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[[1836]] kam es am 28. September zu ersten staatlichen "Fundamentalbestimmungen für sämtliche Eisenbahnstatuten" in Bayern, in denen vor allem geregelt wurde, dass die privaten Bahndienstleister (heute Fahrdienstleiter) dem besonderen Schutze bedürfen und der Bahnbetrieb auf normalspurigen Gleisanlagen mit Dampfloks durchgeführt wird. | [[1836]] kam es am 28. September zu ersten staatlichen "Fundamentalbestimmungen für sämtliche Eisenbahnstatuten" in Bayern, in denen vor allem geregelt wurde, dass die privaten Bahndienstleister (heute Fahrdienstleiter) dem besonderen Schutze bedürfen und der Bahnbetrieb auf normalspurigen Gleisanlagen mit Dampfloks durchgeführt wird. | ||
Der Baubeginn der [[München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft|Bahnstrecke nach Augsburg]] war ebenfalls [[1838]]. Die erste Eisenbahn auf dieser Strecke fuhr am 1. September [[1839]] aus dem (zunächst provisorischen) Münchner Bahnhof in Richtung [[Lochhausen]] ab. 1840 wurde dann die gesamte restliche Strecke fertiggestellt. Die beiden Komitees von | Der Baubeginn der [[München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft|Bahnstrecke nach Augsburg]] war ebenfalls [[1838]]. Die erste Eisenbahn auf dieser Strecke fuhr am 1. September [[1839]] aus dem (zunächst provisorischen) Münchner Bahnhof in Richtung [[Lochhausen]] ab. 1840 wurde dann die gesamte restliche Strecke fertiggestellt. Die beiden Komitees von {{WL2|Augsburg}} und München hatten sich vereinigt und mit der Detailplanung und dem Streckenbau den Ingenieur [[Paul Camille Denis]] (1796—1872) beauftragt, der gerade die Nürnberg-Fürther Bahn fertiggestellt hatte. | ||
[[Datei:Mueaubigermweg092009c90.jpg|thumb|Schrankenwärterhäuschen in Aubing.]] | [[Datei:Mueaubigermweg092009c90.jpg|thumb|Schrankenwärterhäuschen in Aubing.]] | ||
Ausgangspunkt der Überlegungen war die Denkschrift Joseph Ritter von Baaders von [[1812]] „Zur Einführung der eisernen Kunststrassen im Königreich Bayern“. Ziel war nicht die Personenbeförderung, sondern die Wirtschaft anzukurbeln. Im Jahr 1841 wurde hierzu bereits der Bau einer Fernbahn von für die Zeit großer Dimension begonnen. Sie sollte das Königreich Bayern in Nord-Süd-Richtung durchqueren und von Hof über Nürnberg, Bamberg, Nördlingen und | Ausgangspunkt der Überlegungen war die Denkschrift Joseph Ritter von Baaders von [[1812]] „Zur Einführung der eisernen Kunststrassen im Königreich Bayern“. Ziel war nicht die Personenbeförderung, sondern die Wirtschaft anzukurbeln. Im Jahr 1841 wurde hierzu bereits der Bau einer Fernbahn von für die Zeit großer Dimension begonnen. Sie sollte das Königreich Bayern in Nord-Süd-Richtung durchqueren und von Hof über Nürnberg, Bamberg, Nördlingen und Augsburg weiter bis nach [[Lindau]] am Bodensee führen. Bis 1853 wurden diese insgesamt 566 Kilometer der [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]] ''Zug um Zug'', also in kleinen Streckenabschnitten vortastend eröffnet. | ||
Die [[Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] wurden [[1844]] gegründet. Durch das Gesetz vom 23. Mai [[1846]] wurde die München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft verstaatlicht. 1909 folgte die Verstaatlichung der bayerischen Pfalzbahn zur „[[Königlich Bayerischen Eisenbahndirektion Ludwigshafen]]“. | Die [[Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] wurden [[1844]] gegründet. Durch das Gesetz vom 23. Mai [[1846]] wurde die München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft verstaatlicht. 1909 folgte die Verstaatlichung der bayerischen Pfalzbahn zur „[[Königlich Bayerischen Eisenbahndirektion Ludwigshafen]]“. | ||