Carl August Canaris

Carl August Canaris (* 7. Dezember 1881 in Rümelingen^W; † 27. Februar 1934 in Muralto^W ) war ein Maschinenbauingenieur und Unternehmensmanager in der Hirschau.

Werdegang

Carl August Canaris war der Sohn von Auguste Amelie Popp und Carl Wilhelm Albert Canaris (* 23. August 1852 Balve^W; † 26. 9. 1904 Bad Nauheim^W). Seine Geschwister waren Anna Canaris (1883; † 1964) und Wilhelm Canaris^W.

Carl August Canaris studierte an der Technische Universität Berlin^W und der Bergakademie Berlin^W. Von 1905 bis 1906 wurde er auf der Niederrheinische Hütte^W in Duisburg beschäftigt. Von 1907 bis 1909 wurde er in Pra' einem Stadteil von Genua^W beschäftigt. 1910 leitete er das Stahlwerk in Huckingen^W. 1911 wurde er mit einer Studie über den Über den Einfluß des Gießens auf die Qualität von Flußeisen-Brammen zum Doktor promoviert. Von 1911 bis 1919 war er Direktor bei Henschel & Sohn^W in Hattingen^W. Von 1920 bis 1924 war er Generaldirektor der August-Thyssen-Hütte in Hamborn. 1925 war er Geschäftsführer des Reichskonsortium für Wirtschaftlichkeit.

1926 wurde er Geschäftsführer der Locomotivfabrik Joseph Anton von Maffei in der Hirschau. Er ließ zunächst die Produktpallette ausweiten: Maffei produziert in der Folge auch Sattelschlepper, Motorstraßenwalzen und Betonbaumaschienen; motorisiert das Unternehmen und stellte neue Direktoren ein. Pferde und Ochsen, die im Werk eingesetzt waren, wurden dem Betriebsrat überantwortet, der sie an das Kantinen Schlachthaus weiterreichte. Dort wurden sie geschlachtet und am Wochenende an die Belegschaft verkauft; als Andenken an die gute alte Zeit.

Am 15. Oktober 1929 arbeiteten bei Maffei 1739 Männer, 45 Frauen, 193 Lehrlinge und 435 Angestellte. Am 15. Februar 1930 waren es 1275 Arbeiter, 25 Frauen, 175 Lehrlinge und 350 Angestellte. Die vormals getrennt firmierenden Bereiche Konstruktion und Vertrieb, Maffei & Wiedemann, Melms & Pfenninge sowei Maffei & Jakob werden eingegliedert.

Die Deutsche Reichsbahn (1920–1945)^W bestellte reichsweit etwa 20 Lokomotiven im Jahr. Die Aufträge wurden nach einem Schlüssel an alle Lokomotivenherstellern im Deutschen Reich vergeben.

1928 wurde Maffei und die und die bayrische Lokomotivenquote durch Henschel & Sohn übernommen. Eine Meinungsverschiedenheit in Grundsatzfragen zwischen Dr. Canaris und Robert Henschel führte zu dessen Ausscheiden aus der Geschäftsleitung und wurde mit mehreren Hunderttausend Reichsmark entschädigt. Das Industriewerk Hirschau AG wurde stillgelegt und bis auf das Tivolikraftwerk abgetragen.

Quellen

Günther Gerstenberg, An Jackl packs am End vom Stil, S. 222 ff.
Hrsg. Rudolf Vierhaus, Deutsche Biografische Enzyklopädie