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S-Bahn-Stammstrecke: Unterschied zwischen den Versionen
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Als '''Stammstrecke''' wird die '''[[S-Bahn]]'''-Strecke zwischen den [[Bahnhöfe|Stationen]] [[Pasinger Bahnhof| Pasing]] und [[Ostbahnhof]] bezeichnet. Zwischen den Stationen [[Hackerbrücke]] und [[Ostbahnhof]] verläuft die Strecke auf einer Länge von 4,343 km unterirdisch. | Als '''Stammstrecke''' wird die '''[[S-Bahn]]'''-Strecke zwischen den [[Bahnhöfe|Stationen]] [[Pasinger Bahnhof| Pasing]] und [[Ostbahnhof]] bezeichnet. Zwischen den Stationen [[Hackerbrücke]] und [[Ostbahnhof]] verläuft die Strecke auf einer Länge von 4,343 km unterirdisch. | ||
;Haltestellen im unterirdischen Streckenabschnitt :[[Donnersberger Brücke]] ― [[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof]] ― [[Karlsplatz|Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz]] ― |'''-strecke''' [[Isartorplatz|Isartor]] ― [[Ostbahnhof]] | ;Haltestellen im unterirdischen Streckenabschnitt :[[Hirschgarten#S-Bahnhof|Hirschgarten]] — [[Donnersberger Brücke]] ― [[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof]] ― [[Karlsplatz|Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz]] ― |'''-strecke''' [[Isartorplatz|Isartor]] ― [[Ostbahnhof]] | ||
== Geschichte == | == Geschichte == | ||
Dem Bau der S-Bahn-Stammstrecke gingen jahrelange Streitigkeiten zwischen Bundesbahn und Stadt München voran. Man konnte sich nicht darauf einigen, ob hier Züge der DB oder Unterpflasterstraßenbahnen (Praktisch ein Tunnel für Trambahnen) fahren sollen. Mit dem Bau verschwanden der Autoverkehr und die Trambahn zwischen Marienplatz und Stachus und wurde durch die [[Fußgängerzone#altstadt|Fußgängerzone]] ersetzt. Eine alte Diskussion ist der Streit um den Bau einer [[2. Stammstrecke]]. Die jetzige Form ist für den ständig steigenden Verkehrsbedarf nicht mehr leistungsfähig genug. Es gibt viele Varianten. Während die einen den Bau eines zweiten Tunnels auf Teils paralleler, Teils abweichender Trasse befürworten, sehen andere die Zukunft in der Verwendung vorhandener Eisenbahnstrecken im [[Südring|Süden]] und Norden der Stadt, die derzeit nur von Fernzügen oder Güterverkehr genutzt werden. | Dem Bau der S-Bahn-Stammstrecke gingen jahrelange Streitigkeiten zwischen Bundesbahn und Stadt München voran. Man konnte sich nicht darauf einigen, ob hier Züge der DB oder Unterpflasterstraßenbahnen (Praktisch ein Tunnel für Trambahnen) fahren sollen. Mit dem Bau verschwanden der Autoverkehr und die Trambahn zwischen Marienplatz und Stachus und wurde durch die [[Fußgängerzone#altstadt|Fußgängerzone]] ersetzt. Eine alte Diskussion ist der Streit um den Bau einer [[2. Stammstrecke]]. Die jetzige Form ist für den ständig steigenden Verkehrsbedarf nicht mehr leistungsfähig genug. Es gibt viele Varianten. Während die einen den Bau eines zweiten Tunnels auf Teils paralleler, Teils abweichender Trasse befürworten, sehen andere die Zukunft in der Verwendung vorhandener Eisenbahnstrecken im [[Südring|Süden]] und Norden der Stadt, die derzeit nur von Fernzügen oder Güterverkehr genutzt werden. Der [[Hirschgarten#S-Bahnhof |Bf Hirschgarten]] war ganz im Westen der Strecke eine spätere Ergänzung, um die oberirdischen Betriebsabläufe im Vorfeld des [[Hauptbahnhof|HBfs]] zu verbessern. | ||
Mit '''ca. 950 S-Bahnen, die pro Tag''' die Strecke passieren, gehört diese Strecke zu der meistbefahrenen zweigleisigen Eisenbahnstrecken in Deutschland. | Mit '''ca. 950 S-Bahnen, die pro Tag''' die Strecke passieren, gehört diese Strecke zu der meistbefahrenen zweigleisigen Eisenbahnstrecken in ganz Deutschland. | ||
=== Verspätungen bei der S-Bahn ? === | === Verspätungen bei der S-Bahn ? === | ||