Zeitleiste zur Tram: Unterschied zwischen den Versionen

'''Am 21. Oktober [[1876]] fuhr die erste [[Pferdetram|Pferdebahnlinie]]'''

Am 22. Juni [[1895]] wurde der Regelbetrieb der ersten elektrischen Tram aufgenommen. Die seit [[1886]] elektrisch betriebene "[[Ungererbahn]]" war damals noch nicht Teil der Münchner Tram.

Das ehemalige Straßenbahndepot, der Betriebshof 1 eröffnet, ([[Schäftlarnstraße]] 32)

Am 15. August [[1900]] wurde der Betrieb mit Pferdewagen komplett eingestellt.

Vom 29. April [[1945]] von ca. 11 Uhr an ruhte der Betrieb kriegsbedingt bis zum 22.05.1945 vollständig. Die Beseitigung der Kriegsschäden dauerte bis Mitte der [[1950er]] Jahre.

Vom 31. Juli [[1960]] bis zum 7. August 1960 fand in München der Eucharistische Weltkongress statt. Da es damals noch kein Schnellbahnnetz in München gab, war dieses Ereignis eine große verkehrstechnische Herausforderung für die Münchner Straßenbahn.

Am 17. Dezember 1960 stürzte ein Flugzeug in der [[Martin-Greif-Straße]] auf einen vollbesetzten Zug der Linie 10. Bei diesem Unglück starben 52 Menschen, davon 33 in der Tram.

Am 18. Dezember [[1964]] erreichte das Münchner Trambahnnetz mit der Verlängerung der [[Trambahnlinie 8|Linie 8]] zum [[Hasenbergl]] seine größte Netzlänge (134km).

Am 1. Februar [[1965]] wurde der moderne [[U-Bahn]]-Bau in [[München]] begonnen und sollte, so der Plan, die Trambahn mittelfristig komplett ersetzen. Erst Ende der [[1980er]] wurde die Tram auch für die Zukunft als passendes Segment zwischen [[Bus]] und U-Bahn anerkannt.

Am 2. November 1965 wurden zum ersten Mal sogenannte 3-Wagen-Züge des Bautyps M+M+m eingesetzt. Die Besonderheit war, dass der zweite Triebwagen in der Fahrzeugzusammenstellung vom ersten Triebwagen ferngesteuert wurde.

Am 21. April [[1968]] wurde die Trasse durch die heutige [[Fußgängerzone]] in der [[Neuhauser Straße]] und den [[Marienplatz]] stillgelegt.

Am 12. September [[1970]] wurde die Trasse nach [[Neuperlach]] Nord eröffnet, die als sogenannte Stadtbahn geplant und gebaut wurde. Bereits 10 Jahre später wurde diese Linie durch eine U-Bahn ersetzt.

Am 19. Oktober [[1971]] wurde der Betrieb in der [[Leopoldstraße]] eingestellt.

Vom 26. August bis 11. September [[1972]] gab es zu den [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Spielen]] die Sonderlinien X, Y, Z, da man sich nicht sicher war, ob die neue U-Bahnlinie [[U 3]] dem Fahrgastansturm gewachsen sein würde. Doch die U3 meisterte die Bewährungsprobe mit Bravour, so dass diese Sonderlinien kaum genutzt wurden.  

Am 21. Mai [[1975]] kam es zu einem schweren Auffahrunfall im Trambahntunnel unter dem [[Petuelring]]. Hierbei fuhr ein Zug der Linie 13 mit überhöhter Geschwindigkeit auf einen im Tunnel an einer Baustelle langsam fahrenden Zug der Linie 23 auf. 34 Menschen wurden teils schwer verletzt, eine 62-jährige Frau starb. Aus diesem Anlass wurden in München erstmals Unfalluntersuchungen mittels Crashtest zusammen mit der [[TU München]] durchgeführt. Die Ergebnisse flossen in die Neubauprogramme ein.

Am 30. Mai 1975 wurde offiziell der letzte Trambahnschaffner verabschiedet.

Am 23. November 1975 wurde die Strecke in der [[Lindwurmstraße]] eingestellt. Die Münchner verabschiedeten sich von der legendären [[Trambahnlinie 8|Linie 8]].

Am 9. Oktober [[1983]] fuhr zum letzten Mal die [[Oktoberfest]]-Sonderlinie "W".

Am 7. Dezember 1990 wurde der erste neue Trambahnwagen seit 1969 angeschafft und läutete das Zeitalter der "Modernen Tram" ein.

Am 7. Dezember [[1998]] wurde der letzte Tramwagen des [[Fahrzeugtypen der Tram#Typ: M 1.62|Typ M]] aus dem Plandienst genommen. Der seit 1950 in 5 Serien gebaute Wagentyp prägte über 40 Jahre wesentlich das Münchner Stadtbild. Der in den Jahren 1967 bis 1969 gelieferte [[P-Wagenzug|Nachfolgetyp P]] ist bis heute ([[2016]]) noch mit mindestens drei Fahrzeugzügen an Wochentagen im Einsatz.

Am 27. Oktober [[2007]] öffnete das [[MVG-Museum]]. Seitdem haben die historischen Wagen in München eine dauerhaft gesicherte Ausstellungsmöglichkeit.

Am 17. März [[2009]] wurde der erste Wagen der [[Fahrzeugtypen der Tram#Typ: S 1.4 / S 1.5|Serie S]] (Produktname Variobahn) von der Fa. Stadler, Pankow, geliefert.

Seit 13.Dezember 2009 ist das Neubaugebiet auf dem Gelände der ehemaligen [[Funkkaserne]] mit dem Streckenneubau der [[Trambahnlinie 23|Linie 23]] zwischen [[Münchner Freiheit]] und [[Schwabing]] Nord erschlossen.

Am 10. Dezember [[2011]], Eröffnung der Neubaustrecke, [[Effnerplatz]] bis [[St. Emmeram]]. Der nötige Platzbedarf wurde im Straßenzug bereits seit den [[1960er]]-Jahren frei gehalten.

 

Am 21. Oktober feierte die Stadt '''140 Jahre''' Trambahn. '''1876 - 2016'''. Einige Sonderfahrten mit historischen Fahrzeugen. Tag der offenen Tür im MVG-Museum.