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Die '''S-Bahn | Die '''S-Bahn''' in [[München]] wird von der {{WL2|Deutsche Bahn|DB}} Regio Bayern betrieben. Sie betreibt das S-Bahn-Netz im Rahmen des [[Münchner Verkehrs- und Tarifverbund]] (MVV). | ||
[[Bild:SBM0404_004_640.jpg|thumb|Triebzug der Baureihe 420 am [[Ostbahnhof]]]] | [[Bild:SBM0404_004_640.jpg|thumb|Triebzug der Baureihe 420 am [[Ostbahnhof]]]] | ||
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Die Münchner S-Bahn ist neben der [[U-Bahn München|U-Bahn]] das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel der Stadt. | Die Münchner S-Bahn ist neben der [[U-Bahn München|U-Bahn]] das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel der Stadt. | ||
== Daten == | == Daten == | ||
* | * 9 S-Bahn-Linien (davon S20 nur montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit) | ||
* | * 1060 Zugfahrten an Werktagen | ||
* | * 442 km Streckennetz | ||
* | * 151 S-Bahnhöfe | ||
* | * 244 S-Bahn-Züge | ||
* Bis zu 30 Züge pro Richtung und Stunde auf der Stammstrecke (auf keiner Eisenbahnstrecke in Europa gibt es eine höhere Zugdichte) | |||
* bis über 800.000 Passagiere pro Werktag | |||
* auf der Stammstrecke Fahrbetrieb mit Linienzugbeeinflussung CIR-ELKE II | * auf der Stammstrecke Fahrbetrieb mit Linienzugbeeinflussung CIR-ELKE II | ||
== Linien == | == Linien == | ||
=== Systematik === | === Systematik === | ||
Das Netz besitzt sieben Äste im Westen, die von S1 (Freising) bis S7 (Wolfratshausen) durchnummeriert werden. Diese werden nach betrieblichen Erfordernissen mit den fünf Ostästen gekoppelt, wodurch sich die Nummerierung im Osten ergibt. | Das Netz besitzt sieben Äste im Westen, die von S1 ([[Freising]]) bis S7 ([[Wolfratshausen]]) durchnummeriert werden. Diese werden nach betrieblichen Erfordernissen mit den fünf Ostästen gekoppelt, wodurch sich die Nummerierung im Osten ergibt. | ||
Als Ausnahme hierzu erhält jedoch die S-Bahn, die im Osten über [[Ismaning]] zum [[MUC|Flughafen]] fährt, die Nummer S8 | Als Ausnahme hierzu erhält jedoch die S-Bahn, die im Osten über [[Ismaning]] zum [[MUC|Flughafen]] fährt, die Nummer S8. | ||
Hinzu kommen mit der S20 | Hinzu kommen mit der S20 eine Linie, die nicht durch den Stammstreckentunnel fährt. Der Zwanziger-Nummernbereich stammt aus der Zeit der Einführung dieser Linien, da der Ast nach [[Holzkirchen]] über Deisenhofen damals noch die Nummer S2 trug. | ||
Hinzu kommt die dieselbetriebene Linie A ("Ludwig-Thoma-Bahn"). | Hinzu kommt die dieselbetriebene Linie A ("Ludwig-Thoma-Bahn"). | ||
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| [[Mammendorf]] ― [[Maisach]] ― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-[[Laim]] ― M.-[[Donnersberger Brücke]] ― M.-[[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Isartor|M.-Isartor]] ― [[Rosenheimer Platz|M..Rosenheimer Platz]] ― [[Ostbahnhof|M.-Ostbf.]] ― M.-Giesing Bf. ― [[Deisenhofen]] ― [[ | | [[Mammendorf]] ― [[Maisach]] ― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-[[Laim]] ― M.-[[Donnersberger Brücke]] ― M.-[[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Isartor|M.-Isartor]] ― [[Rosenheimer Platz|M..Rosenheimer Platz]] ― [[Ostbahnhof|M.-Ostbf.]] ― M.-Giesing Bf. ― [[Deisenhofen]] ― [[Holzkirchen]] | ||
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| [[Geltendorf]] ― [[Eichenau]]― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-[[Laim]] ― M.-[[Donnersberger Brücke]] ― M.-[[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[ | | [[Geltendorf]] ― [[Eichenau]]― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-[[Laim]] ― M.-[[Donnersberger Brücke]] ― M.-[[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Isartorplatz|M.-Isartor]] ― [[Rosenheimer Platz|M..Rosenheimer Platz]] ― [[Ostbahnhof|M.-Ostbf.]] ― M.-[[Leuchtenbergring]] ― M.-[[Trudering]] – [[Zorneding]] ― [[Ebersberg]] | ||
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| [[Tutzing]] ― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-[[Laim]] ― M.-[[Donnersberger Brücke]] ― M.-[[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[ | | [[Tutzing]] ― [[Bahnhof München-Pasing|M.-Pasing]] ― M.-[[Laim]] ― M.-[[Donnersberger Brücke]] ― M.-[[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Isartorplatz|M.-Isartor]] ― [[Rosenheimer Platz|M..Rosenheimer Platz]] ― [[Ostbahnhof|M.-Ostbf.]] ― M.-[[Leuchtenbergring]] ― M.-[[Trudering]] – [[Zorneding]] | ||
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| [[Wolfratshausen]] ― [[Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln|M.-Solln]] ― M.-[[Heimeranplatz]] ― [[Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[ | | [[Wolfratshausen]] ― [[Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln|M.-Solln]] ― M.-[[Heimeranplatz]] ― [[Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Isartorplatz|M.-Isartor]] ― [[Rosenheimer Platz|M..Rosenheimer Platz]] ― [[Ostbahnhof|M.-Ostbf.]] ― M.-Giesing Bf. ― [[Höhenkirchen-Siegertsbrunn]] ― [[Aying]] ― [[Valley|Kreuzstraße]] | ||
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| [[ | | [[Herrsching]] ― [[Germering]]-Unterpfaffenhofen ― [[Pasing|M.-Pasing]] ― M.-[[Laim]] ― M.-[[Donnersberger Brücke]] ― M.-[[Hackerbrücke]] ― [[Hauptbahnhof|M-Hbf.]] ― [[Karlsplatz|M.-Karlsplatz (Stachus)]] ― [[Marienplatz|M.-Marienplatz]] ― [[Isartorplatz|M.-Isartor]] ― [[Rosenheimer Platz|M..Rosenheimer Platz]] ― [[Ostbahnhof|M.-Ostbf.]] ― M.-[[Leuchtenbergring]] ― [[Ismaning]] ― [[MUC|Flughafen-M.]] | ||
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| [[Pasing|M.-Pasing]] ― M.-[[Heimeranplatz]] ― M.-[[Solln]] ― [[ | | [[Pasing|M.-Pasing]] ― M.-[[Heimeranplatz]] ― M.-[[Solln]] ― [[Höllriegelskreuth]] | ||
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| [[Altomünster]] ― [[Dachau]]-Stadt ― | | [[Altomünster]] ― [[Dachau]]-Stadt ― Dachau Bf. | ||
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In den 1930ern war erstmals mit dem Bau eines S-Bahntunnels in der Innenstadt begonnen worden. Am 22. Mai [[1938]] erfolgte der erste Rammschlag für den Bau der geplanten Nord-Süd-Tunnelstrecke der S-Bahn an der [[Lindwurmstraße|Lindwurm]]-/[[Ziemssenstraße]], zwischen den heutigen U-Bahnstationen [[Sendlinger Tor]] und [[Goetheplatz]]. In der Ansprache von Julius Dorpmüller, dem Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, wurde das Vorhaben erstmals in der Öffentlichkeit als „S-Bahn" bezeichnet. Bedingt durch den Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden in den Folgejahren allerdings alle Arbeiten und Planungen am Münchner S-Bahnnetz auf Eis gelegt. | In den 1930ern war erstmals mit dem Bau eines S-Bahntunnels in der Innenstadt begonnen worden. Am 22. Mai [[1938]] erfolgte der erste Rammschlag für den Bau der geplanten Nord-Süd-Tunnelstrecke der S-Bahn an der [[Lindwurmstraße|Lindwurm]]-/[[Ziemssenstraße]], zwischen den heutigen U-Bahnstationen [[Sendlinger Tor]] und [[Goetheplatz]]. In der Ansprache von Julius Dorpmüller, dem Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, wurde das Vorhaben erstmals in der Öffentlichkeit als „S-Bahn" bezeichnet. Bedingt durch den Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden in den Folgejahren allerdings alle Arbeiten und Planungen am Münchner S-Bahnnetz auf Eis gelegt. | ||
[[1965]] schlossen der Bund, der [[Bayern|Freistaat Bayern]], die Landeshauptstadt [[München]] und die damalige {{WL2|Deutsche Bundesbahn}} dann einen Vertrag über den Bau der Münchner S-Bahn. Nachdruck hinter die Sache kam wenig später, am 26. April [[1966]], durch eine Entscheidung, die in Rom getroffen wurde: Bei einer Sitzung des Internationalen Olympischen Komitees setzte sich München gegen Detroit, Madrid und Montreal als Austragungsort für die | [[1965]] schlossen der Bund, der [[Bayern|Freistaat Bayern]], die Landeshauptstadt [[München]] und die damalige {{WL2|Deutsche Bundesbahn}} dann einen Vertrag über den Bau der Münchner S-Bahn. Nachdruck hinter die Sache kam wenig später, am 26. April [[1966]], durch eine Entscheidung, die in Rom getroffen wurde: Bei einer Sitzung des Internationalen Olympischen Komitees setzte sich München gegen Detroit, Madrid und Montreal als Austragungsort für die Olympischen Sommerspiele 1972 durch. Nun stand der enge Zeitplan: In sechs Jahren musste das Münchner S-Bahnnetz einsatzfähig sein. | ||
Neben der Untertunnelung der Münchner Innenstadt musste die gesamte Infrastruktur ausgebaut werden. Das Schienennetz der Vorortbahnen wurde umgerüstet und modernisiert. Zahlreiche Stationen mussten erneuert werden; die Bahnsteige wurden auf eine Länge von 210 m ausgebaut, damit auch Langzüge halten konnten; die Bahnsteighöhe wurde auf 76 cm erhöht. Allerdings hatten die eingesetzten Züge ET 420 eine Einstiegshöhe von ca. 1 m, ebenso wie die aktuellen Züge der ET 423, weshalb bis heute Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen sowie gehbehinderte Personen beim Einstieg auf etlichen Stationen in den Vororten Probleme haben, die fast 25 cm vom Bahnsteig in den Zug zu überwinden. Bahnsteige, die in den letzten Jahren erneuert oder neu gebaut wurden, sowie die Tunnelbahnhöfe, erhielten allerdings eine größere Höhe, so dass dort ein barrierefreier Einstieg möglich ist. | Neben der Untertunnelung der Münchner Innenstadt musste die gesamte Infrastruktur ausgebaut werden. Das Schienennetz der Vorortbahnen wurde umgerüstet und modernisiert. Zahlreiche Stationen mussten erneuert werden; die Bahnsteige wurden auf eine Länge von 210 m ausgebaut, damit auch Langzüge halten konnten; die Bahnsteighöhe wurde auf 76 cm erhöht. Allerdings hatten die eingesetzten Züge ET 420 eine Einstiegshöhe von ca. 1 m, ebenso wie die aktuellen Züge der ET 423, weshalb bis heute Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen sowie gehbehinderte Personen beim Einstieg auf etlichen Stationen in den Vororten Probleme haben, die fast 25 cm vom Bahnsteig in den Zug zu überwinden. Bahnsteige, die in den letzten Jahren erneuert oder neu gebaut wurden, sowie die Tunnelbahnhöfe, erhielten allerdings eine größere Höhe, so dass dort ein barrierefreier Einstieg möglich ist. | ||
Alle Baumaßnahmen fanden unter extremem Zeitdruck statt. Am 25. Februar [[1971]] konnte dann Richtfest in der Tunnelröhre der Stammstrecke gefeiert werden. Im Mai desselben Jahres kam ein erster S-Bahnzug der Baureihe ET 420 auf der Strecke Pasing-Gauting zum Einsatz. Der regelmäßige Vorlaufbetrieb wurde dort am 1. September | Alle Baumaßnahmen fanden unter extremem Zeitdruck statt. Am 25. Februar [[1971]] konnte dann Richtfest in der Tunnelröhre der Stammstrecke gefeiert werden. Im Mai desselben Jahres kam ein erster S-Bahnzug der Baureihe ET 420 auf der Strecke Pasing-Gauting zum Einsatz. Der regelmäßige Vorlaufbetrieb wurde dort am 1. September 1971 aufgenommen. | ||
Am 28. Mai [[1972]] war es dann so weit: Das Münchner S-Bahnnetz startete mit über 360 Kilometern an Gleisen und 101 Zügen der Baureihe ET 420. Es war das erste Mal, dass in Deutschland ein S-Bahnnetz zu einem Stichtag in einem derartig großen Umfang in Betrieb ging. Die Strecke nach [[Wolfratshausen]] - die heutige S 7 - ging damals als S 10 noch mit älteren Leichtmetall-Wendezügen, die vom [[Holzkirchner Bahnhof]] aus fuhren, in Betrieb. Sie wurde erst nach Errichtung eines 260 m langen Tunnels zur Unterquerung der Hauptgleise zwischen dem neu gebauten Haltepunkt [[Heimeranplatz]] (Eröffnung erst 26. September [[1982]]) und dem auf 4 Gleise ausgebauten Bahnhof [[Donnersbergerbrücke]] am 31. Mai [[1981]] in S 7 umbenannt, da sie danach auf der Stammstrecke verkehren konnte. | Am 28. Mai [[1972]] war es dann so weit: Das Münchner S-Bahnnetz startete mit über 360 Kilometern an Gleisen und 101 Zügen der Baureihe ET 420. Es war das erste Mal, dass in Deutschland ein S-Bahnnetz zu einem Stichtag in einem derartig großen Umfang in Betrieb ging. Die Strecke nach [[Wolfratshausen]] - die heutige S 7 - ging damals als S 10 noch mit älteren Leichtmetall-Wendezügen, die vom [[Holzkirchner Bahnhof]] aus fuhren, in Betrieb. Sie wurde erst nach Errichtung eines 260 m langen Tunnels zur Unterquerung der Hauptgleise zwischen dem neu gebauten Haltepunkt [[Heimeranplatz]] (Eröffnung erst 26. September [[1982]]) und dem auf 4 Gleise ausgebauten Bahnhof [[Donnersbergerbrücke]] am 31. Mai [[1981]] in S 7 umbenannt, da sie danach auf der Stammstrecke verkehren konnte. | ||
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Knapp drei Monate später eröffnete der damalige Deutsche Bundespräsident Gustav Heinemann die Olympischen Sommerspiele 1972 in München. Während der Spiele wurden zusätzlich zum bestehenden S-Bahnnetz zwei Sonderlinien der S-Bahn über den Bahn-[[Nordring]]Nordring zum heute verfallenden [[Bahnhof München Olympiastadion|Bahnhof Olympiastadion]] eingesetzt. Das neue Münchner S-Bahnsystem bewährte sich während der Olympischen Spiele bestens und transportierte in 17 Tagen 3,18 Millionen Fahrgäste in 7.138 Fahrten zu und von den Sportstätten. Die Sonderlinien wurden noch mehrere Jahre zu wichtigen Fußballspielen im Olympiastadion eingesetzt. | Knapp drei Monate später eröffnete der damalige Deutsche Bundespräsident Gustav Heinemann die Olympischen Sommerspiele 1972 in München. Während der Spiele wurden zusätzlich zum bestehenden S-Bahnnetz zwei Sonderlinien der S-Bahn über den Bahn-[[Nordring]]Nordring zum heute verfallenden [[Bahnhof München Olympiastadion|Bahnhof Olympiastadion]] eingesetzt. Das neue Münchner S-Bahnsystem bewährte sich während der Olympischen Spiele bestens und transportierte in 17 Tagen 3,18 Millionen Fahrgäste in 7.138 Fahrten zu und von den Sportstätten. Die Sonderlinien wurden noch mehrere Jahre zu wichtigen Fußballspielen im Olympiastadion eingesetzt. | ||
Bereits 1972 verkehrte die S-Bahn auf der Stammstrecke mit Linienzugbeeinflussung (LZB) ohne Sichtsignale mit Führerstandssignalisierung. Jedoch war das damalige System sehr fehleranfällig, weswegen es nach einigen Jahren wieder ausgebaut wurde. Im Jahr 2004 wurde auf der Stammstrecke erneut LZB-Technik eingebaut, um die Kapazität der Strecke von 24 auf 30 Züge in der Stunde zu erhöhen | Bereits 1972 verkehrte die S-Bahn auf der Stammstrecke mit Linienzugbeeinflussung (LZB) ohne Sichtsignale mit Führerstandssignalisierung. Jedoch war das damalige System sehr fehleranfällig, weswegen es nach einigen Jahren wieder ausgebaut wurde. Im Jahr 2004 wurde auf der Stammstrecke erneut LZB-Technik eingebaut, um die Kapazität der Strecke von 24 auf 30 Züge in der Stunde zu erhöhen. | ||
Seither wurde das Streckennetz der Münchner S-Bahn in mehreren Ausbauschnitten erweitert. [[1992]] wurde die Strecke [[Ismaning]] - Flughafen München zum neuen [[MUC|Flughafen Franz-Josef-Strauß]] in Betrieb genommen. Aktuell wird seit [[2001]] im Rahmen eines 266-Millionen-Euro-Ausbauprogramms die Infrastruktur nachhaltig erweitert. So wurde z. B. die Strecke [[Giesing]]-Deisenhofen (S 2, seit Dez. 2004 S 5) zweigleisig ausgebaut. Seit dem Jahr 2000 wurden die Züge der Baureihe ET 420 sukzessive durch die moderneren Züge vom Typ ET 423 abgelöst. | Seither wurde das Streckennetz der Münchner S-Bahn in mehreren Ausbauschnitten erweitert. [[1992]] wurde die Strecke [[Ismaning]] - Flughafen München zum neuen [[MUC|Flughafen Franz-Josef-Strauß]] in Betrieb genommen. Aktuell wird seit [[2001]] im Rahmen eines 266-Millionen-Euro-Ausbauprogramms die Infrastruktur nachhaltig erweitert. So wurde z. B. die Strecke [[Giesing]]-Deisenhofen (S 2, seit Dez. 2004 S 5) zweigleisig ausgebaut. Seit dem Jahr 2000 wurden die Züge der Baureihe ET 420 sukzessive durch die moderneren Züge vom Typ ET 423 abgelöst. | ||
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== Planungen und Ausbau== | == Planungen und Ausbau== | ||
* Zweite Stammstrecke: Da nahezu alle Linien die Stammstrecke befahren, ergibt sich hier ein Engpass im S-Bahn-Netz, der bei kleinsten Störungen zu großen Verspätungen führt. Von [[2006]] bis [[2010]] sollte deshalb ein etwa 10 km langer zweiter Stammstreckentunnel gebaut werden. Dieser war geplant zwischen Laim und Donnersbergerbrücke und nördlich der bestehenden Stammstrecke zum [[Bahnhof München Ost|Ostbahnhof]] beziehungsweise in einer Aufgabelung direkt zum [[Leuchtenbergring]]. Als Haltepunkte waren nur [[Hauptbahnhof]] sowie [[Marienhof]] (nördlich des [[Marienplatz]]es) vorgesehen. Dieser Tunnel setzte sich gegen eine Variante über den "Südring" (Fern- und Regionalverkehr nach Salzburg und Mühldorf) durch. Die immerwährenden Diskussionen über das Gesamtprojekt lassen 2014 noch immer keinen Baubeginn zu. | * [[Bau einer zweiten Stammstrecke|Zweite Stammstrecke]]: Da nahezu alle Linien die Stammstrecke befahren, ergibt sich hier ein Engpass im S-Bahn-Netz, der bei kleinsten Störungen zu großen Verspätungen führt. Von [[2006]] bis [[2010]] sollte deshalb ein etwa 10 km langer zweiter Stammstreckentunnel gebaut werden. Dieser war geplant zwischen Laim und Donnersbergerbrücke und nördlich der bestehenden Stammstrecke zum [[Bahnhof München Ost|Ostbahnhof]] beziehungsweise in einer Aufgabelung direkt zum [[Leuchtenbergring]]. Als Haltepunkte waren nur [[Hauptbahnhof]] sowie [[Marienhof]] (nördlich des [[Marienplatz]]es) vorgesehen. Dieser Tunnel setzte sich gegen eine Variante über den "Südring" (Fern- und Regionalverkehr nach Salzburg und Mühldorf) durch. Die immerwährenden Diskussionen über das Gesamtprojekt lassen 2014 noch immer keinen Baubeginn zu. | ||
* Verlängerung der S7 bis [[Geretsried]]. | * Verlängerung der S7 bis [[Geretsried]]. | ||
* Ringschluss [[Erding]]: Verbindung der Enden der S1/S8 (am Flughafen) und S2 Ost ([[Erding]]). (''in Planung bis 2009/2010'') | * Ringschluss [[Erding]]: Verbindung der Enden der S1/S8 (am Flughafen) und S2 Ost ([[Erding]]). (''in Planung bis 2009/2010'') | ||
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* [http://www.pro-bahn.de/oberbayern/s-bahn/ Fahrgastverband PRO BAHN zur Münchner S-Bahn] | * [http://www.pro-bahn.de/oberbayern/s-bahn/ Fahrgastverband PRO BAHN zur Münchner S-Bahn] | ||
* [http://www.bahn.de/p/view/buchung/auskunft/zugradar.shtml Die App DB '''Zugradar'''] | * [http://www.bahn.de/p/view/buchung/auskunft/zugradar.shtml Die App DB '''Zugradar'''] | ||
{{Wikipedia-Artikel|S-Bahn München}} | |||
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[[Kategorie:Technikgeschichte]] | [[Kategorie:Technikgeschichte]] | ||