U-Bahn: Unterschied zwischen den Versionen

[[Bild:MVG0505_003_640.jpg|thumb|zentriert|U-Bahn-Zug am [[Hauptbahnhof]]]]

Die [[München|Münchner]] '''U-Bahn''' wird von der [[MVG|Münchner Verkehrsgesellschaft mbH]] (MVG) betrieben. Der Bau eines U-Bahn-Netzes wurde anlässlich der [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Sommerspiele 1972]] um drei Jahre beschleunigt. Die erste Strecke wurde am 19. Oktober [[1971]] eröffnet. Seither wurde das Netz auf 95 km Länge mit 100 Bahnhöfen ausgeweitet. Die U-Bahn beförderte im Jahr 2022 353 Millionen Fahrgäste.<ref> [https://www.mvg.de/dam/mvg/ueber/unternehmensprofil/mvg_in_zahlen_s Übersicht] über die MVG in Zahlen</ref>

Bereits Anfang des [[20. Jahrhundert]]s wurde über eine U-Bahn nachgedacht. Streitpunkt war damals, ob es eine reine U-Bahn werden solle oder die [[Straßenbahn]] an exponierten Straßenzügen der [[Innenstadt]] einfach „unter das Pflaster“ gelegt werden solle.  

Zur Zeit des [[Nationalsozialismus]] sollte München grundlegend zur Großstadt umgebaut werden und die U-Bahn die damals verkehrende Tram ersetzen. So wurde am 22. Mai [[1938]] mit dem ersten U-Bahn-Bau in der [[Lindwurmstraße]] begonnen, der im [[Zweiten Weltkrieg]] 1941 ein jähes Ende fand. Diese Teilstrecke wurde in den [[1960|1960er Jahren]] mit in die Planungen für die U-Bahn aufgenommen.

Nach dem Krieg wurden vorrangig die zerstörten Straßenbahnlinien instand gesetzt, wodurch die U-Bahn zunächst in Vergessenheit geriet. Erst in den 1960ern wurde ein unterirdischer Schienenbetrieb wieder spruchreif. Zunächst ging man von einer Unterpflasterstraßenbahn aus. Wegen des Zuschlags für die Olympischen Sommerspiele 1972 fiel die Entscheidung zu Gunsten einer "reinen" U-Bahn. Die zuletzt gebauten Trambahnzüge dieser Zeit ([[P-Wagenzug|Typ P]]) sind augenscheinliches Zeugnis für die frühere Planung der unterirdischen Tram.

==Linien (Stand: 17. Februar 2022)==

| {{ÖPNV|U2}} || [[Feldmoching]] – [[Harthof]] – [[Scheidplatz]] – [[Hauptbahnhof]]  – [[Sendlinger Tor]] – [[Kolumbusplatz]] – [[Giesinger Bahnhof|Giesing Bf.]] – [[Innsbrucker Ring]] – [[Trudering]] – [[Messestadt-Ost]]  || täglich  

| [[Moosach (U-Bahnstation)|Moosach]] – [[OEZ]] – [[Olympiazentrum]] – [[Oberwiesenfeld]] – [[Scheidplatz]] – [[Münchner Freiheit]] – [[Odeonsplatz]] – [[Bahnhof München Marienplatz|Marienplatz]] – [[Sendlinger Tor]] – [[Implerstraße]] – [[Thalkirchen]] ([[Tierpark]]) – [[Aidenbachstraße]] – [[Fürstenried West]]  

| {{ÖPNV|U4}} || [[Westendstraße]] – [[Theresienwiese]] – [[Hauptbahnhof]] – [[Stachus|Karlsplatz (Stachus)]] – [[Odeonsplatz]] – [[Max-Weber-Platz]] – [[Arabellapark]] || täglich

| {{ÖPNV|U5}} || [[Laimer Platz]]  – [[Westendstraße]] – [[Theresienwiese]] – [[Hauptbahnhof]] – [[Stachus|Karlsplatz (Stachus)]] – [[Odeonsplatz]] – [[Max-Weber-Platz]] – [[Ostbahnhof]] – [[Innsbrucker Ring]] – [[Neuperlach Zentrum]] – [[Neuperlach Süd]]  || täglich  

| {{ÖPNV|U6}} || [[Garching–Forschungszentrum]] – [[Fröttmaning]] – [[Münchner Freiheit]] – [[Odeonsplatz]] – [[Bahnhof München Marienplatz|Marienplatz]] – [[Sendlinger Tor]] – [[Implerstraße]] – [[Harras]] – [[Klinikum Großhadern]] || täglich  

| {{ÖPNV|U7}} || [[OEZ]] – [[Rotkreuzplatz]] – [[Hauptbahnhof]] – [[Sendlinger Tor]] – [[Kolumbusplatz]] – [[Giesinger Bahnhof|Giesing Bf.]] – [[Innsbrucker Ring]] – [[Neuperlach Zentrum]]  || nur werktags 6-10 sowie 12-19 Uhr<br/>(während der [[Ferien]] nur zwischen OEZ und Sendlinger Tor)

| [[Olympiazentrum]] – [[Scheidplatz]] – [[U-Bahnhof Königsplatz#Königsplatz]] – [[Hauptbahnhof]] – [[Sendlinger Tor]] – [[Kolumbusplatz]] – [[Giesinger Bahnhof|Giesing Bf.]] – [[Innsbrucker Ring]] – [[Neuperlach Zentrum]]

| Samstag 11-20 Uhr

Der Stadtrat hat in Zusammenarbeit mit der MVG im Frühjahr 2023 die neuen Strecken und Baumaßnahmen der Neubaustrecken neu geordnet. Das neue Konzept sieht vor allem fünf näher geplante Neubaustrecken und sechs optionale Neubaustrecken vor. Unter den schon in Vorplanung und Umsetzung befindlichen Strecken gehören:

* '''Verlängerung der [[U5]] nach Pasing:''' ca. 4 km lange Strecke, Verlauf: [[Laimer Platz]] – [[Willibaldstraße]] – [[Am Knie]] – [[Pasing]] (- [[Freiham]]), in Bau, Inbetriebnahme Anfang der 30er Jahre. Anschließend 4,7 km weiter nach Freiham, Baubeginn ab den 30er Jahren.

* '''Verlängerung der [[U4]] nach Englschalking:''' ca. 2 km, Verlauf: [[Arabellapark]] – [[Englschalking]], in Planung, Inbetriebnahme noch unklar. Eine weitere Verlängerung nach Riem wird derzeit geprüft.

* '''Entlastungsspange "U26":''' ca. 4 km lange Strecke, Verlauf:  [[Kieferngarten]] – [[Am Hart]], in Planung, dient der Entlastung und Schaffung einer Umfahrung der Innenstadt, Inbetriebnahme nach der U9.

Außerdem werden noch folgende Vorschläge von Verlängerungen geprüft. Jedoch sind hier noch keine konkreten Planungen bekannt:

* U1: Verlängerung vom Olympia-Einkaufszentrum zum Lerchenauer See und vom Mangfallplatz in Richtung Klinikum Harlaching

* U5: Verlängerung von Neuperlach Süd nach Ottobrunn/Taufkirchen im Landkreis München sowie über Freiham hinaus nach Germering

Im Münchener U-Bahnnetz verkehren vier verschiedene Triebfahrzeuge. Mehr zu den Fahrzeugen gibt der Artikel [[Fahrzeuge der U-Bahn]]

Ab [[2004]] wurden zunächst nur die neuen U-Bahnhöfe mit modernen TFT-Zugzielanzeigern ausgestattet, dann ab [[2006]] bis [[2013]] wurden Stück für Stück die alten Fallblattanzeiger in den übrigen U-Bahnstationen durch TFT-Zugzielanzeiger ersetzt. Sie können im Gegensatz zu den alten Fallblattanzeigern nicht nur den nächsten ankommenden Zug, sondern auch viele weitere Informationen anzeigen. Zum einen zusätzlich die verbleibende Ankunftszeit in Minuten der nächsten drei ankommenden U-Bahnen. Im unteren Bildschirmrand werden per Laufzeile auch Betriebsstörungen, Informationen über aktuelle Baustellen im U-Bahnnetz oder auch andere Hinweise für die Fahrgäste angezeigt.

=== Notrufsäulen ===

Neue Notrufsäulen mit Direktkontakt zur U-Bahnbetriebszentrale lösen seit 2009 Zug um Zug auf allen U-Bahnsteigen und in allen Sperrengeschossen die alten Einrichtungen ab. Die 100 Münchner U-Bahnhöfe sind mittlerweile flächendeckend mit Videokameras ausgerüstet. Parallel zu diesen technischen Maßnahmen hat die U-Bahnwache ihre Präsenz in den vergangenen Jahren deutlich verstärkt. Weitere Teile des Sicherheitskonzepts der MVG sind u.a. das Alkoholverbot, der weitere Ausbau des Mobilfunknetzes in der U-Bahn und durchgängig begehbare Züge ohne abgetrennte Abteile. Bei Modernisierungsmaßnahmen achtet die MVG zudem verstärkt auf Transparenz und gute Ausleuchtung der Bahnhöfe.

== Literatur ==

== Film ==