S-Bahn-Stammstrecke: Unterschied zwischen den Versionen
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;Haltestellen im unterirdischen Streckenabschnitt :'''[[Hauptbahnhof]] ― [[Karlsplatz|Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz]] ― [[Isartorplatz|Isartor]]''' (alle S-Bahnen halten überall) | ;Haltestellen im unterirdischen Streckenabschnitt :'''[[Hauptbahnhof]] ― [[Karlsplatz|Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz]] ― [[Isartorplatz|Isartor]] – [[Rosenheimer Platz]]''' (alle S-Bahnen halten überall) | ||
;Haltestelle im oberirdischen Streckenabschnitt Ost:'''[[Ostbahnhof]]''' | ;Haltestelle im oberirdischen Streckenabschnitt Ost:'''[[Ostbahnhof]]''' | ||
== Geschichte == | == Geschichte == | ||
Dem Bau der S-Bahn-Stammstrecke gingen jahrelange Streitigkeiten zwischen Bundesbahn und Stadt München voran. Man konnte sich nicht darauf einigen, ob hier Züge der DB oder Unterpflasterstraßenbahnen (Praktisch ein Tunnel für Trambahnen) fahren sollen. Mit dem Bau verschwanden der Autoverkehr und die Trambahn zwischen Marienplatz und Stachus und wurde durch die [[Fußgängerzone#altstadt|Fußgängerzone]] ersetzt. Eine alte Diskussion ist der Streit um den Bau einer [[2. Stammstrecke]]. Die jetzige Form ist für den ständig steigenden Verkehrsbedarf nicht mehr leistungsfähig genug. Es gibt viele Varianten. Während die einen den Bau eines zweiten Tunnels auf Teils paralleler, Teils abweichender Trasse befürworten, sehen andere die Zukunft in der Verwendung vorhandener Eisenbahnstrecken im [[Südring|Süden]] und Norden der Stadt, die derzeit nur von Fernzügen oder Güterverkehr genutzt werden. Der [[Hirschgarten#S-Bahnhof |Bf Hirschgarten]] war ganz im Westen der Strecke eine spätere Ergänzung, um die oberirdischen Betriebsabläufe im Vorfeld des [[Hauptbahnhof|HBfs]] zu verbessern. | Dem Bau der S-Bahn-Stammstrecke gingen jahrelange Streitigkeiten zwischen Bundesbahn und Stadt München voran. Man konnte sich nicht darauf einigen, ob hier Züge der DB oder Unterpflasterstraßenbahnen (Praktisch ein Tunnel für Trambahnen) fahren sollen. Mit dem Bau verschwanden der Autoverkehr und die Trambahn zwischen Marienplatz und Stachus und wurde durch die [[Fußgängerzone#altstadt|Fußgängerzone]] ersetzt. Eine alte Diskussion ist der Streit um den Bau einer [[2. Stammstrecke]]. Die jetzige Form ist für den ständig steigenden Verkehrsbedarf nicht mehr leistungsfähig genug. Es gibt viele Varianten. Während die einen den Bau eines zweiten Tunnels auf Teils paralleler, Teils abweichender Trasse befürworten, sehen andere die Zukunft in der Verwendung vorhandener Eisenbahnstrecken im [[Südring|Süden]] und Norden der Stadt, die derzeit nur von Fernzügen oder Güterverkehr genutzt werden. Der [[Hirschgarten#S-Bahnhof |Bf Hirschgarten]] war ganz im Westen der Strecke eine spätere Ergänzung, um die oberirdischen Betriebsabläufe im Vorfeld des [[Hauptbahnhof|HBfs]] zu verbessern. | ||