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Betriebswerk Thalkirchen: Unterschied zwischen den Versionen
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[[1900]]: Am 15. Januar beginnt der elektrische Betrieb zwischen München und Höllriegelskreuth. Es werden fünf Triebzüge der Reihe ET 183 beschafft und in Thalkirchen wird im Betriebswerk ein dreigleisiger Triebwagenschuppen errichtet. Bau eines E-Werks. | [[1900]]: Am 15. Januar beginnt der elektrische Betrieb zwischen München und Höllriegelskreuth. Es werden fünf Triebzüge der Reihe ET 183 beschafft und in Thalkirchen wird im Betriebswerk ein dreigleisiger Triebwagenschuppen errichtet. Bau eines E-Werks. | ||
1952: Am 1. Januar wird das Betriebswerk Thalkirchen dem | 1952: Am 1. Januar wird das Betriebswerk Thalkirchen dem Bw München Ost untergeordnet. | ||
[[1956]]: Zum Fahrplanwechsel wird das Bw Thalkirchen endgültig aufgehoben. | [[1956]]: Zum Fahrplanwechsel wird das Bw Thalkirchen endgültig aufgehoben. | ||
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1960: Am 29. Mai wird mit dem „Gläsernen Zug“ der elektrische Betrieb zwischen Höllriegelskreuth und Wolfratshausen eröffnet und zugleich endet nach 69 Jahren der Einsatz von Dampfloks auf der Isartalbahn. | 1960: Am 29. Mai wird mit dem „Gläsernen Zug“ der elektrische Betrieb zwischen Höllriegelskreuth und Wolfratshausen eröffnet und zugleich endet nach 69 Jahren der Einsatz von Dampfloks auf der Isartalbahn. | ||
1964: Am 31. Mai, um 21:38 Uhr, verlässt der letzte planmäßige Triebwagenzug den Münchner Isartalbahnhof. Der Güterzugbetrieb bleibt ab km 1,2 aufrechterhalten. | 1964: Am 31. Mai, um 21:38 Uhr, verlässt der letzte planmäßige Triebwagenzug den Münchner [[Isartalbahnhof]]. Der Güterzugbetrieb bleibt ab km 1,2 aufrechterhalten. | ||
1970: Umrüstung aller Bahnsteige an der Strecke auf eine Höhe von 76 cm – Vorraussetzung für den Einsatz der [[S-Bahn]]züge ab 1972. | 1970: Umrüstung aller Bahnsteige an der Strecke auf eine Höhe von 76 cm – Vorraussetzung für den Einsatz der [[S-Bahn]]züge ab 1972. | ||
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*[http://www.isartalbahn.de/ Isartalbahn] (Private Seite von Andreas Weigand) | *[http://www.isartalbahn.de/ Isartalbahn] (Private Seite von Andreas Weigand) | ||
*[http://www.spurensuche-eisenbahn.de/isar-haupt.html Bilder des heutigen Zustandes] (bei spurensuche-eisenbahn.de) | *[http://www.spurensuche-eisenbahn.de/isar-haupt.html Bilder des heutigen Zustandes] (bei spurensuche-eisenbahn.de) | ||
* [http://www.isartalbahn.de/0000009e690b5e502/index.html Geschichte der LAG] | *[http://www.isartalbahn.de/0000009e690b5e502/index.html Geschichte der LAG] | ||
[[Kategorie:Technikgeschichte]] | [[Kategorie:Technikgeschichte]] | ||