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Kleber-Express: Unterschied zwischen den Versionen
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Der '''Kleber-Express''' war der Name eines von [[1954]] bis [[2003]] täglich verkehrenden Eilzugs zwischen [[München]]-[[Hauptbahnhof]] und Freiburg im Breisgau (Ba-Wü; eine 379 Kilometer lange Strecke). Nächste Stationen waren Pasing, Geltendorf und Kaufering. Weiterer Verlauf über Bad Saulgau, Sigmaringen, | Der '''Kleber-Express''' war der Name eines von [[1954]] bis [[2003]] täglich verkehrenden Eilzugs zwischen [[München]]-[[Hauptbahnhof]] und Freiburg im Breisgau (Ba-Wü; eine 379 Kilometer lange Strecke). Nächste Stationen waren Pasing, Geltendorf und Kaufering. Weiterer Verlauf über Bad Saulgau, Sigmaringen, Donaueschingen, Neustadt (Schwarzw) und Titisee. Die Fahrzeit über die ganze Strecke betrug ungefähr sechs Stunden. Seine Zugnummern im Fahrplan hießen zuletzt 21208 und 21213. | ||
Bis 1960 wurde der Kleber-Express größtenteils von Dampflokomotiven gezogen. Bemerkenswert in der Zuggeschichte war der 26. Dezember 1999 als der Orkan Lothar Bäume auf die Gleise warf. Es kam zu einem Unfall ohne Todesopfer. | Bis 1960 wurde der Kleber-Express größtenteils von Dampflokomotiven gezogen. Bemerkenswert in der Zuggeschichte war der 26. Dezember 1999, als der Orkan Lothar Bäume auf die Gleise warf. Es kam zu einem Unfall ohne Todesopfer. | ||
Als Nachfolger verkehrte ab 2003 zwei Jahre lang der Regionalexpress '''Allgäu-Donautal-Express''' zwischen Herbertingen und München. | Als Nachfolger verkehrte ab 2003 zwei Jahre lang der Regionalexpress '''Allgäu-Donautal-Express''' zwischen Herbertingen und München. | ||
Mittlerweile muss für eine Zugfahrt von Freiburg nach München in Ulm umgestiegen werden; die Fahrzeit hat sich jedoch dank der ICE-Verbindungen ab Ulm verkürzt. | |||
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