S-Bahnlinie 8: Unterschied zwischen den Versionen

| '''Nachtsperrungen wegen Bauarbeiten am Ostbahnhof im Jahr 2025'''

 

 

 

 

 

Wegen Bauarbeiten zur zweiten Stammstrecke kommt es an folgenden Tagen, jeweils von 22:20 bis 05:00 Uhr zu einem abweichenden Betriebskonzept:

 

 

'''Während des Oktoberfestes finden keine Bauarbeiten auf der Stammstrecke statt!!!'''

 

Betroffen hiervon sind alle Linien, außer die {{ÖPNV|S7}}.

 

* {{ÖPNV|S8}}: In und aus Richtung Herrsching beginnt die S8 in Pasing. Zur Weiterfahrt kann man von dort aus den {{ÖPNV|EV}} Ersatzverkehr bis zur Donnersbergerbrücke, oder die Regionalzüge zum Hauptbahnhof benutzen.

* {{ÖPNV|S8}}: In und aus Richtung Flughafen beginnt die S8 an der Donnersbergerbrücke. Zur Weiterfahrt kann man vom Hauptbahnhof aus die Regionalzüge, oder ab Donnersbergerbrücke den {{ÖPNV|EV}} Ersatzverkehr bis Pasing nutzen.

 

}}

{{Infobox MVV

**[[Freiham]]

* ''[[Bahnhof Pasing|Pasing Bahnhof]] {{ÖPNV|R}} {{ÖPNV|DB}}; (Beginn Stammstrecke)'', Anschluss zur {{ÖPNV|S3}}, {{ÖPNV|S4}}, {{ÖPNV|S5}}, {{ÖPNV|S20}}, {{ÖPNV|19}}

*[[Hackerbrücke]]

* '''[[Flughafen München]]''' {{ÖPNV|R}}

* '''''[[Schwaigerloh]]''' (geplant ab Ende 2025)''

Von 1985 bis 1988 gab es schon mal eine S8. Sie wurde als Sonderlinie zum heute nicht mehr im Betrieb befindlichen und völlig verwahrlosten [[Bahnhof München Olympiastadion|Bahnhof Olympiastadion]] eingesetzt, wenn Fußballspiele oder sonstige Großveranstaltungen im [[Olympiapark]] stattfanden.

Ein Lärmschutzgutachten hat ergeben, dass Woh­nen und Leben entlang der Bahnstrecke zwischen Daglfing, Englschalking und Johanneskirchen schon heute unzumutbar ist. Die Forderung lautet, diesen Bereich mit einem Tunnel zu versehen, der aus vier Röhren bestehen müsste – zwei jeweils seitlich für Güterzüge, zwei in der Mitte für die S-Bahn. Bereits heute verkehren laut Bahnangaben auf dem knapp vier Kilometer langen Abschnitt durch Bogenhausen täglich mehr als 80 Züge. Gemäß Planzahlen aus dem Jahr 2016 werden es bis 2030 rund 230 Züge sein, und nach Schätzungen, werden im Vollausbau bis 2050 zwischen 400 und 600 Züge pro Tag verkehren. Wenn der Bau der zweiten [[Stammstrecke]]  2030 abgeschlossen ist, könnte der viergleisige S-Bahnausbau beginnen. Bei einer Bauzeit von etwa zehn Jahren könnte der Tunnel im Jahr 2040 fertig sein. Die Kosten werden etwa fünf Milliarden Euro betragen; der 80-Prozent-Anteil für die Landeshauptstadt betrüge rund vier Milliarden Euro. Darin enthalten sind die voraussichtlichen  Baukostenerhöhungen. Es wird prognostiziert, dass bis zu 700 Meter lange Güterzüge, mehr als 100 Stundenkilometer schnell, zukünftig durch Bogenhausen donnern werden,  24 Stunden am Tag, rund um die Uhr! Deshalb sei die Realisierung des 2012 vom Stadtrat beschlossenen und 2016 bestätigten Tunnelbaus ein Muss.<ref>[http://www.unser-bogenhausen.de/2019/11/s8-tunnel-das-ist-kein-luxusprojekt/ S8-Tunnel: „Das ist kein Luxusprojekt!“], Unser Bogenhausen.</ref>