Bajuwarenstraße - Versionsgeschichte

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Straßengeschichte

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	== Straßengeschichte ==		== Straßengeschichte ==
	Die Bajuwarenstraße war einst ein Bestandteil der Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, geradezu bis zum Kirtaweg, im Verlauf aber über den heutigen [[Leonhardiweg]] nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es galt 9 Gleisstränge zu überwinden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut. Im Jahr 1954 wird der Straßenabschnitt ab der [[Bürgermeister-Keller-Straße]] über die [[Birthälmer Straße]] zum [[Kirtaweg]] und darüberhinaus bis zur Wendemöglickeit ~~zur heutigen~~ [[Salzmesserstraße]].		Die Bajuwarenstraße war einst ein Bestandteil der Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, geradezu bis zum Kirtaweg, im Verlauf aber über den heutigen [[Leonhardiweg]] nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es galt 9 Gleisstränge zu überwinden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut. Im Jahr 1954 wird der Straßenabschnitt ab der [[Bürgermeister-Keller-Straße]] über die [[Birthälmer Straße]] zum [[Kirtaweg]] und darüberhinaus bis zur Wendemöglickeit in die noch gültige [[Salzmesserstraße]] umbenannt.

	== Weitere Beschreibungen ==		== Weitere Beschreibungen ==

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Straßengeschichte

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	== Straßengeschichte ==		== Straßengeschichte ==
	Die Bajuwarenstraße war einst ein Bestandteil der Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, geradezu bis zum Kirtaweg, im Verlauf aber über den heutigen [[Leonhardiweg]] nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es galt 9 Gleisstränge zu überwinden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut. Im Jahr ~~1953~~ wird der Straßenabschnitt ab der [[Bürgermeister-Keller-Straße]] über die [[Birthälmer Straße]] zum [[Kirtaweg]] und darüberhinaus bis zur Wendemöglickeit zur heutigen [[Salzmesserstraße]].		Die Bajuwarenstraße war einst ein Bestandteil der Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, geradezu bis zum Kirtaweg, im Verlauf aber über den heutigen [[Leonhardiweg]] nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es galt 9 Gleisstränge zu überwinden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut. Im Jahr 1954 wird der Straßenabschnitt ab der [[Bürgermeister-Keller-Straße]] über die [[Birthälmer Straße]] zum [[Kirtaweg]] und darüberhinaus bis zur Wendemöglickeit zur heutigen [[Salzmesserstraße]].

	== Weitere Beschreibungen ==		== Weitere Beschreibungen ==

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Straßengeschichte

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	== Straßengeschichte ==		== Straßengeschichte ==
	Die Bajuwarenstraße war einst ein Bestandteil der Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, geradezu bis zum Kirtaweg, im Verlauf aber über den heutigen [[Leonhardiweg]] nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es galt 9 Gleisstränge zu überwinden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.		Die Bajuwarenstraße war einst ein Bestandteil der Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, geradezu bis zum Kirtaweg, im Verlauf aber über den heutigen [[Leonhardiweg]] nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es galt 9 Gleisstränge zu überwinden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut. Im Jahr 1953 wird der Straßenabschnitt ab der [[Bürgermeister-Keller-Straße]] über die [[Birthälmer Straße]] zum [[Kirtaweg]] und darüberhinaus bis zur Wendemöglickeit zur heutigen [[Salzmesserstraße]].

	== Weitere Beschreibungen ==		== Weitere Beschreibungen ==

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Weitere Beschreibungen

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	== Weitere Beschreibungen ==		== Weitere Beschreibungen ==
	* Münchener Straßen-Verzeichnis, Verlag Kunstanstalt Huber, München 1938, S. 21 ''Bajuwarenstraße, Straßtrudering, Querstraße der Zehntfeldstraße über die Birthälmer Straße hinaus.''		* Münchener Straßen-Verzeichnis, Verlag Kunstanstalt Huber, München 1938, S. 21 ''Bajuwarenstraße, Straßtrudering, Querstraße der Zehntfeldstraße über die Birthälmer Straße hinaus.''
			* Scheibers Straßenverzeichnis von München, 47. Auflage, 1948, S 26; ''Bajuwarenstraße, Straßtrudering, Querstraße der Zehntfeldstraße über Birthälmer Straße und Kirtaweg.''
	* ''Münchner Stadtadreßbuch 1958 - Adreßbuch der Landeshauptstadt München.'' 103. Ausgabe, Adressbuchverlagsgesellschaft Ruf, München 1958 (November 1957) (Straßenverzeichnis; S. 100, ''Bajuwarenstraße, Zieht von der Zehntfeldstraße über die Truderinger Straße zum Rosenheimer Bahnkörper.'')		* ''Münchner Stadtadreßbuch 1958 - Adreßbuch der Landeshauptstadt München.'' 103. Ausgabe, Adressbuchverlagsgesellschaft Ruf, München 1958 (November 1957) (Straßenverzeichnis; S. 100, ''Bajuwarenstraße, Zieht von der Zehntfeldstraße über die Truderinger Straße zum Rosenheimer Bahnkörper.'')

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2026-01-08T21:37:43Z

Straßengeschichte

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	== Straßengeschichte ==		== Straßengeschichte ==
	Die Bajuwarenstraße war einst ~~eine~~ Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, ~~ausserhalb Kirchtrudering~~ nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es galt 9 Gleisstränge zu überwinden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.		Die Bajuwarenstraße war einst ein Bestandteil der Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, geradezu bis zum Kirtaweg, im Verlauf aber über den heutigen [[Leonhardiweg]] nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es galt 9 Gleisstränge zu überwinden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.

	== Weitere Beschreibungen ==		== Weitere Beschreibungen ==

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2025-11-28T18:48:10Z

Straßengeschichte

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	== Straßengeschichte ==		== Straßengeschichte ==
	Die Bajuwarenstraße war einst eine Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, ausserhalb Kirchtrudering nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es ~~mussten~~ 9 Gleisstränge ~~überwunden werden~~, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.		Die Bajuwarenstraße war einst eine Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, ausserhalb Kirchtrudering nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es galt 9 Gleisstränge zu überwinden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.

	== Weitere Beschreibungen ==		== Weitere Beschreibungen ==

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2025-11-28T15:34:30Z

Straßengeschichte

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	== Straßengeschichte ==		== Straßengeschichte ==
	Die Bajuwarenstraße war einst eine Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, ausserhalb Kirchtrudering nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.		Die Bajuwarenstraße war einst eine Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, ausserhalb Kirchtrudering nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge, auf 11 Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, es mussten 9 Gleisstränge überwunden werden, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.

	== Weitere Beschreibungen ==		== Weitere Beschreibungen ==

Fentriss: /* Weitere Beschreibungen */

2025-11-28T15:09:52Z

Weitere Beschreibungen

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	== Weitere Beschreibungen ==		== Weitere Beschreibungen ==
	* Münchener Straßen-Verzeichnis, Verlag Kunstanstalt Huber, München 1938, S. 21 ''Bajuwarenstraße, Straßtrudering, Querstraße der Zehntfeldstraße über die Birthälmer Straße hinaus.''		* Münchener Straßen-Verzeichnis, Verlag Kunstanstalt Huber, München 1938, S. 21 ''Bajuwarenstraße, Straßtrudering, Querstraße der Zehntfeldstraße über die Birthälmer Straße hinaus.''
			* ''Münchner Stadtadreßbuch 1958 - Adreßbuch der Landeshauptstadt München.'' 103. Ausgabe, Adressbuchverlagsgesellschaft Ruf, München 1958 (November 1957) (Straßenverzeichnis; S. 100, ''Bajuwarenstraße, Zieht von der Zehntfeldstraße über die Truderinger Straße zum Rosenheimer Bahnkörper.'')

	== Lage ==		== Lage ==

Wuschel am 28. November 2025 um 14:38 Uhr

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	== Straßengeschichte ==		== Straßengeschichte ==
	Die Bajuwarenstraße war einst eine Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, ausserhalb Kirchtrudering nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten, und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der ~~freigabe~~ der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.		Die Bajuwarenstraße war einst eine Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, ausserhalb Kirchtrudering nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der Freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.

	== Weitere Beschreibungen ==		== Weitere Beschreibungen ==

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Straßengeschichte

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	== Straßengeschichte ==		== Straßengeschichte ==
	Die Bajuwarenstraße war einst eine Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, ausserhalb Kirchtrudering nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten, und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.		Die Bajuwarenstraße war einst eine Verbindungsstraße zwischen Perlach, durch Ortsteile Truderings, über Riem bis nach Aschheim hinaus. Von Perlach kommend war die Straße als ''Perlacher Weg'', im Laufweg nach Trudering, über die neue Bahntrasse hinweg, ausserhalb Kirchtrudering nach Riem hinüber, als ''Riemer Weg'' angelegt. Eine im Jahr 1924 vorgenommene Regeländerung im Gesetzestext zwischen dem bayerischen Staat und der damaligen Reichsbahn, der darauf abzielte, daß bei neu anzulegenden Verkehrswegen über Bahnanlagen hinweg, die Kosten auf den jeweiligen Anliegergemeinden abzuwälzen, durchkreuzten die nahezu zeitgleich angedachten Planungen eine Bahnunterfahrt zwischen Straßtrudering und Kirchtrudering zu errichten, seis nur in Form einer Unterführung für den reinen Fußverkehr. So konnte über die Aufteilung der Kosten zwischen der Bahn, die auch keine Zustimmung zum Bau einer rein personenbezogenen Unterquerung einer Bahntrasse gab, und der damals noch freien Gemeinde Trudering, keine Einigung erzielt werden. Die Situation am Bahnübergang verschärfte sich abermals nachdem die im August 1938 begonnene, und ab dem 2. Oktober 1939 eröffnete Güterumgehungsbahn Olching - Ludwigsfeld - Milbertshofen - Trudering, und dadruch die bereits bestehende Bahnanlage in Trudering um mehrere Gleisstränge erweitert wurden. So wurde der bereits vorhandene Bahnübergang nicht an die Breite der neuen Trasse angepasst, und geschlossen. Durch diesen Umstand wurde der älteste Verbindungsweg zwischen Norden und Süden an dieser Stelle für immer unterbrochen. Ein weiterer beschrankter Bahnübergang am [[Lehrer-Götz-Weg]], der durch den Güterbahnausbau als einer der breitesten seiner Art galt, und nun zur indirekten Hauptverbindungsachse wurde, blieb noch bis zum Jahr 1975 erhalten, und wurde nach der Inbetriebnahme des regulären S-Bahnbetriebs, und der freigabe der neu erbauten Brücke über die Bahntrasse am [[Schmuckerweg]], ebenso abgebaut.

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