Trambahn: Unterschied zwischen den Versionen

[[Bild:MVG0605_159_640.jpg|mini|Ein alter [[P-Wagenzug]] der [[MVG]] am [[Hauptbahnhof]]]]

'''Trambahn''', meist kurz die '''T&nbsp;r&nbsp;a&nbsp;m'''<ref>(mehr Bedeutungen unter [[Tram]])</ref>, wird in [[München]] die '''Straßenbahn''' genannt. Das Münchner Tramlinien-Netz wird von der [[SWM]]-Tochtergesellschaft [[Münchner Verkehrsgesellschaft]] mbh betrieben. Die Haltestellen sind ebenfalls mit ''Tram'' ausgeschildert. Derzeit (Stand: 2020) wird das 85 km große Streckennetz von 13 Linien bedient.

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===Ehemalige Linien===

==Geschichte==  

==Namensherkunft==

Die plausibelste Herleitung liegt in dem alt-niederdeutschen Wort ''trame'' mit der Bedeutung ''Balken''. Eine Trambahn wäre also eine Bahn, die auf Balken fährt. Die ersten Trambahnschienen bestanden anfangs in vielen Städten tatsächlich aus Holzbalken, auf deren Oberseite flache Gussschienen befestigt wurden.  

Als eine andere Erklärung wird oft der Name eines englischen Ingenieurs und Unternehmers genannt, der gusseiserne Schienen für Kohlegrubenbahnen entwickelt haben soll: Benjamin Outram (1764-1805). Die Bezeichnung ''tramway'' wäre also eine Kurzform von ''Outram way''.  

 

Grundsätzlich unterschied man in England zwisch

hen der dampfbetriebenen railway (Eisenbahn) und der pferdegezogenen tramway (Straßenbahn).  

Somit stehen für den täglichen Einsatz 5 Garnituren des Typs P/p, 66 Fahrzeuge des Typs R2.2 und 20 Wagen des Typs R3.3 und 20 Fahrzeuge vom Typ S.

4 historische Triebwagen und 2 Beiwagen (Anhänger) sind derzeit mit den nötigen Zulassungen zur Personenbeförderung versehen. Da der Einsatz dieser Fahrzeuge an sehr strenge Auflagen gebunden ist, sind diese Fahrzeuge sehr selten im Netz anzutreffen.

==In Planung befindliche Projekte==

===Schienennetz-Ausbau===

* Die Reaktivierung der Tram 26 nach Neuperlach liegt auf dem Tisch (verkehrt dann wie MetroBus 55).

* ''Westtangente'': Die [[Trambahnlinie 12|Linie 12]] soll den Bus 51 zwischen [[Romanplatz]] und [[Ratzingerplatz]]/[[Aidenbachstraße]] ersetzen (Westtangente). Bei den derzeit laufenden Detailplanungen werden die betroffenen [[Stadtbezirke|Bezirke]] und deren Bürger möglichst stark einbezogen. Die [[Laimer Unterführung]] gilt als problematisch, da für eine [[zweite Stammstrecke]] der S-Bahn Umbauten am [[S-Bahnhof]] [[Laim]] erforderlich sind. Der Bau der sogenannten Umweltverbundröhre, durch die Fußgänger, Radler, Linienbus und schließlich die Trambahn die Eisenbahngleise unterqueren sollen, muss praktisch Hand in Hand mit der zweiten Stammstrecke geplant und gebaut werden. Deswegen ist diese Trasse vom Bau der zusätzlichen S-Bahn-Stadt-Durchquerung abhängig. (Status: '''In Umsetzung''')

* Die Strecke durch den [[Englischer Garten|Englischen Garten]] ist vom Freistaat Bayern genehmigt worden. Sie wird noch näher diskutiert. Der Stadtrat hat sie 2017 beschlossen.

:Interessant in dem Zusammenhang: Schon zwischen 1900 und 1906 wurden zwischen [[Brienner Straße]] und [[Odeonsplatz]] Akku-Fahrzeuge vor die Trambahnen gespannt, da die bayerische Königsfamilie keine Oberleitung entlang des [[Hofgarten]]s wünschte.

===Abgeschlossene Projekte===

===Weitere Optionen===

===Fahrzeugpark===

Auch im Fahrzeugpark wird sich in der nahen Zukunft viel tun. Die drei Fahrzeuggarnituren aus den [[1960er]]-Jahren, die noch immer im täglichem Einsatz, aber leider nicht behindertengerecht sind, müssen ersetzt werden; hierfür wurden bereits Garnituren bestellt, deren Auslieferung 2009 begann und im Frühjahr 2012 abgeschlossen wurde. Aufgrund der extremen Schwierigkeiten mit den neu gelieferten Wagen des Typ S, ist die MVG genötigt, die im Herbst vorgesehene Abstellung der Linien-P/p Zügen zum Herbst 2012 auszusetzen. Derzeit (Sommer/Herbst 2012) werden 5 Garnituren P/p (selbst die für Party-Zwecke umgebauten zwei Sonder-P/p-Züge wurden reaktiviert) sehr kostenintensiv wieder liniendiensttauglich gemacht und im Anschluss mit einer für den Fahrgasteinsatz nötigen Haupt- bzw. Übergangsuntersuchung versehen. Wann diese Altbaufahrzeuge abgestellt werden können, ist aufgrund des Variobahndebakels unklar. Im Sommer 2016 befinden sich noch immer P/p-Garnituren im Linieneinsatz, wenn auch die Variobahn jetzt wenigstens für knapp zwei Drittel des Münchner Liniennetzes eine Zulassung hat. Für die aktuell im Bau befindlichen Strecken werden weitere Fahrzeuge benötigt. Zudem muss das Platzangebot erhöht werden, da die Münchner Trambahn seit der Modernisierung vom sogenannten Tram-Effekt (gemeint ist der Effekt, dass eine Trambahnlinie zwischen 15% und 50% mehr Fahrgäste anzieht als eine auf gleicher Strecke fahrende Buslinie) "überrollt" wird. Die Fahrgastzahlen übertreffen immer wieder die besten Prognosen.

Hierfür wird Mitte 2016 mit einer größeren Ausschreibung gerechnet, wo das erste Mal seit Ende der 1960er Jahren wieder Traktionen gefordert werden.  

 

Die Überarbeitung der R 2.2–Züge, deren Hauptuntersuchungsfrist ohnehin fällig war, bei der sowieso umfangreiche Ausbesserungsarbeiten getätigt werden, ist weitgehend abgeschlossen. Diese Züge werden seit Anfang 2010 nacheinander zur Fa. IFTEC Leipzig verfrachtet, um dort "redesigned" zu werden.  

==Schienennetz==

===Betriebshof===

===Wendeschleifen===

===Wendedreiecke===

==Ehemalige Betriebshöfe==

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[[Datei:Tramdepot Hofmannstrasse.jpg|thumb|Die Fotoansicht zeigt bildmittig den ehemaligen Trambahnhof 6 an der [[Hofmannstraße]] im Zustand vom Jahr [[1974]]. Bereits Ende 1971 wurde der Betrieb dort eingestellt. In den Jahren nach 1890 wurde das Areal durch die Immobilienfirma Jakob Heilmann und das Bankhaus Wilhelm Fink gegründeten Isarwerke erschlossen. Auf einem der parzellierten Grundstücke ließ die Eisenwerk München in den Jahren 1899 bis 1900 nach Entwurf durch den Architetken Albert Schmidt die ersten großen Hallen errichten. Kurz nach der Insolvenz des Eisenbetriebs im Jahr 1910 wurde in den Jahren 1911-1912 durch die Bauamtmänner H. Walch und Dix das Werk in einen Trambahnbetriebshof umgebaut. 1917 wurde eine Sandtrockenanlage und zugehöriges Silo errichtet. Im Jahr 1926-1927 wurde die heute noch bestehende Wagenhalle nach Planungen durch [[Hans Grässel]] und Stöcker abermals erweitert. Nach dem 2. Weltkrieg wurden zerstörte Anlagen, wie zB. die Schmiede abgebaut. Im Jahr 1951 wurde eine große Lagerhalle aufgestellt, und in den Jahren 1952 bis 1953 eine weitere Trambahnwagenhalle dazu gestellt. Bis zum Jahr 1953 waren alle Kriegschäden beseitigt. Von den Anfangsjahren kann die große unter Denkmalschutz stehende ''Zeppelinhalle'' nach Planung [[Albert Schmidt]]s weiterhin bewundert werden]]

===Andere Betriebsgebäude ===

==MVG Museum [[Ständlerstraße]] ==

==Trambahn mieten==

 

==Siehe auch ==