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{{Linienplan-Haltestelle | [[Stiglmaierplatz]]}} | {{Linienplan-Haltestelle | [[Stiglmaierplatz]]}} | ||
{{Linienplan-Haltestelle | [[Hauptbahnhof]] | {{ÖPNV-Block|U2|U4|U5|S|DB|Tram|Bus}}}} | {{Linienplan-Haltestelle | [[Hauptbahnhof]] | {{ÖPNV-Block|U2|U4|U5|S|DB|Tram|Bus}}}} | ||
{{Linienplan-Haltestelle | [[Sendlinger Tor]] | {{ÖPNV-Block|U2|U3|U6|Tram|Bus}} }} | {{Linienplan-Haltestelle | [[U-Bahnhof Sendlinger Tor|Sendlinger Tor]] | {{ÖPNV-Block|U2|U3|U6|U7|U8|Tram|Bus}} }} | ||
{{Linienplan-Haltestelle | [[Fraunhoferstraße]]}} | {{Linienplan-Haltestelle | [[Fraunhoferstraße]]}} | ||
{{Linienplan-Haltestelle | [[Kolumbusplatz]] | {{ÖPNV-Block|U2|U7}}}} | {{Linienplan-Haltestelle | [[Kolumbusplatz]] | {{ÖPNV-Block|U2|U7}}}} | ||
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Weiter führt die U1 über ''[[Gern]]'', wo die Stadtteilgeschichte auf großen Glasflächen in der Hinterglaswand nachzulesen ist, zum U-Bahnhof ''[[Rotkreuzplatz]]'', zwischen 1983 und 1998 der nördliche Endpunkt der U1. Unter der [[Nymphenburger Straße]] führt die Linie nun über die ''[[Maillingerstraße]]'' zum U-Bahnhof ''[[Stiglmaierplatz]]'', um schließlich am viergleisigen U-Bahnhof unter dem ''[[Hauptbahnhof]]'' mit der [[U2]] in die gemeinsame ''Innenstadt-Stammstrecke'' zu münden. | Weiter führt die U1 über ''[[Gern]]'', wo die Stadtteilgeschichte auf großen Glasflächen in der Hinterglaswand nachzulesen ist, zum U-Bahnhof ''[[Rotkreuzplatz]]'', zwischen 1983 und 1998 der nördliche Endpunkt der U1. Unter der [[Nymphenburger Straße]] führt die Linie nun über die ''[[Maillingerstraße]]'' zum U-Bahnhof ''[[Stiglmaierplatz]]'', um schließlich am viergleisigen U-Bahnhof unter dem ''[[Hauptbahnhof]]'' mit der [[U2]] in die gemeinsame ''Innenstadt-Stammstrecke'' zu münden. | ||
Auf dem dicht befahrenen Innenstadtabschnitt verkehren U1 und U2 zeitlich so versetzt, dass sich ein gleichmäßiger Takt ergibt. Am Hauptbahnhof unterqueren sie zudem die Stammstrecke der [[S-Bahn]] sowie die [[U4]] und [[U5]]. Gleich am nächsten Bahnhof ''[[Sendlinger Tor]]'' unterquert die U1 die Gleise der [[U3]] und [[U6]] in einem Bahnhof mit zwei weit auseinander liegenden Einzelröhren, die durch einen Querbahnsteig verbunden sind. | Auf dem dicht befahrenen Innenstadtabschnitt verkehren U1 und U2 zeitlich so versetzt, dass sich ein gleichmäßiger Takt ergibt. Am Hauptbahnhof unterqueren sie zudem die Stammstrecke der [[S-Bahn]] sowie die [[U4]] und [[U5]]. Gleich am nächsten Bahnhof ''[[U-Bahnhof Sendlinger Tor|Sendlinger Tor]]'' unterquert die U1 die Gleise der [[U3]] und [[U6]] in einem Bahnhof mit zwei weit auseinander liegenden Einzelröhren, die durch einen Querbahnsteig verbunden sind. | ||
Der folgende Bahnhof ''[[Fraunhoferstraße]]'' ist wegen seiner Nähe zur [[Isar]] im Schildvortrieb in zwei Einzelröhren entstanden, die jedoch im Bahnhofsbereich verbunden sind. Aus diesem Grund ist der Bahnhof durch dicke Säulen geprägt. Der folgende Bahnhof ''[[Kolumbusplatz]]'' ist als dreigleisiger Verzweigungsbahnhof ausgeführt, hier trennen sich die Linienwege von U1 und U2 wieder. | Der folgende Bahnhof ''[[Fraunhoferstraße]]'' ist wegen seiner Nähe zur [[Isar]] im Schildvortrieb in zwei Einzelröhren entstanden, die jedoch im Bahnhofsbereich verbunden sind. Aus diesem Grund ist der Bahnhof durch dicke Säulen geprägt. Der folgende Bahnhof ''[[Kolumbusplatz]]'' ist als dreigleisiger Verzweigungsbahnhof ausgeführt, hier trennen sich die Linienwege von U1 und U2 wieder. | ||
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Unter der [[Naupliastraße]] befindet sich schließlich der Endbahnhof ''[[Mangfallplatz]]'', an den sich eine große unterirdische Park-and-Ride-Anlage anschließt. Vom Wettersteinplatz aus war hier ursprünglich eine [[Tram]]bahnstrecke vorgesehen, doch wurde die U-Bahn favorisiert. | Unter der [[Naupliastraße]] befindet sich schließlich der Endbahnhof ''[[Mangfallplatz]]'', an den sich eine große unterirdische Park-and-Ride-Anlage anschließt. Vom Wettersteinplatz aus war hier ursprünglich eine [[Tram]]bahnstrecke vorgesehen, doch wurde die U-Bahn favorisiert. | ||
==Weitere Ausbaupläne== | == Weitere Ausbaupläne == | ||
Pläne über eine Verlängerung der U1 im Süden weiter bis zum [[Klinikum Harlaching|Krankenhaus Harlaching]] oder gar zur [[Großhesseloher Brücke]] sind aus Kostengründen und wegen zweifelhaftem verkehrlichen Nutzen zurückgestellt worden. Ursprünglich sollte hier die [[Trambahnlinie 25]] ersetzt werden, da bis Mitte der [[1980er]]-Jahre die Tram nach den damaligen Planungen vollständig durch die U-Bahn abgelöst werden sollte. | Pläne über eine Verlängerung der U1 im Süden weiter bis zum [[Klinikum Harlaching|Krankenhaus Harlaching]] oder gar zur [[Großhesseloher Brücke]] sind aus Kostengründen und wegen zweifelhaftem verkehrlichen Nutzen zurückgestellt worden. Ursprünglich sollte hier die [[Trambahnlinie 25]] ersetzt werden, da bis Mitte der [[1980er]]-Jahre die Tram nach den damaligen Planungen vollständig durch die U-Bahn abgelöst werden sollte. | ||
Eine Verlängerung im Norden in Richtung [[Fasanerie]] ist mittelfristig ebenfalls nicht zu erwarten. | Eine Verlängerung im Norden in Richtung [[Fasanerie]] ist mittelfristig ebenfalls nicht zu erwarten. | ||
==Weblinks== | == Weblinks == | ||
* [https://www.mvg.de/ MVG] (Betreibergesellschaft der U-Bahn München) | * [https://www.mvg.de/ MVG] (Betreibergesellschaft der U-Bahn München) | ||
* [https://www.mvv-muenchen.de/ Münchner VerkehrsVerbund] | * [https://www.mvv-muenchen.de/ Münchner VerkehrsVerbund] | ||