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Nun aber zur neuen Brücke, die nahezu unverändert erhalten ist. Obwohl beide Brücken den Wassermassen des Hochwassers im Jahre 1899 Stand gehalten hatten, konnte man sich doch mit Rücksicht auf die künftigen Verkehrsverhältnisse, der die schmalen Brückenüberbauten schon damals nicht mehr gewachsen waren, und auch mit Rücksicht auf Stabilität und Sicherheit der kompletten Brückenanlage zu einem Neu- bzw. Umbau entschließen. | Nun aber zur neuen Brücke, die nahezu unverändert erhalten ist. Obwohl beide Brücken den Wassermassen des Hochwassers im Jahre 1899 Stand gehalten hatten, konnte man sich doch mit Rücksicht auf die künftigen Verkehrsverhältnisse, der die schmalen Brückenüberbauten schon damals nicht mehr gewachsen waren, und auch mit Rücksicht auf Stabilität und Sicherheit der kompletten Brückenanlage zu einem Neu- bzw. Umbau entschließen. | ||
Die innere Maximiliansbrücke konnte, da die Isarsohle an dieser Stelle durch ein kräftiges Wasserbett vor Ausstollung und Unterspülung gesichert war, belassen werden und wurde lediglich verbreitert. Dadurch ist die Anordnung der Öffnungen und Bögen bis auf den heutigen Tag, wie bereits beschrieben, die gleiche geblieben. Allerdings wurde die Floßrutsche beseitigt. | Die innere Maximiliansbrücke konnte, da die Isarsohle an dieser Stelle durch ein kräftiges Wasserbett vor Ausstollung und Unterspülung gesichert war, belassen werden und wurde lediglich verbreitert. Dadurch ist die Anordnung der Öffnungen und Bögen bis auf den heutigen Tag, wie bereits beschrieben, die gleiche geblieben. Allerdings wurde die [[Floßrutsche]] beseitigt. | ||
[[Datei:MuemaxibrueckIsarBau2009c.jpg|thumb|Bauarbeiten am neuen Wehr unterhalb der Äußeren Maximiliansbrücke, 2009)]] | |||
Die äußere Brücke hingegen wurde vollständig neu erbaut, da sich die Isarsohle im Bereich der Brücke immer mehr in den Untergrund einfraß und diesen vertiefte, sodass an manchen Stellen schon der Stahlrost, auf dem die Brückenpfeiler und Widerlager gegründet waren, zum Vorschein kam. Um auch bessere Abflussverhältnisse unter der Brücke und an den Brückenpfeilern zu schaffen, wurde der Isararm, statt wie bisher mit fünf, nur mehr mit zwei Öffnungen von je 4,40 m lichter Weite von Gelenk zu Gelenk und 4,90 m Pfeilhöhe überspannt. Nun beträgt die Durchflussöffnung je 46,8 m Weite. | Die äußere Brücke hingegen wurde vollständig neu erbaut, da sich die Isarsohle im Bereich der Brücke immer mehr in den Untergrund einfraß und diesen vertiefte, sodass an manchen Stellen schon der Stahlrost, auf dem die Brückenpfeiler und Widerlager gegründet waren, zum Vorschein kam. Um auch bessere Abflussverhältnisse unter der Brücke und an den Brückenpfeilern zu schaffen, wurde der Isararm, statt wie bisher mit fünf, nur mehr mit zwei Öffnungen von je 4,40 m lichter Weite von Gelenk zu Gelenk und 4,90 m Pfeilhöhe überspannt. Nun beträgt die Durchflussöffnung je 46,8 m Weite. | ||
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[[Bild:MueMaxiBrueckSchnitt1900a.jpg|thumb|left|Schnitt der Inneren Maximiliansbrücke (von 1900)]] | [[Bild:MueMaxiBrueckSchnitt1900a.jpg|thumb|left|Schnitt der Inneren Maximiliansbrücke (von 1900)]] | ||
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;Historische Aufnahmen: | ;Historische Aufnahmen: | ||
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Datei:Muemaxibrueck188xm.jpg|Unbekannter Fotograf um 1880, mittig auf der alten Maximiliansbrücke | |||
Bild:MueMaxiBrueckff188xa.jpg|Aufn. von [[Ferdinand Finsterlin]] um das Jahr [[1880]] | Bild:MueMaxiBrueckff188xa.jpg|Aufn. von [[Ferdinand Finsterlin]] um das Jahr [[1880]] | ||
Bild:Maxibrueckeff1892a.jpg|Die Maximiliansbrücken und die Praterinsel vor dem Umbau, ca. 1892/[[1893|93]] | Bild:Maxibrueckeff1892a.jpg|Die Maximiliansbrücken und die Praterinsel vor dem Umbau, ca. 1892/[[1893|93]] | ||
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[[Bild:MueMaxiBrueUnten062010a.jpg|thumb|Konstruktion von unten <br>(beim Isarhochwasser am 4. Juni 2010)]] | [[Bild:MueMaxiBrueUnten062010a.jpg|thumb|Konstruktion von unten <br>(beim Isarhochwasser am 4. Juni 2010)]] | ||
==Lage== | ==Lage== | ||
{{Lage|nord=48.13696414232254|ost=11.591155529022217}} | {{Lage|nord=48.13696414232254|ost=11.591155529022217}} | ||