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Version vom 28. August 2005, 21:05 Uhr

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Die S-Bahn wird betrieben ducrh die S-Bahn München GmbH, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn AG.
Die '''S-Bahn München GmbH''' ist eine Tochtergesellschaft der [[Deutsche Bahn|DB]] Regio Bayern. Sie betreibt das [[München|Münchner]] [[S-Bahn]]-Netz im Rahmen des [[Münchner Verkehrs- und Tarifverbund]] (MVV).


[[Bild:ET_423_244_MHAB.jpg|thumb|Triebzug der [[Baureihe 423]] an der Hackerbrücke]]
[[Bild:München_Marienplatz.jpg|thumb|[[Bahnhof München Marienplatz|S-Bahnhof Marienplatz]] mit einfahrender S7 zum Ostbahnhof]]
Die S-Bahn München entstand zu den [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Sommerspielen 1972]] aus mehreren bis dahin existierenden Vorortbahnen, die elektrifiziert und mittels eines Tunnels vom Hauptbahnhof zum Ostbahnhof durch die Münchner Innenstadt (die so genannte "Stammstrecke", anfangs auch "V-Bahn") verbunden wurden.


[[Kategorie:Verkehr]]
[[2001]] wurde sie als eigenständige Gesellschaft aus dem DB-Konzern ausgegliedert.
{{stub}}
 
Die Münchner S-Bahn ist neben der [[U-Bahn München|U-Bahn]] das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel der Stadt.
 
== Daten ==
 
* 11 S-Bahn-Linien (davon S3, S20 und S27 nur montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit)
* 420 km Streckennetz
* 146 S-Bahnhöfe
* 234 S-Bahn-Züge
* ca. 720.000 Passagiere pro Werktag
* auf der Stammstrecke Fahrbetrieb mit [[Linienzugbeeinflussung|LZB]] [[Computer Integrated Railroading - Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Kernnetz|CIR-ELKE]] II
 
== Linien ==
[[Bild:VerkehrsnetzMünchen2005.png|thumb|300px|MVV Netzplan mit S-Bahn-Linien (grün), Stand März 2005]]
=== Systematik ===
 
Das Netz besitzt sieben Äste im Westen, die von S1 (Freising) bis S7 (Wolfratshausen) durchnummeriert werden. Diese werden nach betrieblichen Erfordernissen mit den fünf Ostästen gekoppelt, wodurch sich die Nummerierung im Osten ergibt.
 
Als Ausnahme hierzu erhält jedoch die S-Bahn, die im Osten über Ismaning zum Flughafen fährt, die Nummer S8. Dadurch entfällt eine Nummer im Westen (derzeit die S3). Seit [[12. Dezember]] [[2004]] verkehrt jedoch eine S3 (allerdings mit anderer Farbkennung) als Verstärker zwischen Maisach (S8 bzw. ehem. S3) und Zorneding (S4).
 
Ab Dezember 2005 entfällt die Linie S3 wieder, dafür verkehrt die S4 neu zwischen Mammendorf und Ebersberg sowie die S8 zwischen Geltendorf und Flughafen.
 
Hinzu kommen zwei Linien, die nicht durch den Stammstreckentunnel fahren und zweistellige Liniennummern S2''x'' besitzen (zur Einführung dieser Linien trug der Ast nach [[Holzkirchen (Oberbayern)|Holzkirchen]] über Deisenhofen noch die Nummer S2). Diese Linien überqueren die Isar auf der Großhesseloher Eisenbahnbrücke. Hinzu kommt die dieselbetriebene Linie A ("Ludwig-Thoma-Bahn").
 
=== Linienführung ===
 
{|
|-
| [[Image:München_S1.png|32px|S1]]
| [[Freising]] / [[Flughafen München|Flughafen-M.]] ― [[Neufahrn bei Freising|Neufahrn]] [[Eching]] ― [[Lohhof]] ― [[Unterschleißheim]] ― [[Oberschleißheim]] ― [[Feldmoching]] ― [[Moosach]] ― M.-Laim ― M.-Donnersbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Bahnhof München Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Bahnhof München Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Bahnhof München Isartor|M.-Isartor]] ― [[Bahnhof München Ost|M.-Ostbf.]]
|-
| [[Image:München_S2.png|32px|S2]]
| [[Petershausen]] ― [[Dachau]] (Bf.) ― M.-Laim ― M.-Donnersbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Bahnhof München Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Bahnhof München Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Bahnhof München Isartor|M.-Isartor]] ― [[Bahnhof München Ost|M.-Ostbf.]] ― M.-Leuchtenbergring ― Feldkirchen – [[Poing]] ― [[Markt Schwaben]] – [[Erding]]
|-
| [[Image:München_S3_2004.png|32px|S3]]
| [[Maisach]] ― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-Laim ― M.-Donnersbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Bahnhof München Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Bahnhof München Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Bahnhof München Isartor|M.-Isartor]] ― [[Bahnhof München Ost|M.-Ostbf.]] ― M.-Leuchtenbergring ― M.-[[Trudering]] – [[Zorneding]]
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| [[Image:München_S4.png|32px|S4]]
| [[Geltendorf]] ― [[Eichenau]] ― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-Laim ― M.-Donnersbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Bahnhof München Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Bahnhof München Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Bahnhof München Isartor|M.-Isartor]] ― [[Bahnhof München Ost|M.-Ostbf.]] ― M.-Leuchtenbergring ― M.-[[Trudering]] – [[Zorneding]] ― [[Ebersberg]]
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| [[Image:München_S5.png|32px|S5]]
| [[Herrsching am Ammersee|Herrsching]] ― [[Germering]]-Unterpfaffenhofen ― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-Laim ― M.-Donnersbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Bahnhof München Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Bahnhof München Isartor|M.-Isartor]] ― [[Bahnhof München Ost|M.-Ostbf.]] ― M.-Giesing Bf. ― [[Deisenhofen]] ― [[Holzkirchen (Oberbayern)|Holzkirchen]]
|-
| [[Image:München_S6.png|32px|S6]]
| [[Tutzing]] ― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-Laim ― M.-Donnersbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Bahnhof München Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ―  [[Bahnhof München Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Bahnhof München Isartor|M.-Isartor]] ― [[Bahnhof München Ost|M.-Ostbf.]] ― M.-Giesing Bf. ― [[Höhenkirchen-Siegertsbrunn]] ― [[Aying]] ― [[Valley|Kreuzstraße]]
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| [[Image:München_S7.png|32px|S7]]
| [[Wolfratshausen]] ― [[Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln|M.-Solln]] ― M.-Heimeranplatz ― [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Bahnhof München Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Bahnhof München Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Bahnhof München Isartor|M.-Isartor]] ― [[Bahnhof München Ost|M.-Ostbf.]]
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| [[Image:München_S8.png|32px|S8]]
| [[Mammendorf|Nannhofen (Mammendorf)]] ― [[Maisach]] ― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-Laim ― M.-Donnersbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Bahnhof München Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Bahnhof München Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Bahnhof München Isartor|M.-Isartor]] ― [[Bahnhof München Ost|M.-Ostbf.]] ― M.-Leuchtenbergring ― [[Bahnhof Ismaning|Ismaning]] ― Flughafen-M.
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| [[Image:München_S20.png|32px|S20]]
| [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-Heimeranplatz ― M.-Solln ― [[Deisenhofen]]
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| [[Image:München_S27.png|32px|S27]]
| [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― M.-Donnersbergerbrücke ― M.-Heimeranplatz ― M.-Solln – [[Deisenhofen]]
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| [[Image:München_A_(S-Bahn).png|16px|A]]
| [[Altomünster]] ― [[Dachau]]-Stadt ― [[Dachau]] Bf. ( ― [[München Hauptbahnhof|M-Hbf.]])
|}
 
== Fahrzeugbegleiter ==
Das Projekt [[Fahrzeugbegleiter]] wurde im Jahr 2003 am [[Gymnasium Icking]], in Zusammenarbeit mit dem [[RVO]] und dem [[Bundesgrenzschutz]] gestartet. Bei diesem Projekt sollen Schüler selbst Verantwortung übernehmen und so dafür sorgen, dass es weniger Unfälle und Beschädigungen im [[Schülerverkehr]] gibt.
 
==Geschichte==
 
Vorgeschlagen worden war eine unterirdische Bahnstrecke in München erstmals [[1928]] in einer Studie „zur Verschiebung des Verkehrsschwerpunktes". Die unterirdische Trasse könne es ermöglichen, „den Fernverkehr bis in die innere Stadt und vielleicht durch diese hindurch zu Leiten", hieß es in der Studie.
In den 1930ern war erstmals mit dem Bau eines S-Bahntunnels in der Innenstadt begonnen worden. Am [[22. Mai]] [[1938]] erfolgte der erste Rammschlag für den Bau der geplanten Nord-Süd-Tunnelstrecke der S-Bahn an der Lindwurm-/Ziemssenstraße, zwischen den heutigen U-Bahnstationen Sendlinger Tor und Goetheplatz. In der Ansprache von [[Julius Dorpmüller]], dem Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, wurde das Vorhaben erstmals in der Öffentlichkeit als „S-Bahn" bezeichnet.
Bedingt durch den Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden in den Folgejahren allerdings alle Arbeiten und Planungen am Münchner S-Bahnnetz auf Eis gelegt.
 
[[1965]] schlossen der [[Bundesebene (Deutschland)|Bund]], der [[Bayern|Freistaat Bayern]], die [[München|Landeshauptstadt München]] und die damalige [[Deutsche Bundesbahn]] dann einen Vertrag über den Bau der Münchner S-Bahn. Nachdruck hinter die Sache kam wenig später, am [[26. April]] [[1966]], durch eine Entscheidung die in Rom getroffen wurde: Bei einer Sitzung des [[Internationales Olympisches Komitee|Internationalen Olympischen Komitees]] setzte sich München gegen Detroit, Madrid und Montreal als Austragungsort für die [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Sommerspiele 1972]] durch. Nun stand der enge Zeitplan: In sechs Jahren musste das Münchner S-Bahnnetz einsatzfähig sein.
 
Neben der Untertunnelung der Münchner Innenstadt musste die gesamte Infrastruktur ausgebaut werden. Das Schienennetz der Vorortbahnen wurde umgerüstet und modernisiert. Zahlreiche Stationen mussten erneuert werden; die Bahnsteige wurden auf eine Länge von 210 m ausgebaut, damit auch Langzüge halten konnten; die Bahnsteighöhe wurde auf 76 cm erhöht. Allerdings hatten die eingesetzten Züge [[Baureihe 420|ET 420]] eine Einstiegshöhe von ca. 1 m, ebenso wie die aktuellen Züge der [[Baureihe 423|ET 423]], weshalb bis heute Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen sowie gehbehinderte Personen beim Einstieg auf etlichen Stationen in den Vororten Probleme haben, die fast 25 cm vom Bahnsteig in den Zug zu überwinden. Bahnsteige, die in den letzten Jahren erneuert oder neu gebaut wurden, sowie die Tunnelbahnhöfe, erhielten allerdings eine größere Höhe, so dass dort ein ebenerdiger Einstieg möglich ist.
 
Alle Baumaßnahmen fanden unter extremem Zeitdruck statt. Am [[25. Februar]] [[1971]] konnte dann Richtfest in der Tunnelröhre der Stammstrecke gefeiert werden. Im Mai des selben Jahres kam ein erster S-Bahnzug der Baureihe [[Baureihe 420|ET 420]] auf der Strecke Pasing-Gauting zum Einsatz. Der regelmäßige Vorlaufbetrieb wurde dort am [[1. September]] [[1971]] aufgenommen.
 
Am [[28. Mai]] [[1972]] war es dann so weit: Das Münchner S-Bahnnetz startete mit über 360 Kilometern an Gleisen und 101 Zügen der Baureihe [[Baureihe 420|ET 420]]. Es war das erste Mal, dass in Deutschland ein S-Bahnnetz zu einem Stichtag in einem derartig großen Umfang in Betrieb ging. Die Strecke nach Wolfratshausen - die heutige S 7 - ging damals als S 10 noch mit älteren Leichtmetall-Wendezügen, die vom Holzkirchner Bahnhof aus fuhren, in Betrieb. Sie wurde erst nach Errichtung eines 260 m langen Tunnels zur Unterquerung der Hauptgleise zwischen dem neu gebauten Haltepunkt Heimeranplatz (Eröffnung erst [[26. September]] [[1982]]) und dem auf 4 Gleise ausgebauten Bahnhof Donnersbergerbrücke am [[31. Mai]] [[1981]] in S 7 umbenannt, da sie danach auf der Stammstrecke verkehren konnte.
 
Knapp drei Monate später eröffnete der damalige Deutsche Bundespräsident [[Gustav Heinemann]] die [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Sommerspiele 1972]] in München. Während der Spiele wurden zusätzlich zum bestehenden S-Bahnnetz zwei Sonderlinien der S-Bahn über den Bahn-Nordring zum heute verfallenden [[Bahnhof München Olympiastadion|Bahnhof Olympiastadion]] eingesetzt. Das neue Münchner S-Bahnsystem bewährte sich während der Olympischen Spiele bestens und transportierte in 17 Tagen 3,18 Millionen Fahrgäste in 7.138 Fahrten zu und von den Sportstätten. Die Sonderlinien wurden noch mehrere Jahre zu wichtigen Fußballspielen im Olympiastadion eingesetzt.
 
Bereits 1972 verkehrte die S-Bahn auf der Stammstrecke mit [[Linienzugbeeinflussung]] (LZB) ohne Sichtsignale mit Führerstandssignalisierung. Jedoch war das damalige System sehr fehleranfällig, weswegen es nach einigen Jahren wieder ausgebaut wurde. Im Jahr 2004 wurde auf der Stammstrecke erneut LZB-Technik eingebaut, um die Kapazität der Strecke von 24 auf 30 Züge in der Stunde zu erhöhen
 
Seither wurde das Streckennetz der Münchner S-Bahn in mehreren Ausbauschnitten erweitert. [[1992]] wurde die Strecke Ismaning - Flughafen München zum neuen [[Flughafen München|Flughafen Franz-Josef-Strauß]] in Betrieb genommen.  Aktuell wird seit [[2001]] im Rahmen eines 266-Millionen-Euro-Ausbauprogramms die Infrastruktur nachhaltig erweitert. So wurde z. B. die Strecke Giesing-Deisenhofen (S 2, seit Dez. 2004 S 5) zweigleisig ausgebaut. Seit dem Jahr 2000 wurden die Züge der Baureihe [[Baureihe 420|ET 420]] sukzessive durch die moderneren Züge vom Typ [[Baureihe 423|ET 423]] abgelöst.
 
Sonstige Daten:
* [[15. Juni]] [[1966]] - Erster "Rammstoß" anlässlich des Beginns des Münchner S-Bahnbaues in der Arnulfstraße gegenüber dem Starnberger Bahnhof.
* [[28. April]] [[1972]] - Betriebseröffnung der S-Bahn-Tunnelstrecke (Hauptbahnhof-Marienplatz-Ostbahnhof) für den Probebetrieb.
* [[28. Mai]] [[1972]] - Start des Münchner Verkehrverbundes mit ca. 360 km S-Bahnstrecke
 
== Eingesetzte Baureihen ==
* [[Baureihe 423|ET 423]] (Seit 2000)
* [[Baureihe 628|VT 628]] (auf der nicht elektrifizierten Linie A)
 
[[Bild:S-Bahn Muenchen Type 420.jpg|thumb|''Olympiatriebwagen'']]
Mittlerweile außer Dienst gestellte Baureihen:
* [[Baureihe 420|ET 420]] ("Olympiatriebwagen", 1972 - 2004)
 
== Planungen und Ausbau==
* Zweite Stammstrecke: Da nahezu alle Linien die Stammstrecke befahren, ergibt sich hier ein Engpass im S-Bahn-Netz, der außerdem bei kleinsten Störungen zu großen Verspätungen führt. Von [[2006]] bis [[2010]] soll deshalb ein etwa 10 km langer zweiter Stammstreckentunnel gebaut werden. Dieser beginnt zwischen Laim und Donnersbergerbrücke und führt nördlich der bestehenden Stammstrecke zum [[Bahnhof München Ost|Ostbahnhof]] beziehungsweise in einer Aufgabelung direkt zum Leuchtenbergring. Als Haltepunkte sind nur [[München Hauptbahnhof | Hauptbahnhof]] sowie Marienhof (nördlich des Marienplatzes) vorgesehen. Dieser Tunnel setzte sich gegen eine Variante über den "Südring" (Fern- und Regionalverkehr nach Salzburg und Mühldorf) durch.
 
* Verlängerung der S7 bis [[Geretsried]]. (''bis 2009'')
* Ringschluss Erding: Verbindung der Enden der S1/S8 (am Flughafen) und S2 Ost (Erding). (''in Planung bis 2009/2010'')
* Verschwenkung der Strecke der S2-Ost zur Messestadt mit Haltepunkt (''Messestadt-Nord''?)
* Ertüchtigung der ''Sendlinger Spange'' zwischen Pasing und Heimeranplatz.
* Neubau eines Haltepunkts ''Berduxstraße'' zwischen Obermenzing und Laim (S1/S2 West).
* Umbau des Bahnhofes Heimeranplatz (S7 West, S20, S27), ''vsl. 2004/2005''.
* Neubau eines Haltepunkts ''Friedenheimer Brücke'' zwischen Laim und Donnersberger Brücke (alle S-Bahnen).
* Neubau eines Haltepunkts ''Menterschwaige'' zwischen Solln und Deisenhofen (S20, S27).
* Ausbau und Elektrifizierung der ''Linie A'' zwischen ''Dachau'' und ''Altomünster'' (''bis 2008'')
 
Vorraussichtliche Änderungen zum Fahrplanwechsel am [[11. Dezember]] [[2005]]
* Getrennte Gleise auf Strecken mit Mischbetrieb. (aktuell im Bau: S2 West Laim - Dachau - Petershausen)
* Neubau eines Haltepunkts ''Untermenzing'' zwischen Allach und Obermenzing (S2 West)
* Zweigleisiger Ausbau der S8 zwischen ''Johanneskirchen'' und ''Ismaning'' und Inbetriebnahme eines Tunnelbahnhofes in ''Unterföhring''
* Einführung des 10-Minuten-Taktes auf dem Linienast nach Dachau.
* Neuzusammenstellung der Linie S4 Mammendorf (ehemals Nannhofen) – Ebersberg (S3 geht in dieser Linie auf) und S8 Geltendorf – Flughafen
* Verlängerung einzelner Züge der S20 und S27 über Deisenhofen hinaus nach Holzkirchen.
 
== Literatur ==
 
* Popischil, Reinhard; Rudolph, Ernst; ''S-Bahn München''. - Düsseldorf : Alba 1997. ISBN 3-87094-358-0.
* Armin Franzke: ''Im Tunnel unter City und Isar. 1972: Die S-Bahn München nimmt den Betrieb auf''. In: ''LOK MAGAZIN''. Nr. 251/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 90-97.
 
== Weblinks ==
 
* [http://www.s-bahn-muenchen.de/ S-Bahn München GmbH] - Offizielle Site
* [http://www.igsbahn-muenchen.de/ Interessengemeinschaft S-Bahn München e.V.]
* [http://www.pro-bahn.de/oberbayern/s-bahn/ Fahrgastverband PRO BAHN zur Münchner S-Bahn]
 
[[Kategorie:S-Bahn|München]][[Kategorie:München]]
[[en:Munich S-Bahn]]
 
{{S-Bahnsysteme in Deutschland}}
{{Vorlage:Navigationsleiste Münchner Verkehrs- und Tarifverbund}}
Mmeisel
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