S-Bahn: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
keine Bearbeitungszusammenfassung
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
Die '''S-Bahn München GmbH''' ist eine Tochtergesellschaft der | Die '''S-Bahn München GmbH''' ist eine Tochtergesellschaft der {{WL2|Deutsche Bahn|DB}} Regio Bayern. Sie betreibt das [[München|Münchner]] [[S-Bahn]]-Netz im Rahmen des [[Münchner Verkehrs- und Tarifverbund]] (MVV). | ||
[[Bild:SBM0404_004_640.jpg|thumb|Triebzug der [[Baureihe 420]] am [[Ostbahnhof]]]] | [[Bild:SBM0404_004_640.jpg|thumb|Triebzug der [[Baureihe 420]] am [[Ostbahnhof]]]] | ||
| Zeile 82: | Zeile 82: | ||
Bedingt durch den Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden in den Folgejahren allerdings alle Arbeiten und Planungen am Münchner S-Bahnnetz auf Eis gelegt. | Bedingt durch den Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden in den Folgejahren allerdings alle Arbeiten und Planungen am Münchner S-Bahnnetz auf Eis gelegt. | ||
[[1965]] schlossen der | [[1965]] schlossen der Bund, der [[Bayern|Freistaat Bayern]], die Landeshauptstadt München und die damalige {{WL2|Deutsche Bundesbahn}} dann einen Vertrag über den Bau der Münchner S-Bahn. Nachdruck hinter die Sache kam wenig später, am [[26. April]] [[1966]], durch eine Entscheidung die in Rom getroffen wurde: Bei einer Sitzung des [[Internationales Olympisches Komitee|Internationalen Olympischen Komitees]] setzte sich München gegen Detroit, Madrid und Montreal als Austragungsort für die [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Sommerspiele 1972]] durch. Nun stand der enge Zeitplan: In sechs Jahren musste das Münchner S-Bahnnetz einsatzfähig sein. | ||
Neben der Untertunnelung der Münchner Innenstadt musste die gesamte Infrastruktur ausgebaut werden. Das Schienennetz der Vorortbahnen wurde umgerüstet und modernisiert. Zahlreiche Stationen mussten erneuert werden; die Bahnsteige wurden auf eine Länge von 210 m ausgebaut, damit auch Langzüge halten konnten; die Bahnsteighöhe wurde auf 76 cm erhöht. Allerdings hatten die eingesetzten Züge [[Baureihe 420|ET 420]] eine Einstiegshöhe von ca. 1 m, ebenso wie die aktuellen Züge der [[Baureihe 423|ET 423]], weshalb bis heute Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen sowie gehbehinderte Personen beim Einstieg auf etlichen Stationen in den Vororten Probleme haben, die fast 25 cm vom Bahnsteig in den Zug zu überwinden. Bahnsteige, die in den letzten Jahren erneuert oder neu gebaut wurden, sowie die Tunnelbahnhöfe, erhielten allerdings eine größere Höhe, so dass dort ein ebenerdiger Einstieg möglich ist. | Neben der Untertunnelung der Münchner Innenstadt musste die gesamte Infrastruktur ausgebaut werden. Das Schienennetz der Vorortbahnen wurde umgerüstet und modernisiert. Zahlreiche Stationen mussten erneuert werden; die Bahnsteige wurden auf eine Länge von 210 m ausgebaut, damit auch Langzüge halten konnten; die Bahnsteighöhe wurde auf 76 cm erhöht. Allerdings hatten die eingesetzten Züge [[Baureihe 420|ET 420]] eine Einstiegshöhe von ca. 1 m, ebenso wie die aktuellen Züge der [[Baureihe 423|ET 423]], weshalb bis heute Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen sowie gehbehinderte Personen beim Einstieg auf etlichen Stationen in den Vororten Probleme haben, die fast 25 cm vom Bahnsteig in den Zug zu überwinden. Bahnsteige, die in den letzten Jahren erneuert oder neu gebaut wurden, sowie die Tunnelbahnhöfe, erhielten allerdings eine größere Höhe, so dass dort ein ebenerdiger Einstieg möglich ist. | ||