München erstmals [[1928]] in einer Studie „zur Verschiebung des Verkehrsschwerpunktes". Die unterirdische Trasse könne es ermöglichen, „den Fernverkehr bis in die innere Stadt und vielleicht durch diese hindurch zu Leiten", hieß es in der Studie. In den 1930ern war erstmals mit dem Bau eines S-Bahntunnels in der Innenstadt begonnen worden. Am 22. Mai [[1938]] erfolgte der erste Rammschlag für den Bau der geplanten Nord-Süd-Tunnelstrecke der S-Bahn an der [[Lindwurmstraße|Lindwurm]]-/[[Ziemssenstraße]], zwischen den heutigen U-Bahnstationen [[Sendlinger Tor]] und [[Goetheplatz]]. In der Ansprache von Julius Dorpmüller, dem Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, wurde das Vorhaben erstmals in der Öffentlichkeit als „S-Bahn" bezeichnet. Bedingt durch den Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden in den Folgejahren allerdings alle Arbeiten und Planungen am Münchner S-Bahnnetz auf Eis gelegt.

[[1965]] schlossen der Bund, der [[Bayern|Freistaat Bayern]], die Landeshauptstadt [[München]] und die damalige {{WL2|Deutsche Bundesbahn}} dann einen Vertrag über den Bau der Münchner S-Bahn. Nachdruck hinter die Sache kam wenig später, am 26. April [[1966]], durch eine Entscheidung, die in Rom getroffen wurde: Bei einer Sitzung des Internationalen Olympischen Komitees setzte sich München gegen Detroit, Madrid und Montreal als Austragungsort für die [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Sommerspiele 1972]] durch. Nun stand der enge Zeitplan: In sechs Jahren musste das Münchner S-Bahnnetz einsatzfähig sein.

Neben der Untertunnelung der Münchner [[Innenstadt]] musste die gesamte Infrastruktur ausgebaut werden. Das Schienennetz der Vorortbahnen wurde umgerüstet und modernisiert. Zahlreiche Stationen mussten erneuert werden; die Bahnsteige wurden auf eine Länge von 210 m ausgebaut, damit auch Langzüge halten konnten; die Bahnsteighöhe wurde auf 76 cm erhöht. Allerdings hatten die eingesetzten Züge ET 420 eine Einstiegshöhe von ca. 1 m, ebenso wie die aktuellen Züge der ET 423, weshalb bis heute Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen sowie gehbehinderte Personen beim Einstieg auf etlichen Stationen in den Vororten Probleme haben, die fast 25 cm vom Bahnsteig in den Zug zu überwinden. Bahnsteige, die in den letzten Jahren erneuert oder neu gebaut wurden, sowie die Tunnelbahnhöfe, erhielten allerdings eine größere Höhe, so dass dort ein barrierefreier Einstieg möglich ist.  

Knapp drei Monate später eröffnete der damalige Deutsche Bundespräsident Gustav Heinemann die Olympischen Sommerspiele 1972 in München. Während der Spiele wurden zusätzlich zum bestehenden S-Bahnnetz zwei Sonderlinien der S-Bahn über den Bahn-[[Nordring]]Nordring zum heute verfallenden [[Bahnhof München Olympiastadion|Bahnhof Olympiastadion]] eingesetzt. Das neue Münchner S-Bahnsystem bewährte sich während der Olympischen Spiele bestens und transportierte in 17 Tagen 3,18 Millionen Fahrgäste in 7.138 Fahrten zu und von den Sportstätten. Die Sonderlinien wurden noch mehrere Jahre zu wichtigen Fußballspielen im Olympiastadion eingesetzt.

Seither wurde das Streckennetz der Münchner S-Bahn in mehreren Ausbauschnitten erweitert. [[1992]] wurde die Strecke [[Ismaning]] - Flughafen München zum neuen [[MUC|Flughafen Franz-Josef-Strauß]] in Betrieb genommen. Aktuell wird seit [[2001]] im Rahmen eines 266-Millionen-Euro-Ausbauprogramms die Infrastruktur nachhaltig erweitert. So wurde z. B. die Strecke [[Giesing]]-Deisenhofen (S 2, seit Dez. 2004 S 5) zweigleisig ausgebaut. Seit dem Jahr 2000 wurden die Züge der Baureihe ET 420 sukzessive durch die moderneren Züge vom Typ ET 423 abgelöst.

Um 2014: Planungen für den [[Bau einer zweiten Stammstrecke]]

== Eingesetzte Baureihen ==

* Ringschluss [[Erding]]: Verbindung der Enden der S1/S8 (am Flughafen) und S2 Ost ([[Erding]]) (''in Planung bis 2009/2010'')

* Neubau eines Haltepunkts ''[[Berduxstraße]]'' zwischen [[Obermenzing]] und [[Laim]] (S1/S2 West)

 

Im Stadtteil [[Steinhausen]] wurde auf einer Teilfläche des ehemaligen Rangierbahnhofs München Ost das Bahnbetriebswerk Steinhausen am 1. Februar 1972 für die S-Bahnzüge in Betrieb genommen und inzwischen erweitert.

 

 

 

 

Auch wenn viele ''S-Bahn-Stationen/-Haltestellen'' eisenbahntechnisch keine eigentlichen Bahnhöfe (ohne Weichen und Abstellgleise) sind, werden sie hier im Wiki zur Vereinfachung der Auffindbarkeit immer auch .....-S-Bahnhof genannt. In der Regel ohne das offiziell führende ''München-''..... . In vielen Straßenartikeln gibt es einen Unterpunkt "S-Bahnhof".

Auskommentiert folgt hier <!--

Übergang zu …

in der Nähe gelegen ....

[[Kategorie:S-Bah

--> ein Muster zur Beschreibung einer Bahnhofsanlage im Wiki. Über den Knopf ''Bearbeiten'' zu finden.

* [[Bahnhöfe#S-Bahnhöfe|Liste der S-Bahnhöfe (bei Münchner Bahnhöfe)]]