S-Bahn: Unterschied zwischen den Versionen

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[[2001]] wurde sie als eigenständige Gesellschaft aus dem DB-Konzern ausgegliedert (siehe ''Entwicklung der Eisenbahn um die Stadt'').

Die Münchner S-Bahn ergänzt die [[U-Bahn München|U-Bahn]]. Beide zusammen wurden so die wichtigsten ''[[ÖPNV|öffentliche Verkehrsmittel]]'' der Stadt.

Das Netz besitzt sieben Äste im Westen, die von S1 ([[Freising]]) bis S7 ([[Wolfratshausen]]) durchnummeriert sind. Diese werden nach betrieblichen und fahrplantechnischen Erfordernissen auf die fünf Ostäste durchgebunden, wodurch sich die Nummerierung im Osten ergibt.

Als Ausnahme hiervon hat jedoch diejenige Linie, die im Osten über [[Ismaning]] zum [[MUC|Flughafen]] fährt, die Nummer S8.  

=== Verspätungen ===

==Fahrzeugbegleiter==

Vorgeschlagen worden war eine unterirdische Bahnstrecke in München erstmals [[1928]] in einer Studie „zur Verschiebung des Verkehrsschwerpunktes". Die unterirdische Trasse könne es ermöglichen, „den Fernverkehr bis in die innere Stadt und vielleicht durch diese hindurch zu Leiten", hieß es in der Studie. In den 1930ern war erstmals mit dem Bau eines S-Bahntunnels in der Innenstadt begonnen worden. Am 22. Mai [[1938]] erfolgte der erste Rammschlag für den Bau der geplanten Nord-Süd-Tunnelstrecke der S-Bahn an der [[Lindwurmstraße|Lindwurm]]-/[[Ziemssenstraße]], zwischen den heutigen U-Bahnstationen [[Sendlinger Tor]] und [[Goetheplatz]]. In der Ansprache von Julius Dorpmüller, dem Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, wurde das Vorhaben erstmals in der Öffentlichkeit als „S-Bahn" bezeichnet. Bedingt durch den Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden in den Folgejahren allerdings alle Arbeiten und Planungen am Münchner S-Bahnnetz auf Eis gelegt.

[[1965]] schlossen der Bund, der [[Bayern|Freistaat Bayern]], die Landeshauptstadt [[München]] und die damalige {{WL2|Deutsche Bundesbahn}} dann einen Vertrag über den Bau der Münchner S-Bahn. Nachdruck hinter die Sache kam wenig später, am 26. April [[1966]], durch eine Entscheidung, die in Rom getroffen wurde: Bei einer Sitzung des Internationalen Olympischen Komitees setzte sich München gegen Detroit, Madrid und Montreal als Austragungsort für die [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Sommerspiele 1972]] durch. Nun stand der enge Zeitplan: In sechs Jahren musste das Münchner S-Bahnnetz einsatzfähig sein.

* 15. Juni [[1966]] - Erster "Rammstoß" anlässlich des Beginns des Münchner S-Bahnbaues in der [[Arnulfstraße]] gegenüber dem [[Hauptbahnhof|Starnberger Bahnhof]].

Neben der Untertunnelung der Münchner [[Innenstadt]] musste die gesamte Infrastruktur ausgebaut werden. Das Schienennetz der Vorortbahnen wurde umgerüstet und modernisiert. Zahlreiche Stationen mussten erneuert werden; die Bahnsteige wurden auf eine Länge von 210 m ausgebaut, damit auch Langzüge halten konnten; die Bahnsteighöhe wurde auf 76 cm erhöht. Allerdings hatten die eingesetzten Züge ET 420 eine Einstiegshöhe von ca. 1 m, ebenso wie die aktuellen Züge der ET 423, weshalb bis heute Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen sowie gehbehinderte Personen beim Einstieg auf etlichen Stationen in den Vororten Probleme haben, die fast 25 cm vom Bahnsteig in den Zug zu überwinden. Bahnsteige, die in den letzten Jahren erneuert oder neu gebaut wurden, sowie die Tunnelbahnhöfe, erhielten allerdings eine größere Höhe, so dass dort ein barrierefreier Einstieg möglich ist.  

* 28. Mai [[1972]] - Start des [[MVV|Münchner Verkehrverbundes]] mit ca. 360 km S-Bahnstrecke

[[Bild:Muesbahn40jahre2012a.jpg|thumb|40 Jahre S-Bahn München]]

* gelegentlich, eher selten, müssen auch die Schwesterbaureihen des ET 423, 425, 426 aushelfen

[[Bild:Mueet420001.jpg|thumb|Ex-ET 420 ''Olympiatriebwagen'']]

* Ringschluss [[Erding]]: Verbindung der Enden der S1/S8 (am Flughafen) und S2 Ost ([[Erding]]) (''in Planung bis 2009/2010'')

* Ertüchtigung der ''Sendlinger Spange'' zwischen [[Pasing]] und [[Heimeranplatz]]

* Neubau eines Haltepunkts ''[[Berduxstraße]]'' zwischen [[Obermenzing]] und [[Laim]] (S1/S2 West)

* Umbau des Bahnhofes Heimeranplatz (S7 West, S20, S27), ''vsl. 2004/2005''

* Neubau eines Haltepunkts ''[[Menterschwaige]]'' zwischen [[Solln]] und [[Deisenhofen]] (S20, S27)

*''Haltestellen:'' [[Hirschgarten#S-Bahnhof|Hirschgarten]] — [[Donnersberger Brücke]] ― [[Hackerbrücke]] — [[Hauptbahnhof]] ― [[Karlsplatz|Karlsplatz (Stachus)]] – [[Marienplatz]] ― [[Isartorplatz|Isartor]] – [[Rosenheimer Platz]]

 

==Bahnbetriebswerk Steinhausen==

Im Stadtteil [[Steinhausen]] wurde auf einer Teilfläche des ehemaligen Rangierbahnhofs München Ost das Bahnbetriebswerk Steinhausen am 1. Februar 1972 für die S-Bahnzüge in Betrieb genommen und inzwischen erweitert.