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Trambahnlinie 23: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Bild:23bauhausplatz.jpg|thumb|Schwabing-Nord]] | [[Bild:23bauhausplatz.jpg|thumb|Schwabing-Nord]] | ||
Am 12. Dezember 2009 wurde die '''Trambahnlinie 23''' feierlich eröffnet. Die Streckenführung stellt eine reine Neubaustrecke dar. Sie verbindet die [[Münchner Freiheit]] mit der [[Parkstadt Schwabing]], die bisher mit der Buslinie 123 angebunden war. Zur Überquerung des Mittleren Rings dient eine Tragseilbrücke für Tram, Radfahrer und Fußgänger. | Am 12. Dezember 2009 wurde die '''Trambahnlinie 23''' feierlich eröffnet. Die Streckenführung stellt eine reine Neubaustrecke dar. Sie verbindet die [[Münchner Freiheit]] mit der [[Parkstadt Schwabing]], die bisher mit der Buslinie 123 angebunden war. Zur Überquerung des Mittleren Rings dient eine Tragseilbrücke für Tram, Radfahrer und Fußgänger. | ||
Damit die Linie 23 Anschluss an das restliche Netz hat, ist die Trasse durch die [[Parzivalstraße]] zum [[Scheidplatz]] als Betriebsstrecke wieder aufgebaut worden. Ein Fahrgastbetrieb ist aber untersagt, somit bildet die Trambahnlinie 23 einen Inselbetrieb. Ohne jegliche direkte Verbindung zu anderen Trambahnlinien. Ein Umstieg auf Bus und U-Bahn, oder ein Fussmarsch zum Scheidplatz sind unumgänglich. Dies hat unter anderem als Konsiquenz, dass, obwohl das Fahrgastaufkommen die Planungen mehr als erfüllt, die Beförderungszahlen im Spätverkehr weit unter den Erwartungen liegen. Da die Stadtentwicklung im Einzugsbereich der Tramlinie noch im vollen Gange ist, sind jedoch Fahrgastzuwächse zu erwarten. | Damit die Linie 23 Anschluss an das restliche Netz hat, ist die Trasse durch die [[Parzivalstraße]] zum [[Scheidplatz]] als Betriebsstrecke wieder aufgebaut worden. Ein Fahrgastbetrieb ist aber untersagt, somit bildet die Trambahnlinie 23 einen Inselbetrieb. Ohne jegliche direkte Verbindung zu anderen Trambahnlinien. Ein Umstieg auf Bus und U-Bahn, oder ein Fussmarsch zum Scheidplatz sind unumgänglich. Dies hat unter anderem als Konsiquenz, dass, obwohl das Fahrgastaufkommen die Planungen mehr als erfüllt, die Beförderungszahlen im Spätverkehr weit unter den Erwartungen liegen. Da die Stadtentwicklung im Einzugsbereich der Tramlinie noch im vollen Gange ist, sind jedoch Fahrgastzuwächse zu erwarten, allerdings ist bei einer Begehung vor Ort zu spühren, wie Trist und Trostlos doch dieses neue Stück München auf jeden Besucher, oder zukünftigen Anwohner wirkt, und nicht gerade zum Besuch, oder verweilen einlädt. | ||
Die Kasernentram ist die erste richtige Neubaustrecke seit [[1973]] (Umleitungsstrecke für die Trambahnlinie 24 nach [[Neuperlach]]). | Die Kasernentram ist die erste richtige Neubaustrecke seit [[1973]] (Umleitungsstrecke für die Trambahnlinie 24 nach [[Neuperlach]]). | ||